ຫຼັງຈາກການລະນຶກເຖິງພະລາຊີນີ, ລັດຖະມົນຕີອານາຈັກອານາຈັກອານາຈັກອັງກິດໄດ້ຕ້ອນຮັບຜູ້ແທນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ Caribbean IATA ໃນຕອນເຊົ້ານີ້.
ນີ້ແມ່ນການຖອດຖອນບົດຄວາມຂອງທ່ານ:
by ຮສ. Kenneth Bryan,
ສະບາຍດີທ່ານບັນດາທ່ານນາງຜູ້ມີກຽດ ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານ.
ຂ້າພະເຈົ້າຍິນດີທີ່ຈະສະແດງຄວາມຍິນດີທີ່ Caymankind ຍິນດີຕ້ອນຮັບທຸກໆທ່ານ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ໄດ້ເດີນທາງມາຈາກຕ່າງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບກອງປະຊຸມນີ້.
ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ບຸນຄຸນເປັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການປະກົດຕົວຂອງທ່ານຢູ່ທີ່ນີ້ ແລະຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າມັນຕ້ອງເສຍສະລະ ແລະ ຍຸຕິທຳບາງຢ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນໄດ້. ໃນອາທິດນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນອານາເຂດຂອງອັງກິດຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ປະຊາຊາດຂອງປະຊາຊາດ, ແລະທົ່ວໂລກ, ພວກເຮົາມີຄວາມໂສກເສົ້າຕໍ່ການເສຍຊີວິດຂອງພະລາຊິນີ Elizabeth ທີ່ສອງ.
ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມີເລື່ອງທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງພວກເຮົາ, ການມີຂອງເຈົ້າເປັນຕົວຊີ້ບອກວ່າບັນຫາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຈະປຶກສາຫາລືແມ່ນເປັນບູລິມະສິດເຊັ່ນກັນ.
ແຕ່ກັບຄຳເວົ້ານັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າດີໃຈທີ່ໄດ້ເຫັນພວກທ່ານຫລາຍຄົນຢູ່ທີ່ນີ້ໃນມື້ນີ້.
ການຮັບມືກັບໂລກລະບາດໃນ 2 ປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຄວາມສາມາດທີ່ຈະປະເຊີນ ໜ້າ ກັບຄົນນັ້ນມີຄ່າເທົ່າໃດ. ແລະມັນໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມເຂົ້າໃຈໃຫມ່ກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງການບິນໃນຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາ.
ຖ້າບໍ່ມີການບິນ, ນໍາເອົາຄົນຈາກທົ່ວທຸກມຸມໂລກເຂົ້າມາ, ການປະຊຸມດ້ວຍຕົນເອງແບບນີ້ຄົງເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ແລະ, ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບ Zoom ແລະ Teams ສໍາລັບທຸລະກິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍແລະ 'ກົດເນື້ອຫນັງ' ເພື່ອເວົ້າ, ຄືກັບທີ່ພວກເຮົາເຮັດໃນປັດຈຸບັນ.
ໃນບາງທາງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າສອງປີທີ່ຜ່ານມາຂອງການຈັດການກັບໂລກລະບາດໄດ້ບິນໄປ - ຖ້າທ່ານຈະໃຫ້ອະໄພໂທດ - ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ; ໂດຍສະເພາະໃນຂະແຫນງການບິນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ COVID ໄດ້ຫັນໂລກຫົດຕົວລົງ, ຂັດຂວາງການດໍາເນີນທຸລະກິດໃນທົ່ວເກືອບທຸກອຸດສາຫະກໍາ.
ແລະການບິນ, ຄືກັບການທ່ອງທ່ຽວ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ ຄັ້ງທໍາອິດ ອຸດສາຫະກໍາຕີ, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ ຕີ. ບັງຄັບໃຫ້ເກືອບຂ້າມຄືນເພື່ອປະເຊີນກັບການຈາລະຈອນທີ່ຫຼຸດລົງ, ການປິດລ້ອມແລະການສູນເສຍທາງດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງຫນັກ.
ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເທື່ອທຳອິດທີ່ອຸດສາຫະກຳການບິນໄດ້ປະທະກັບຄວາມຕື່ນຕົກໃຈທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ແລະຂ້ອຍກ້າເວົ້າ, ມັນຈະບໍ່ເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ແຕ່ໄພຂົ່ມຂູ່ອັນໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍ, ໄພພິບັດທໍາມະຊາດ, ເມກຂີ້ເຖົ່າພູເຂົາໄຟ, ຫຼືໂລກລະບາດຂອງໂລກ, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຢືດຢຸ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພິສູດວ່າມັນມີຄວາມສາມາດ - ແລະຄວາມວ່ອງໄວ - ທີ່ຈະຟື້ນຕົວ.
ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ນີ້, ກອງປະຊຸມໃນມື້ນີ້ແມ່ນທັນເວລາ. ແລະຫົວຂໍ້ "ຟື້ນຟູ, ເຊື່ອມຕໍ່ແລະຟື້ນຟູ" ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ, ເພາະວ່າມັນເກັບກໍາຄວາມສໍາຄັນຂອງສິ່ງທີ່ມື້ນີ້ທັງຫມົດກ່ຽວກັບ.
ອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນແນ່ນອນຢູ່ໃນຮູບແບບການຟື້ນຕົວ, ກະຕຸ້ນໂດຍການກໍາຈັດຂໍ້ຈໍາກັດການເດີນທາງທີ່ມີເຈດຕະນາດີແລະຄວາມຕ້ອງການການສັກຢາປ້ອງກັນ. ທີ່ນີ້ຢູ່ໃນຫມູ່ເກາະ Cayman, ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຂໍ້ຈໍາກັດການເດີນທາງໄດ້ຖືກຜ່ອນຄາຍ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້.
ອໍານາດການປົກຄອງອື່ນໆໄດ້ປະສົບກັບຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການມາຮອດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວກໍາລັງກັບຄືນມາ, ແລະປະຊາຊົນພ້ອມທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃຫມ່ກັບຄົນທີ່ຮັກແພງແລະໃຊ້ເວລາພັກຜ່ອນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ອອກໄປເປັນເວລາຫລາຍປີ.
ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາກ້າວໄປສູ່ໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຟື້ນຕົວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃຫມ່ແລະການຟື້ນຟູ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍແລະໂອກາດທີ່ມີຢູ່ກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງໃຫມ່ທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍຊົມເຊີຍ IATA ສໍາລັບການຈັດຕັ້ງເວທີປາໄສນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາເອົາທຸກພາກສ່ວນຂອງອຸດສາຫະກໍາຮ່ວມກັນ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ນະໂຍບາຍ, ຜູ້ຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຈາກອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ແລະພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ, ການປະກົດຕົວຂອງເຈົ້າແມ່ນສະແດງເຖິງຄວາມເຕັມໃຈຂອງທຸກຝ່າຍເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍແລະໂອກາດເຫຼົ່ານັ້ນດ້ວຍການເປີດໃຈແລະການສົນທະນາທີ່ກົງໄປກົງມາ. ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ຈາກກັນແລະກັນໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມຫມາຍ.
ຫົວຂໍ້ຂອງມື້ນີ້, “ຟື້ນຟູ, ເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃໝ່ ແລະ ຟື້ນຟູ” ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍເທົ່າກັບການທ່ອງທ່ຽວເທົ່າກັບການບິນ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າ, ໃນຖານະລັດຖະມົນຕີການທ່ອງທ່ຽວແລະການຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ໃນຫມູ່ເກາະ Cayman, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນໃນແຕ່ລະວັນຜົນກະທົບທີ່ຫນຶ່ງມີຕໍ່ກັບອື່ນໆ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ, ສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນເອີ້ນວ່າ. ຜູ້ໂດຍສານ, ອຸດສາຫະກໍາການຕ້ອນຮັບຫມາຍເຖິງແຂກ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສອງຂະແໜງການລ້ວນແຕ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບກັນ ແລະ ເພີ່ມທະວີເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ, ໃນຄວາມໝາຍວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວ, ເພີ່ມທະວີການທ່ອງທ່ຽວຊຸກຍູ້ຄວາມສາມາດດ້ານອາກາດ. ຖ້າຝ່າຍຫນຶ່ງແຕກແຍກ, ມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ແລະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວແລະການບິນທີ່ຖືວ່າເປັນສອງສ່ວນຂອງສົມຜົນດຽວກັນ.
ຄົງຈະປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄວາມຢືດຢຸ່ນເທົ່າທີ່ຈະຂາດບໍ່ໄດ້. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງຜ້າເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພວກເຮົາ. ມັນຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງສັງຄົມແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງສິນຄ້າແລະການບໍລິການຂອງພວກເຮົາ - ລວມທັງການຄ້າ, ວຽກເຮັດງານທໍາ, ການດູແລສຸຂະພາບ, ແລະການສຶກສາ. ການບິນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດໃນໂລກໃນມື້ນີ້, ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມໄວ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່.
ດັ່ງນັ້ນກັບທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຖືກເວົ້າວ່າ. ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອຍຖາມເຈົ້າຄໍາຖາມ. ຫຼາຍໆທ່ານຢູ່ໃນຫ້ອງໃນມື້ນີ້ໄດ້ເດີນທາງຈາກພາກພື້ນ.
ເຈົ້າມີຈັກຄົນມາທີ່ນີ້ໂດຍກົງ, ຫຼືເຈົ້າຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານເມືອງໄມອາມີ ແລະບາງທີອາດຄ້າງຄືນຢູ່ທີ່ນັ້ນ?
ພາຍໃນສະພາບການ Caribbean ຂອງພວກເຮົາ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ວິທີການ? ຫຼືການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກ / ຕາເວັນຕົກທີ່ມີປະສິດທິພາບພາຍໃນພາກພື້ນຂອງພວກເຮົາເປັນຈຸດອ່ອນທີ່ສໍາຄັນບໍ? ບາງທີໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາມື້ນີ້, ພວກເຮົາຈະສາມາດຕອບຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້.
ການທ່ອງທ່ຽວເປັນການຂັບເຄື່ອນທາງເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບພວກເຮົາທຸກຄົນໃນພາກພື້ນ, ແຕ່ວ່າການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດລະພາກພື້ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄປເກາະໃກ້ຄຽງເບິ່ງຄືວ່າເປັນການເດີນທາງຍາວ. ແນວຄວາມຄິດຂອງການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ, ພາຍໃຕ້ການຂໍວີຊາພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ, ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຫຼາຍສິບປີ, ແລະມາຮອດປະຈຸບັນ, ການສົນທະນາເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການກະທໍາຫຼືຂໍ້ສະຫຼຸບໃດໆ.
ການປັບປຸງຍຸດທະສາດການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນສາມາດມີທ່າແຮງຫັນປ່ຽນພາກພື້ນນີ້. ມັນສາມາດມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດຂອງພວກເຮົາ. ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດບິນໄດ້ to ຫນຶ່ງເກາະແລະບິນ ບ້ານ ຈາກອື່ນ.
ການປ່ຽນທ່າແຮງນັ້ນໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງຈະຕ້ອງມີການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ປະສານງານກັນ ຖ້າພວກເຮົາຕັດສິນໃຈທົດລອງມັນ.
ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ທຳທ່າວ່າຈະມີຄຳຕອບທັງໝົດ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມື້ນີ້ແມ່ນການກວດກາບັນຫາຂອງພວກເຮົາ ແລະ ຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະມີການສົນທະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ໄດ້ຮັບຟັງທັດສະນະຂອງຄະນະຜູ້ແທນທີ່ດີເດັ່ນ - ທ່ານ ຮສ. Edmund Bartlett, ທ່ານ ຮສ. Lisa Cummins ແລະ Hon. Henry Charles Fernandez ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບຂ້ອຍສໍາລັບການໂຕ້ວາທີນັ້ນຕໍ່ມາໃນມື້ນີ້.
ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົນທະນານີ້ແມ່ນການໂອ້ລົມກັນກັບ Dr. Gene Leon, ປະທານທະນາຄານພັດທະນາ Caribbean, ເຊິ່ງຄົ້ນຫາວິທີການສະຫນອງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນແລະຄູ່ຮ່ວມງານອາດຈະມີບົດບາດ. ການເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງທຶນ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍການຮູ້ວ່າແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນອາດຈະມາຈາກ, ແມ່ນສໍາຄັນຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ແນວຄວາມຄິດຂອງການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະຟັງຢ່າງຕັ້ງໃຈ.
Ladies ແລະ gentlemen, ສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່ຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດສະເຫມີ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາຕອບສະຫນອງຕໍ່ພວກເຂົາທີ່ກໍານົດຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດ.
ເມື່ອປະເຊີນກັບການຂາດຜູ້ໂດຍສານ, ສາຍການບິນໄດ້ຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາແລະນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນ. ວັກຊີນຊ່ວຍຊີວິດ, ອຸປະກອນການແພດ, ແລະສິນຄ້າໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປທົ່ວໂລກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຄ້າກັບອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆສືບຕໍ່.
ທີ່ນີ້ຢູ່ໃນຫມູ່ເກາະ Cayman, ຂົວທາງອາກາດຂອງພວກເຮົາກັບສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ສະຫນອງທໍ່ນ້ໍາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບການສັກຢາວັກຊີນແລະອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ, ແລະພວກເຮົາຂໍຂອບໃຈກັບອັງກິດ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານສາຍການບິນ British Airways ຂອງພວກເຮົາ, ສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງພວກເຂົາໃນຊ່ວງເວລາຂອງວິກິດການນັ້ນ.
ປະຈຸບັນ, ໃນການຫັນປ່ຽນສູ່ຮູບແບບການຟື້ນຟູ, ຂະແໜງການການບິນຍັງມີບົດບາດສຳຄັນຢູ່ໃນໂລກທີ່ພວມຫົດຕົວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າໃນອະນາຄົດອາດຈະບໍ່ຄາດເດົາໄດ້, ຂັ້ນຕອນສາມາດຖືກປະຕິບັດຢູ່ສະເຫມີເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ການແຜ່ລາມຂອງມັນ.
ບົດລາຍງານຜົນປະໂຫຍດດ້ານການບິນປີ 2019 ທີ່ຈັດພິມໂດຍອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO), ຮ່ວມມືກັບອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກ, ລະບຸວ່າ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າອ້າງວ່າ 'ຖ້າຂະແຫນງການບິນທົ່ວໂລກເປັນປະເທດ, ການປະກອບສ່ວນທັງຫມົດຂອງມັນໂດຍກົງ, ທາງອ້ອມແລະ induced ຂອງສະຫະລັດ. 2.7 ພັນຕື້ໂດລາ, ຕໍ່ຜະລິດຕະພັນລວມພາຍໃນ (GDP), ແລະ 65.5 ລ້ານວຽກທີ່ມັນສະຫນັບສະຫນູນ, ອາດຈະປຽບທຽບກັບຂະຫນາດເສດຖະກິດແລະປະຊາກອນຂອງອັງກິດ.' ຍົກເລີກການອ້າງອີງ.
ແນ່ນອນ, ນັ້ນແມ່ນກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ມັນເນັ້ນໃສ່ແມ່ນລະດັບທີ່ມີອໍານາດຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນທີ່ເປັນເຄື່ອງຈັກເສດຖະກິດທົ່ວໂລກ.
ເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ລະດັບນັ້ນ, ບັນດາປະເທດໃນທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງ Caribbean ທີ່ຂຶ້ນກັບການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍ, ຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວຊ່ວຍສໍາລັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະສາມາດສ້າງຄວາມສະດວກໃນການຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ.
ການສົນທະນາຄະນະກໍາມະທັນທີປະຕິບັດຕາມຂໍ້ສັງເກດຂອງຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃນ Caribbean ໃນສະພາບການຂອງໂອກາດ, ສິ່ງທ້າທາຍ, ແລະການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຟັງລາຍງານຕື່ມອີກຈາກຄະນະຜູ້ແທນທີ່ດີເດັ່ນ ເພາະວ່າການມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງພາກພື້ນ.
ແລະການເວົ້າກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນສາມາດຕົກລົງກັນໄດ້ແມ່ນວ່າການຂັດຂວາງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໄຂ້ເລືອດອອກແລະໄພພິບັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍສິບປີຂ້າງຫນ້າ.
ແລະເມື່ອການເດີນທາງທາງອາກາດຟື້ນຟູຄືນໃໝ່, ຄວາມຍືນຍົງຈະກາຍເປັນຈຸດສຸມທີ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພາະວ່າຂະແໜງການການບິນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຂຽວສົດງົດງາມ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນກວ່າກ່ຽວກັບອຸປະກອນ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ.
ມັນມີຄວາມຕັ້ງໃຈຢູ່ໃນພວກເຮົາໃນຖານະທີ່ເປັນນະໂຍບາຍ ແລະຜູ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະມີສະຕິຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ການຕັດສິນໃຈຂອງພວກເຮົາສາມາດມີຕໍ່ຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ໂດຍປະຕິບັດຕາມຫົວຂໍ້ຂອງກອງປະຊຸມນີ້ - "ຟື້ນຟູ, ເຊື່ອມຕໍ່, ຟື້ນຟູ" - ພະຍາດລະບາດໄດ້ໃຫ້ເວລາສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະຟື້ນຕົວ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍາມະຊາດແລະຮັບຮູ້ຄວາມສໍາຄັນຂອງພື້ນທີ່ທໍາມະຊາດສໍາລັບສຸຂະພາບແລະສະຫວັດດີການຂອງພວກເຮົາ.
ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມພູມໃຈທີ່ໄດ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລັດຖະບານທີ່ໄດ້ອະນຸມັດການຊື້ ແລະ ຂະຫຍາຍເຂດປ່າສະຫງວນຢູ່ທັງສາມໝູ່ເກາະ Cayman ໃນຊ່ວງເວລານີ້.
ຫຼາຍໆພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ສະຫນັບສະຫນູນກິດຈະກໍາການພັກຜ່ອນແລະການທ່ອງທ່ຽວແລະສົມທົບກັບເຂດປ່າສະຫງວນທາງທະເລທີ່ມີຢູ່, ອາດຈະຊ່ວຍເກາະນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ Little Cayman - ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບລັກສະນະທໍາມະຊາດແລະສະເຫນ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ - ໃນການປະມູນເພື່ອສະຖານະພາບມໍລະດົກໂລກຂອງອົງການ UNESCO. (ແຕ່ນັ້ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນໆຂອງມັນ.)
ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊື່ນຊົມຫຼາຍຂຶ້ນຂອງຫມູ່ເກາະເອື້ອຍຂອງພວກເຮົາເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດແລະເປີດເຜີຍບົດບາດສໍາຄັນທີ່ 'ການພັກເຊົາ' ມີບົດບາດໃນການຮັກສາເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຂົາ; ໃນຂະນະທີ່ສະ ເໜີ ໂອກາດທີ່ ຈຳ ເປັນຫຼາຍໃນການເພີ່ມພະລັງທາງຈິດໃຈ. ຄຸນຄ່າຂອງການມີສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງພວກເຮົາເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງເກາະປະເພດນີ້ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້.
ທ່ານຍິງແລະທ່ານຊາຍ, ແນວຄິດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ, ແລະການສຸມໃສ່ການເດີນທາງແບບຍືນຍົງແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ. ນັກທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂື້ນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະເພື່ອໃຫ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເວົ້າກ່ອນເກມເພາະວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາ.
ເພື່ອຢືມປະໂຫຍກຈາກຜູ້ອໍານວຍການການທ່ອງທ່ຽວຂອງຂ້ອຍ, ນາງ Rosa Harris, 'Airlift ແມ່ນອົກຊີເຈນໃນອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວຂອງພວກເຮົາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ airlift ນໍາຕະຫຼາດມາສູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນອານາເຂດທີ່ຂຶ້ນກັບການທ່ອງທ່ຽວ, ພວກເຮົາຈະຢູ່ບໍ່ລອດໄດ້ດົນຖ້າບໍ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາຈະພາຄົນຈາກທົ່ວທຸກມຸມໂລກມາສຳຜັດກັບປະສົບການທີ່ປະເສີດຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາມີໃຫ້.
ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດແມ່ນສາເຫດແລະຜົນກະທົບຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການທ່ອງທ່ຽວ, ອະນາຄົດແມ່ນສົດໃສ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາຍການບິນ United, ອາເມລິກາ, ແລະຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະລົງທຶນໃນສາຍການບິນ supersonic ແລະ "ກັບຄືນຄວາມໄວ supersonic ການບິນ" ໃນປີ 2029. ເຮືອບິນໃຫມ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງ 100%, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນ. ກາກບອນສຸດທິ.
ການບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ Mach 1 1300 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງອາດຈະເປັນອະນາຄົດຂອງການບິນແທ້ໆບໍ? ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈ....ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຄຳຖາມສຳລັບມື້ອື່ນ.
ມື້ນີ້, ພວກເຮົາມີຫຼາຍໆຫົວຂໍ້ທີ່ກະຕຸ້ນຄວາມຄິດແລະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີສ່ວນຮ່ວມຕະຫຼອດມື້. ເມື່ອຄິດເຖິງສິ່ງທີ່ໂຮມກັນເປັນພາກພື້ນ, ເຫັນໄດ້ວ່າເມື່ອເຮົາເປັນນ້ຳໜຶ່ງໃຈດຽວກັນ, ເຮົາຈະບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.