ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານໃນຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາເຫນືອ (MENA) ນໍາໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສັງຄົມສູງສຸດຂອງການບິນ.
"ປະຈຸບັນການບິນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ວຽກງານ 2.4 ລ້ານວຽກແລະ 130 ພັນລ້ານໂດລາໃນກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດໃນທົ່ວຂົງເຂດ MENA. ນັ້ນກວມເອົາ 3.3% ຂອງການຈ້າງງານທັງ ໝົດ ແລະ 4.4% ຂອງ GDP ທັງ ໝົດ ໃນພາກພື້ນ. ໃນໄລຍະ 20 ປີຂ້າງ ໜ້າ ພວກເຮົາຄາດວ່າຕົວເລກຜູ້ໂດຍສານຈະເພີ່ມຂື້ນ 4.3% ຕໍ່ປີ. ໃນຖານະຜູ້ ນຳ ຂອງການບິນພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແລະກັບລັດຖະບານເພື່ອຮັບຮູ້ທ່າແຮງນີ້ - ແລະການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະສັງຄົມທີ່ມັນຈະເປັນຜົນກະທົບ.” ໃນ Cairo.
ທ່ານ De Juniac ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນແລະການຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງປະຕິບັດຕໍ່ຄວາມກົມກຽວດ້ານກົດລະບຽບໃນທົ່ວພາກພື້ນແມ່ນ ຈຳ ເປັນ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ
ຕາເວັນອອກກາງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນລ່ວງ ໜ້າ ໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະ ໜາມ ບິນຊັ້ນ ນຳ ຂອງໂລກ. ທ່ານ De Juniac ໄດ້ກ່າວເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບແຜນການການໂອນສິດທິສະ ໜາມ ບິນໃນພາກພື້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ຊາອຸດີອາເຣເບຍແລະປະເທດອື່ນໆໃນທົ່ວຂົງເຂດພິຈາລະນາການໂອນສິດສະ ໜາມ ບິນຂໍ້ຄວາມຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈະແຈ້ງແລະງ່າຍດາຍ: ເວົ້າກັບທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍການບິນ - ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດແລະສັງຄົມໄລຍະຍາວທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີລັດຖະບານໃນພາກພື້ນເຮັດຊ້ ຳ ຄວາມຜິດທີ່ໄດ້ກະ ທຳ ໄປໃນເຂດອື່ນໆຂອງໂລກ. ການປຶກສາຫາລືບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງ ສຳ ຄັນເທົ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ.
IATA ຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນຕໍ່ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນອ່າວ. ການຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍຕໍ່ຖ້ຽວບິນ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາຂອງ ATC ໃນຂົງເຂດແມ່ນ 29 ນາທີ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ຮີບດ່ວນ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດເພີ່ມຂື້ນສອງເທົ່າພາຍໃນປີ 2025 ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສູນຫາຍຫຼາຍກວ່າ 7 ຕື້ໂດລາແລະເພີ່ມມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 9 ຕື້ໂດລາຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງສາຍການບິນ.
“ ມີ ຈຳ ນວນການຈໍລະຈອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຂດທີ່ຕັ້ງພູມສາດ. ແລະວິທີແກ້ໄຂພຽງແຕ່ແມ່ນການຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່ທັງ ໝົດ. ລັດຖະບານຕ້ອງທົດແທນການແບ່ງປັນທາງການເມືອງດ້ວຍການຕັດສິນໃຈຮ່ວມກັນຂ້າມຊາຍແດນຮ່ວມມື. ສິ່ງນີ້ຕ້ອງເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາຫລືປະສິດທິຜົນຂອງສູນກາງຂອງພາກພື້ນຈະຖືກ ທຳ ລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ,”
ຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ
ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນສູງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນພາກພື້ນ MENA ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. “ ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2016 ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມູນຄ່າ 1.6 ພັນລ້ານໂດລາເພີ່ມເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອຸດສະຫະ ກຳ ໃນຂົງເຂດ MENA. ທຸກໆເງິນໂດລາໃນຄ່າບໍລິການພິເສດແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ ສຳ ລັບສາຍການບິນຂອງພາກພື້ນທີ່ສ້າງລາຍໄດ້ພຽງແຕ່ 5.89 ໂດລາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນແຮງຈູງໃຈທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວເສດຖະກິດ,”
ລະບຽບການທີ່ປະສົມກົມກຽວ
ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກແມ່ນພື້ນຖານຂອງລະບົບຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ປະສິດທິຜົນຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນບັນທຶກຄວາມປອດໄພຂອງອຸດສາຫະ ກຳ. ກົງກັນຂ້າມ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລະບອບປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກແລະສາຍການບິນ. ພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ກັບລະບຽບການທີ່ສັບສົນ, ສັບສົນແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີການແຂ່ງຂັນກັນ.
ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດດ້ວຍການປົກປ້ອງທີ່ຈະແຈ້ງ, ງ່າຍດາຍແລະກົມກຽວກັນ. ໃນປີ 2015 ລັດຕ່າງໆໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ນີ້ຜ່ານ ICAO ເຊິ່ງໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ການຊີ້ ນຳ ທົ່ວໂລກໃນຂົງເຂດທີ່ ສຳ ຄັນນີ້. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງ ACAO ສຳ ລັບລັດອາຣັບປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ ICAO ນີ້,”
ຄວາມຫຼາກຫຼາຍດ້ານບົດບາດຍິງ - ຊາຍ
ການສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕຂອງການບິນທີ່ຄາດໄວ້ຈະຕ້ອງການກຳລັງແຮງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. De Juniac ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາລັດຖະບານຫັນເປັນກຳລັງຂອງແມ່ຍິງ ເພື່ອຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນການຂາດແຄນທັກສະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນພາກພື້ນ.
“ພວກເຮົາກຳລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນທັກສະ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນທາງພາກເຫນືອຂອງ Emirates ຕ້ອງຕັດຄວາມຖີ່ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ມີນັກບິນພຽງພໍ. ການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສິ່ງນັ້ນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະທຳຢ່າງຮອບດ້ານໃນໄລຍະທີ່ຍືນຍົງ. ແລະຫນຶ່ງໃນນັ້ນ - ເຊິ່ງເກີນກວ່າການຂາດແຄນນັກບິນ - ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແມ່ຍິງສາມາດຊອກຫາອາຊີບໃນການບິນໄດ້,” de Juniac ກ່າວ.
