ຖ້າການ ດຳ ລົງຊີວິດເປັນສິ່ງບູລິມະສິດ, ທ່ານຄວນລ່ອງເຮືອບໍ?

ເຖິງວ່າມັນຍາກ ສຳ ລັບຂ້ອຍທີ່ຈະເຊື່ອ, ແຕ່ລະປີແລະແຕ່ລະປີມີປະມານ 30 ລ້ານຄົນໃຊ້ເວລາແລະເງິນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ (ປະມານ 150 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີ) ໃນເຮືອລ່ອງເຮືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດຕິດຕໍ່.

ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ

ເຮືອລ່ອງເຮືອ ນຳ ເອົາຄົນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍມາເຕົ້າໂຮມກັນໃນສະຖານທີ່ແອອັດ, ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍເຮັດໃຫ້ພະຍາດແຜ່ລາມຈາກຄົນ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກຄົນ ໜຶ່ງ ຫຼືຕິດຕໍ່ໂດຍອາຫານຫລືນ້ ຳ, ແລະໃນເມືອງທີ່ ກຳ ລັງເດີນທາງນີ້, ປະຊາຊົນຫລາຍພັນຄົນແບ່ງປັນລະບົບສຸຂະອະນາໄມແລະລະບົບ HVAC. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງສະພາບແວດລ້ອມໃນການລ່ອງເຮືອແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບຸກຄົນມາຈາກວັດທະນະ ທຳ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີປະສົບການກ່ຽວກັບພູມຕ້ານທານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມາຮອດດ້ວຍສະພາບສຸຂະພາບຕ່າງໆ. ພະຍາດຕ່າງໆແມ່ນມາຈາກການຕິດເຊື້ອລະບົບຫາຍໃຈແລະ GI (ຕົວຢ່າງ, norovirus) ໄປສູ່ພະຍາດທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຈາກການສັກຢາກັນພະຍາດ (ຄິດວ່າເປັນໂຣກໄກ່ແລະໂຣກຫັດ).

ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຕິດຕໍ່ພົວພັນໃນຫ້ອງຮັບປະທານອາຫານ, ຫ້ອງພັກຜ່ອນ, ສະປາ, ແລະສະລອຍນໍ້າ, ເພີ່ມໂອກາດໃຫ້ສິ່ງທີ່ມີຊີວິດໄດ້ຮັບການຖ່າຍທອດລະຫວ່າງພວກມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວແທນທີ່ຕິດເຊື້ອແມ່ນມີທ່າແຮງທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນອາຫານຫຼືການສະ ໜອງ ນໍ້າຫຼືລະບົບສຸຂາພິບານແລະ HVAC ທີ່ແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວເຮືອເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງແລະ / ຫຼືການຕາຍ.

ໃນເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານກຸ່ມ ໜຶ່ງ ເດີນທາງໄປຝັ່ງມີເວລາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລູກເຮືອເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດເຮືອຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ກຸ່ມຄົນຕໍ່ໄປຈະມາຮອດ; ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກເຮືອດຽວກັນຍັງເຫຼືອຈາກກຸ່ມຫາກຸ່ມເພື່ອໃຫ້ສະມາຊິກລູກເຮືອທີ່ຕິດເຊື້ອ ໜຶ່ງ ຄົນສາມາດປ່ອຍຈຸລັງແລະໃນກໍລະນີຂອງ COVID-19, ໃຊ້ເວລາປະມານ 5-14 ມື້ເພື່ອສະແດງ, ຫລາຍສິບ (ຫລືຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ) ສາມາດຕິດເຊື້ອຈາກ ໜຶ່ງ ບຸກຄົນ.

ເພື່ອເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຂຶ້ນເຮືອແລະລ່ອງເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອາດຈະປະເຊີນກັບໂລກໄພໄຂ້ເຈັບແລະພະຍາດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນໃດ ໜຶ່ງ, ແບກມັນໃສ່ກະດານ, ແບ່ງປັນກັບຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກະຈາຍໄປສູ່ຄົນທີ່ອາໃສຢູ່ ທີ່ Port ຕໍ່ໄປຂອງການໂທ.

ບໍ່ແມ່ນຄົນ ທຳ ອິດ

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ເຮືອໄດ້ກາຍເປັນຖ້ວຍ Petri ສຳ ລັບພະຍາດ. ຄຳ ວ່າ "ກັກກັນ" ແມ່ນມາຈາກການປະສົມປະສານຂອງພະຍາດແລະເຮືອ. ໃນເວລາທີ່ Black Death ເຮັດໃຫ້ເອີຣົບເປັນ ອຳ ມະພາດໃນສະຕະວັດທີ 14, ອານານິຄົມການຄ້າຂອງ Venetian, Ragusa, ບໍ່ໄດ້ປິດທັງ ໝົດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີກົດ ໝາຍ ໃໝ່ ສຳ ລັບການຢ້ຽມຢາມເຮືອ (1377). ຖ້າເຮືອມາຈາກສະຖານທີ່ຕ່າງໆທີ່ມີໄພພິບັດ, ພວກເຂົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຈອດເຮືອຢູ່ຝັ່ງທະເລເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ເດືອນເພື່ອພິສູດວ່າພວກມັນບໍ່ແມ່ນຜູ້ບັນທຸກພະຍາດ. ເວລາທີ່ຢູ່ນອກຝັ່ງທະເລໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປເປັນເວລາ 40 ວັນແລະຖືກລະບຸວ່າເປັນການກັກກັນ, ອິຕາລີ ສຳ ລັບ "40. "

ການລ່ອງເຮືອ: ບັນຫາເລື່ອງຊີວິດແລະຄວາມຕາຍ

ໃນວັນທີ 1 ເດືອນກຸມພາປີ 2020, ອີເມວຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສາທາລະນະສຸກຂອງຮົງກົງໄດ້ແຈ້ງເຕືອນ Princess Cruises ໃຫ້ຮູ້ວ່າຜູ້ໂດຍສານອາຍຸ 80 ປີໄດ້ກວດພົບວ່າມີເຊື້ອໄວຣັສໂຄສະນາເລຍ ໃໝ່ ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ອອກຈາກ Diamond Princess ໃນເມືອງຂອງພວກເຂົາ. ທ່ານ Albert Lam, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບາດວິທະຍາ ສຳ ລັບລັດຖະບານຮົງກົງໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ມີການອະນາໄມເຮືອໃຫຍ່.

ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂື້ນຈົນກວ່າຈະເກີດຂື້ນຈົນຮອດມື້ຕໍ່ມາ (ວັນທີ 2 ເດືອນກຸມພາປີ 2020) ເມື່ອທ່ານດຣ Grant Tarling, ຮອງປະທານກຸ່ມແລະຫົວ ໜ້າ ພະນັກງານແພດ ສຳ ລັບບໍລິສັດ Carnival (ລວມມີ Carnival Cruise Line, Princess Cruises, Holland America Line, Seabourn, P&O Australia ແລະ HAP Alaska) ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນບັນຫາຜ່ານທາງສື່ສັງຄົມ.

Carnival ປະຕິບັດການລ່ອງເຮືອ 9 ເສັ້ນ, ມີເຮືອຫລາຍກວ່າ 102 ລຳ ແລະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 12 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວເປັນຕົວແທນ 50 ເປີເຊັນຂອງຕະຫຼາດລ່ອງເຮືອທົ່ວໂລກແລະ, ທ່ານດຣ Tarling, ຍ້ອນວ່າທ່ານ ໝໍ ຂອງບໍລິສັດຮັບຜິດຊອບໃນການຕອບໂຕ້ຕໍ່ການລະບາດ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານດຣ Tarling ອ່ານບົດລາຍງານແຕ່ລາວຕອບກັບພຽງແຕ່ໂປໂຕຄອນໃນລະດັບຕໍ່າສຸດເທົ່ານັ້ນ.

ເຮືອ Princess Diamond ທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ອັງກິດແມ່ນເຮືອລ່ອງເຮືອ ລຳ ທຳ ອິດທີ່ລົງທະບຽນການລະບາດທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ເທິງເຮືອແລະຖືກກັກກັນທີ່ Yokohama ປະມານ 4 ເດືອນ (ນັບແຕ່ວັນທີ 2020 ກຸມພາ 700). ຢູ່ເທິງເຮືອ ລຳ ນີ້ມີຜູ້ຕິດເຊື້ອຫຼາຍກວ່າ 14 ຄົນແລະເຮັດໃຫ້ 2 ຄົນເສຍຊີວິດ. ສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາ (ວັນທີ 2020 ເດືອນພຶດສະພາປີ 40), ມີເຮືອຂ້າມຊາດ 15 ກວ່າລໍາໄດ້ຢືນຢັນວ່າມີກໍລະນີທີ່ເປັນບວກຢູ່ເທິງເຮືອ. ມາຮອດວັນທີ 2020 ເດືອນພຶດສະພາປີ 19, Carnival ໄດ້ລົງທະບຽນກໍລະນີ MOST Covid2,096 (1,325) ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ 688 ຄົນແລະພະນັກງານເຮືອ 65 ຄົນສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 614 ຄົນ. Royal Caribbean Cruises Ltd. ໄດ້ລາຍງານ 248 ກໍລະນີທີ່ຮູ້ກັນ (ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕິດເຊື້ອ 351 ຄົນແລະລູກເຮືອ 10 ຄົນ) ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ XNUMX ຄົນ. https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article241914096.html

ເວລາ ສຳ ລັບທະນາຍຄວາມ

ໃນວັນທີ 15 ເດືອນພຶດສະພາປີ 2020, Tom Hals of Reuters ລາຍງານວ່າ, ໃນຈໍານວນ 45 ຄະດີ Covid19 ໃນການດໍາເນີນຄະດີ, 28 ແມ່ນໄດ້ຕໍ່ຕ້ານ Princess Cruise Lines; 3 ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານການລ່ອງເຮືອຂ້າມນ້ ຳ ອື່ນໆ; 2 ບໍລິສັດປຸງແຕ່ງຊີ້ນ; Walmart Inc; ຜູ້ປະກອບການອາຄານຜູ້ອາວຸໂສ 1 ຄົນ; 2 ສູນດູແລ; ໂຮງ ໝໍ 1 ແຫ່ງແລະກຸ່ມແພດ 1 ຄົນ.

ອີງຕາມທ່ານ Spencer Aronfeld, ທະນາຍຄວາມໃນຄະດີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະຍາດ coronavirus ທີ່ຍັງຄ້າງຄາ, "ການເດີນເຮືອ ສຳ ລັບກໍລະນີປະເພດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ," ເພາະວ່າເສັ້ນທາງລ່ອງເຮືອໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ: ພວກມັນບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາແລະບໍ່ຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບດ້ານສຸຂະພາບແລະຄວາມປອດໄພ ເຊັ່ນກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພແລະສຸຂະພາບແຮງງານ (OSHA) ຫຼືກົດ ໝາຍ ຄົນພິການອາເມລິກາ (ADA).

ບໍ່ມີໃຜແນ່ນອນກ່ຽວກັບວິທີ ດຳ ເນີນການຕໍ່ໄປ. ພັກຣີພັບບລີກັນສົນໃຈໃນການປ້ອງກັນທຸລະກິດຈາກການ ດຳ ເນີນຄະດີໃນຂະນະທີ່ພັກເດໂມແຄຣັດມີຈຸດສຸມໃນການໃຫ້ເງິນຊ່ວຍເຫລືອ. ເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຈະປົກປ້ອງທຸລະກິດຈາກການຟ້ອງຮ້ອງຈາກພະນັກງານແລະລູກຄ້າທີ່ອາດຈະອ້າງວ່າການລະເລີຍຂອງບໍລິສັດໄດ້ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບການເປັນພະຍາດ. ຖ້າບໍລິສັດມີເຄື່ອງປ້ອງກັນມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການເປີດຄືນ ໃໝ່ (ສົມມຸດວ່າທຸລະກິດບໍ່ມີຄວາມຜິດຂອງການລະເລີຍລວມ, ຄວາມບໍ່ສຸພາບຫຼືຄວາມປະພຶດທີ່ບໍ່ດີ); ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລົບລ້າງໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ຕ້ອງກັບມາໃຊ້ບໍລິການລ່ອງເຮືອ, ສາຍການບິນ, ໂຮງແຮມແລະສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຕ່າງໆຫຼືເຮັດກິດຈະ ກຳ ອື່ນອີກຕໍ່ມື້. ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກແລະພະນັກງານແມ່ນການບັນທຶກເອກະສານທີ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຕິດຕໍ່ກັບໄວຣັດ (ຕົວຢ່າງ: ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄປ / ຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ, ໃນການຊຸມນຸມຫລືການສາທິດຕາມຖະ ໜົນ).

ຊອກຫາຂໍ້ບົກພ່ອງ

ມີຫລາຍບໍລິສັດ (ເຊັ່ນບໍລິສັດ Carnival ເປັນເຈົ້າຂອງເພັດ Princess), ລົງທະບຽນເຮືອຂອງພວກເຂົາຢູ່ປະເທດທີ່ມີກົດ ໝາຍ ແຮງງານທີ່ມີຄວາມອົດທົນ. ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ປະຊາຊົນຈາກປະເທດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການວຽກເຮັດງານ ທຳ ຢ່າງແທ້ຈິງແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ ກຳ ປັ່ນທ່ອງທ່ຽວເຮືອແມ່ນຖືວ່າ ໜ້ອຍ ກ່ວາທີ່ຕ້ອງການ, ຂະ ໜາດ ເງິນເດືອນກໍ່ຍັງຕ່ ຳ ແລະມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນການຈ້າງງານ ໜ້ອຍ - ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງການສະແຫວງຫາຂອງພວກເຂົາ ສຳ ລັບວຽກ, ຍ້ອນວ່າການຈ້າງງານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແລະການກວດເງິນເດືອນແມ່ນດີກ່ວາທາງເລືອກ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງລູກເຮືອແລະພະນັກງານ. ບັນດາສະມາຊິກຂອງເຮືອລວມມີຜູ້ເຮັດອາຫານແລະຜູ້ເຮັດຄວາມສະອາດພ້ອມດ້ວຍບ່ອນນັ່ງນອນເທິງ“ B-deck” (ຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມສາຍນ້ ຳ) ແລະມີການ ກຳ ນົດຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີສຽງບັນຈຸມີລະຫວ່າງຕຽງນອນ 1-4 ຕຽງ, ເກົ້າອີ້, ພື້ນທີ່ນ້ອຍໆ ສຳ ລັບເຄື່ອງນຸ່ງແລະບາງທີໂທລະພາບ ແລະໂທລະສັບ. ຖ້ຽວຕໍ່ໄປຢູ່ເທິງຂັ້ນໄດແມ່ນພະນັກງານຜູ້ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລວມເອົາບັນດານັກບັນເທີງ, ຜູ້ຈັດການ, ພະນັກງານຮ້ານຄ້າແລະເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ແລະພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຈັດສັນຫ້ອງດ່ຽວເທິງ“ A-deck,” ຕັ້ງຢູ່ ເໜືອ ສາຍນໍ້າ.

ກຳ ມະກອນໃນເຮືອລ່ອງເຮືອເຮັດວຽກ 7 ວັນຕໍ່ອາທິດໂດຍອີງໃສ່ສັນຍາທີ່ໃຊ້ເວລາເປັນເດືອນທີ່ ກຳ ນົດ. ພະນັກງານຄົວດູແລເບິ່ງແຍງຄົນ ໜຶ່ງ ອາດຈະມີລາຍໄດ້ $ 1949 ຕໍ່ເດືອນແລະເຮັດວຽກ 13 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, 7 ມື້ຕໍ່ອາທິດເປັນເວລາ 6 ເດືອນ (2017). ແທນທີ່ຈະພັກວຽກເຕັມມື້, ພະນັກງານເຮັດວຽກແບບຫມູນວຽນ, ສະນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ຮັບບາງເວລາໃນແຕ່ລະມື້.

ພະຍາດຕ່າງໆພົບສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງພວກເຂົາ

ບໍລິເວນທີ່ຢູ່ອາໃສ / ກິນອາຫານທີ່ໃກ້ຊິດຂອງລູກເຮືອ, ບວກກັບຕາຕະລາງການເຮັດວຽກຢ່າງແຮງ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສົມບູນແບບ ສຳ ລັບການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ. ຕໍ່ ຈຳ ນວນຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນ້ອຍໆເພີ່ມອັດຕາສ່ວນສູງຂອງຜູ້ໂດຍສານສູງອາຍຸທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ່ຽງຕໍ່ພະຍາດຫຼາຍຂື້ນບວກກັບຄວາມກົດດັນທາງຮ່າງກາຍແລະທາງຈິດໃຈທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂລກພະຍາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຮ້າຍແຮງຂື້ນແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດມີ ຖືກສ້າງຂື້ນມາ.

ບົດລາຍງານຂອງສູນຄວບຄຸມພະຍາດ (CDC) ພົບວ່າບັນດາລູກເຮືອໃນເຮືອ Diamond Princess ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນພະນັກງານບໍລິການອາຫານຂອງເຮືອ. ພະນັກງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບຜູ້ໂດຍສານຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແລະເຄື່ອງໃຊ້ແລະແຜ່ນທີ່ພວກເຂົາໃຊ້. ໃນ ຈຳ ນວນພະນັກງານທັງ ໝົດ 1068 ຄົນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ສະມາຊິກລູກເຮືອທັງ ໝົດ 20 ຄົນໄດ້ທົດສອບໃນທາງບວກ ສຳ ລັບ Covid19 ແລະໃນກຸ່ມນີ້, 15 ແມ່ນພະນັກງານບໍລິການອາຫານ. ໂດຍລວມ, ປະມານ 6 ເປີເຊັນຂອງພະນັກງານບໍລິການອາຫານ 245 ຄົນຂອງ ກຳ ປັ່ນໄດ້ປ່ວຍ.

Gerardo Chowell, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບາດວິທະຍາຈາກມະຫາວິທະຍາໄລລັດ Georgia (Atlanta, Georgia) ແລະ Kenji Mizumoto, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການລະບາດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Kyoto (ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ) ພົບວ່າມື້ທີ່ການກັກກັນໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ເທິງເຮືອທະເລເພັດ Princess, ຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຕິດເຊື້ອ 7 ກວ່າຄົນແລະ ການແຜ່ລະບາດໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໂດຍຮອບໃກ້ໆແລະພື້ນຜິວ ສຳ ຜັດກັບເຊື້ອໄວຣັດ); ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັນທີທີ່ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກກັກກັນການຕິດເຊື້ອແຜ່ລະບາດຫຼຸດລົງ ໜຶ່ງ ຄົນ.

ໃຈຂອງຂ້ອຍຖືກສ້າງຂື້ນ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂໍ້ມູນ, ຄຳ ເຕືອນແລະການເສຍຊີວິດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຜູ້ບໍລິໂພກ ຈຳ ນວນຫຼາຍທີ່ຈະບໍ່ຫຼົງໄຫຼຈາກການພັກຜ່ອນໃນວັນພັກຜ່ອນ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, MS Finnmarken ຂອງບໍລິສັດ Hurtigruten ໄດ້ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານ 200 ຄົນໃນການເດີນທາງເປັນເວລາ 12 ວັນຕາມຊາຍຝັ່ງນອກແວ. ຜູ້ໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການລ່ອງເຮືອຂ້າມມະຫາສະ ໝຸດ ຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ເກີດຂື້ນຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງພະຍາດ coronavirus ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນອຸດສະຫະ ກຳ ແລະເຮັດໃຫ້ການເດີນເຮືອຢຸດ. ບາງທີພູມສາດມີບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບການຕັດສິນໃຈຂີ່ເຮືອ; ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກນໍເວແລະເດນມາກເຊິ່ງອັດຕາການຕິດເຊື້ອຍັງຕໍ່າແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດກໍ່ຖືກຢຸດຊົ່ວຄາວ. ເຮືອ ສຳ ລານຂອງນໍເວ, ດຳ ເນີນການໂດຍເສັ້ນ SeaDream ຫລູຫລາ, ໄດ້ອອກຈາກ Oslo ໃນວັນທີ 20 ມິຖຸນາ 2020 ແລະຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ຮອງແມ່ນມີ ຈຳ ນວນຫລາຍຈົນບໍລິສັດ ກຳ ລັງເພີ່ມການເດີນທາງຄັ້ງທີສອງໃນຂົງເຂດດຽວກັນ

Paul Gauguin Cruises (ຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງ Paul Gauguin ໃນພາກໃຕ້ປາຊີຟິກ) ມີ ກຳ ນົດທີ່ຈະສືບຕໍ່ປະສົບການເຮືອນ້ອຍໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2020, ໂດຍປະຕິບັດສົນທິສັນຍາ COVID - ປອດໄພ. ບໍລິສັດອ້າງວ່າຍ້ອນເຮືອຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງການແພດ, ພິທີການແລະທີມງານເທິງເຮືອ, ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ. ລະບົບແລະຂັ້ນຕອນຕ່າງໆໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Institut Hospitalo-Universitaire (IHU) Sortranee Infection of Marseilles, ເປັນສູນກາງ ນຳ ໜ້າ ໃນບັນດາພະຍາດຕິດແປດແລະກອງພັນທະຫານດັບເພີງຂອງ Marseilles

ພິທີການປະກອບມີ:

• ຕິດຕາມຄົນແລະສິນຄ້າກ່ອນຂຶ້ນເຮືອ.
• ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ແນະ ນຳ ໂດຍສູນຄວບຄຸມແລະປ້ອງກັນພະຍາດຂອງສະຫະລັດ (CDC) ແລະອົງການອະນາໄມໂລກ (WHO).
• ທິດທາງ ສຳ ລັບຄວາມແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມ.
• ກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນເຮືອ, ແຂກແລະລູກເຮືອຕ້ອງສະ ເໜີ ແບບຟອມການແພດຂອງທ່ານ ໝໍ ທີ່ລົງລາຍເຊັນພ້ອມດ້ວຍແບບສອບຖາມກ່ຽວກັບສຸຂະພາບທີ່ສົມບູນ, ຜ່ານການກວດສຸຂະພາບແລະກວດສຸຂະພາບໂດຍພະນັກງານແພດຂອງ ກຳ ປັ່ນ.
• ກະເປົາເປື້ອນຂ້າເຊື້ອໂດຍໃຊ້ນ້ ຳ ຢາທີ່ມີສຸຂະອະນາໄມຫລືຫລອດໄຟ UV.
• ໜ້າ ກາກການຜ່າຕັດແລະຜ້າ, ການຂ້າເຊື້ອເຊັດແລະຕຸກນ້ ຳ ຢາລ້າງມືທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ຕໍ່ແຂກ.
• ອາກາດສົດ 100 ເປີເຊັນຢູ່ໃນ staterooms ຜ່ານລະບົບ / c ທີ່ບໍ່ໄດ້ລະລຶກແລະມີການປັບອາກາດຄືນ ໃໝ່ ໃນບໍລິເວນສາມັນຢ່າງ ໜ້ອຍ 5 ເທື່ອຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
• ຮ້ານອາຫານທີ່ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ໃຫ້ບໍລິການຕິດຕໍ່ - ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການຮັບປະທານອາຫານແບບ la carte.
• ສະຖານທີ່ສາທາລະນະໄດ້ປະມານ 50 ເປີເຊັນໃນການຄອບຄອງ.
• ຈຸດ ສຳ ພັດສູງ (ຕົວຢ່າງ, ມືຈັບປະຕູແລະມືຈັບ) ໄດ້ຂ້າເຊື້ອເປັນຊົ່ວໂມງດ້ວຍ EcoLab peroxide, ກຳ ຈັດເຊື້ອພະຍາດ, ເຊື້ອແບັກທີເຣັຍແລະປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນທາງຊີວະພາບ.
• ສະມາຊິກລູກເຮືອໃສ່ ໜ້າ ກາກຫລືແວ່ນປ້ອງກັນເມື່ອມີການພົວພັນກັບແຂກ.
• ບຸກຄົນທົ່ວໄປໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ໃສ່ ໜ້າ ກາກໃນແລວເສດຖະກິດແລະແນະ ນຳ ໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະ.
• ອຸປະກອນໂຮງ ໝໍ ຢູ່ເທິງເຮືອປະກອບມີຫ້ອງທົດລອງຫ້ອງທົດລອງເຄື່ອນທີ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທົດລອງຢູ່ສະຖານທີ່ ສຳ ລັບພະຍາດຕິດແປດຫລືເຂດຮ້ອນ.
• ມີອຸປະກອນບົ່ງມະຕິຂັ້ນສູງ (ultrasound, radiology, ແລະການວິເຄາະດ້ານຊີວະວິທະຍາໃນເລືອດ) ມີ.
• ທ່ານ ໝໍ ແລະພະຍາບານເທິງເຮືອ ສຳ ລັບທຸກໆເຮືອ.
• Zodiacs ຂ້າເຊື້ອຫຼັງຈາກຢຸດແຕ່ລະຄັ້ງ.
• ການຂຶ້ນເຮືອຂື້ນພາຍຫຼັງການເດີນທາງຕາມແຄມຝັ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ຫລັງຈາກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຜ່ານການກວດອຸນຫະພູມແລະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການຂ້າເຊື້ອ.

ຜູ້ປະຕິບັດງານລ່ອງເຮືອຢູ່ປະເທດອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ຝຣັ່ງ, ປອກຕຸຍການ, ອາເມລິກາ) ຍັງພະຍາຍາມ ກຳ ນົດວັນທີເລີ່ມຕົ້ນ. ມີແນວໂນ້ມວ່າເມື່ອບັນດາບໍລິສັດເລີ້ມຄືນ ໃໝ່, ພວກເຂົາຈະສຸມໃສ່ການເດີນເຮືອຂ້າມແມ່ນ້ ຳ ທີ່ສັ້ນກວ່າແລະຫລີກລ້ຽງການຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງປະເທດບ່ອນທີ່ມີລະບຽບທີ່ສັບສົນແລະສັບສົນເລື້ອຍໆ. ຂໍ້ ຈຳ ກັດການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ ໝາຍ ຄວາມວ່າຜູ້ໂດຍສານລ່ອງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ.

ກ້າວ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ. ສິ່ງທີ່ທຸກເສັ້ນລ່ອງເຮືອຕ້ອງເຮັດ

ສະມາຄົມຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກການລ່ອງເຮືອສາກົນແນະ ນຳ ວ່າ:

1. ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການລະບາດ ສຳ ລັບເຮືອລ່ອງເຮືອແຕ່ລະ ລຳ ໃນເຮືອເພື່ອ ກຳ ນົດວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບຊະນິດແລະຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງພະຍາດຕິດແປດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄວນຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສົ່ງບົດລາຍງານຕໍ່ CDC ແລະເຮັດໃຫ້ສາທາລະນະຊົນເຂົ້າເບິ່ງໃນເວັບໄຊທ໌ CDC.
2. ກອງປະຊຸມຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເສັ້ນລ່ອງເຮືອເປັນ:
3. ເລື່ອນການຂີ່ເຮືອຕໍ່ໄປຫລັງຈາກມີການລະບາດຂອງພະຍາດຊະນິດໃດ ໜຶ່ງ ໂດຍບໍ່ມີເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມລະຫວ່າງການຂີ່ເຮືອ ສຳ ລັບອະນາໄມແລະຂ້າເຊື້ອ.
4. ຈ່າຍຄ່າພະນັກງານເຮືອທີ່ບໍ່ດີເມື່ອພວກເຂົາເຈັບປ່ວຍ.
5. ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຍົກເລີກ / ກຳ ນົດເວລາເຮືອໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດເມື່ອພວກເຂົາກັງວົນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບສຸຂະພາບສ່ວນຕົວຂອງພວກເຂົາ.
6. ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະເປີດເຜີຍ, ໃຫ້ທັນເວລາ, ເມື່ອເຮືອໄດ້ປະສົບກັບພະຍາດ, ກ່ອນການຂຶ້ນເຮືອບິນ.
7. ຈັດຕັ້ງພິທີການທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານແລະສະມາຊິກລູກເຮືອທຸກຄັ້ງທີ່ມີພະຍາດທີ່ຕ້ອງການກັກກັນ.
8. ຮັບຮອງເອົາພິທີການທີ່ຈະແຈ້ງແລະເປັນເອກະພາບໃນການປົກປ້ອງສະມາຊິກລູກເຮືອຈາກພະຍາດຕິດຕໍ່ຕ່າງໆແລະສະ ໜອງ ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ (PPE) ລວມທັງ ໜ້າ ກາກ, ແວ່ນຕາແລະຖົງມື.

ເຈົ້າຄວນຢູ່ຫລືເຈົ້າຄວນໄປ

ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈຂີ່ເຮືອ, ພົບວ່າລາງວັນໃຫຍ່ກວ່າຄວາມສ່ຽງ, ມີຂັ້ນຕອນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຜູ້ໂດຍສານສາມາດ ດຳ ເນີນການເພື່ອຄວບຄຸມສຸຂະພາບຂອງພວກເຂົາ:

1. ກ່ອນການສັ່ງຈອງເຮືອ ສຳ ລານຢ້ຽມຢາມເວບໄຊທ໌ www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm ແລະກວດກາຄະແນນກວດກາ ກຳ ປັ່ນ. ຄະແນນ 85 ຂຶ້ນໄປແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.
2. ປັບປຸງສະຖານະການສັກຢາກັນພະຍາດ, ລວມທັງໄຂ້ຫວັດ, ພະຍາດຄໍຕີບ, ໂຣກໄອໄກ່, ການສັກຢາກັນບາດທະຍັກ, ແລະໂຣກ ໝາກ ໃສ (ຖ້າບໍ່ເຄີຍເປັນພະຍາດ).
3. ໃຫ້ສັກຢາປ້ອງກັນພະຍາດທີ່ເກີດຈາກອາຫານເຊັ່ນ: ໄຂ້ທໍລະພິດແລະຕັບອັກເສບ.
4. ເດັກນ້ອຍທຸກຄົນທີ່ມາພ້ອມກັບຜູ້ໃຫຍ່ຄວນມີວັກຊີນກັນໂຣກຫັດ.
5. ນຳ ເອົາຢາຂ້າເຊື້ອຂອງຕົວເອງ (ຕົວຢ່າງ: ຜ້າເຊັດມື, ສີດຢາຂ້າເຊື້ອ, ລ້າງມື) ແລະເຊັດທຸກຢ່າງ (ກະເປົາ, ປະຕູ, ເຟີນິເຈີ, ເຄື່ອງ ສຳ ອາງ, ເຄື່ອງກauອກນ້ ຳ, ຕູ້ຊັກຜ້າ…ທຸກຢ່າງ).
6. ຫຼີກລ້ຽງການ ສຳ ພັດກັບປ້າຍຫ້າມລໍ້ແລະມື. ໃຊ້ຖົງມືທີ່ ກຳ ຈັດຫຼືເນື້ອເຍື່ອເພື່ອແຍກນິ້ວມືຂອງທ່ານຈາກວັດສະດຸທັງ ໝົດ.
7. ຢ່າຈັບມືກັບໃຜ.
8. ດື່ມນ້ ຳ ຫຼາຍໆ - ພັກຜ່ອນໃຫ້ຊຸ່ມຊື່ນ.
9. ເມື່ອທ່ານໄດ້ຍິນ ຄຳ ວ່າ "ລະຫັດສີແດງ" ກຳ ປັ່ນຈະຢູ່ໃນການປິດລ້ອມ (ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການກວດພົບ norovirus ຫຼືພະຍາດຕິດຕໍ່ອື່ນໆ). ໃນເວລານີ້ປະຕູສາທາລະນະຈະຍັງຄົງເປີດ; ອາຫານທຸກຢ່າງຈະຖືກບໍລິການ (ບໍ່ມີອາຫານບຸບເຟ້ຫລືເຄື່ອງໃຊ້ຮ່ວມກັນ); ຊອກຫາພະນັກງານເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງຮຸນແຮງແລະຂ້າເຊື້ອໃນພື້ນທີ່ສາທາລະນະແລະແລວທາງ.
10. ຜູ້ຈັດການເຮືອລ້າຄວນໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແກ່ຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບປັດໃຈສ່ຽງແລະອາການຂອງພະຍາດ ລຳ ໄສ້ແລະພະຍາດຕິດຕໍ່ທາງເດີນຫາຍໃຈແລະອາການດັ່ງກ່າວຄວນລາຍງານຕໍ່ພະຍາດຂອງເຮືອໃນທັນທີທີ່ພວກເຂົາເຈັບປ່ວຍ.
11. ການບໍລິຫານຄວນແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ເຖິງຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການກັກກັນຖ້າພວກເຂົາເຈັບປ່ວຍ (ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຕູ້ຂອງພວກເຂົາເພື່ອປ້ອງກັນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນ)

ບ່ອນທີ່ຈະຫັນ

ສາຍລ່ອງເຮືອ ດຳ ເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ. ບໍ່ມີລັດຖະບານຫລືອົງການຄຸ້ມຄອງສາກົນຕິດຕາມເຫດການໄພພິບັດຂອງ COVID-19 ທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງກັບເຮືອລ່ອງເຮືອ (ມີຂໍ້ມູນທີ່ສາທາລະນະໃຫ້ຮູ້). ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຄວນມີແລະແບ່ງປັນກັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຜູ້ຄວບຄຸມ, ນັກວິທະຍາສາດ / ນັກຄົ້ນຄວ້າແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການດູແລສຸຂະພາບເພື່ອໃຫ້ສາມາດມີການປະເມີນຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂີ່ເຮືອ. ອີງຕາມທ່ານດຣ Roderick King, ຊີອີໂອຂອງວິທະຍາໄລນະວັດຕະ ກຳ ດ້ານນະວັດຕະ ກຳ ເພື່ອສຸຂະພາບ, "ເມື່ອເວົ້າເຖິງໂລກລະບາດ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການນັບຖອຍຫຼັງ."

ກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາອາດຈະເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອບາງຢ່າງ. ຄະນະ ກຳ ມະການການເດີນເຮືອຂອງລັດຖະບານກາງ (FMC) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 50+ ຄົນມາຈາກທ່າເຮືອສະຫະລັດອາເມລິກາມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນເພື່ອຕອບແທນແຂກຂອງພວກເຂົາຖ້າເຮືອລ່ອງເຮືອຖືກຍົກເລີກ. FMC ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍຄ່າການຮຽກຮ້ອງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການບາດເຈັບຂອງຜູ້ໂດຍສານຫລືການເສຍຊີວິດເຊິ່ງຜູ້ປະຕິບັດງານເຮືອຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ. ຖ້າການລ່ອງເຮືອຖືກຍົກເລີກຫຼືມີການບາດເຈັບໃນຊ່ວງເຮືອ, ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດງານ (fmc.gov).

ໜ່ວຍ ຍາມຝັ່ງສະຫະລັດມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການລ່ອງເຮືອແລະ ກຳ ປັ່ນທີ່ຢູ່ໃນເຂດນ່ານນ້ ຳ ຂອງສະຫະລັດຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ມາດຕະຖານຂອງສະຫະລັດ ສຳ ລັບການປ້ອງກັນໄຟ ໄໝ້ ໂຄງສ້າງ, ການດັບເພີງແລະອຸປະກອນຊ່ວຍຊີວິດ, ຄວາມສົມບູນຂອງເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ, ການຄວບຄຸມເຮືອ, ຄວາມປອດໄພໃນການ ນຳ ທາງ, ການຄົ້ນຫາເຮືອແລະຄວາມສາມາດຂອງລູກເຮືອ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. .

ກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ ສຳ ລານ (2010), ໄດ້ ກຳ ນົດຂໍ້ ກຳ ນົດດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບເຮືອ ສຳ ລານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງແລະປະກອບຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ. ກົດ ໝາຍ ກຳ ນົດວ່າລາຍງານກ່ຽວກັບກິດຈະ ກຳ ທາງອາຍາຈະຖືກລາຍງານໃຫ້ FBI.

ຕ້ອງມີເຮືອລ່ອງເຮືອ (46 USC 3507 / c / 1) ເພື່ອໃຫ້ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ດ້ານຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ. ຄຳ ແນະ ນຳ ນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ປະກອບມີລາຍລະອຽດຂອງພະນັກງານແພດແລະຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ໃນກະດານເພື່ອປ້ອງກັນແລະຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ສະຖານະການທາງອາຍາແລະການແພດແລະຂະບວນການບັງຄັບໃຊ້ກົດ ໝາຍ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກິດຈະ ກຳ ທາງອາຍາ.

ແຜນການຫລື ຄຳ ສັນຍາ

ສະມາຄົມ Cruise Line International (CLIA), ເຊິ່ງເປັນອົງການການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ, ອ້າງວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງປະຕິບັດຕາມການສັ່ງໂຈະ CDC ທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນການພັດທະນາເຮືອບິນທີ່ຈະສ້າງມາດຕະຖານການເດີນເຮືອທີ່ເຂັ້ມງວດແລະການກວດກາຜູ້ໂດຍສານ, ຄວາມແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມໃນເຮືອບິນ ຕົວເລືອກບໍລິການອາຫານ. ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີທິມງານແພດທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອເພີ່ມເຕີມແລະການຮັກສາສຸຂະອະນາໄມໃນລະດັບໂຮງ ໝໍ.

ຖ້າແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານຕັດສິນໃຈສັ່ງຈອງເສັ້ນລ່ອງເຮືອ, ການໂທຕໍ່ໄປຄວນເປັນຜູ້ປະກັນຕົນເພື່ອ ກຳ ນົດນະໂຍບາຍທີ່ດີທີ່ສຸດເຊິ່ງຈະກວມເອົາທຸກຢ່າງແລະທຸກຢ່າງຈາກຂາຫັກຈົນເຖິງ COVID-19. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສະຫະ ກຳ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແນະ ນຳ ນະໂຍບາຍ“ ຍົກເລີກ ສຳ ລັບເຫດຜົນໃດໆ”. ນີ້ແມ່ນການຍົກລະດັບທາງເລືອກ ໜຶ່ງ ທີ່ສາມາດຈ່າຍຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາໄດ້ 75 ເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາແລະເປັນທາງເລືອກດຽວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຍົກເລີກການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍນະໂຍບາຍມາດຕະຖານ, ລວມທັງຂໍ້ຫ້າມການເດີນທາງຫຼືຄວາມຢ້ານກົວໃນການເດີນທາງຍ້ອນໂຣກໂຄດສະບອງ.

©ທ່ານດຣ Elinor Garely. ບົດຂຽນລິຂະສິດນີ້, ລວມທັງຮູບພາບ, ອາດຈະບໍ່ຖືກພິມເຜີຍແຜ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກຜູ້ຂຽນ.

#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ