ໂຢນາທານ:
ຂໍອະໄພ, ຈຳນວນ 60 ຈຸດໝາຍປາຍທາງປຽບທຽບກັບລະດັບກ່ອນວິກິດແນວໃດ?
ຫົວຂໍ້:
ກ່ອນວິກິດພວກເຮົາບິນໄປ 130 ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ດັ່ງນັ້ນປະມານ 60 ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈະມີເຄືອຂ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງຄວາມຖີ່ຫນ້ອຍລົງແລະ cage ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາມັກຈະມີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມອາດສາມາດສໍາລັບລະດູຮ້ອນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະນ້ອຍກວ່າ 60 ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຕົວຈິງ.
ໂຢນາທານ:
ແລະປັດໄຈການໂຫຼດແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ຕົວເລກການໂຫຼດສໍາລັບເດືອນເມສາທີ່ຂ້ອຍເຫັນແມ່ນ 26%. ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ທ່ານໄດ້ເພີ່ມ, ທ່ານບໍ່ມີບ່ອນໃດຢູ່ໃກ້ກັບການຕື່ມ. ມີການໂຕ້ຖຽງສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຕົວຈິງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ທ່ານໄດ້ເຮັດບໍ?
ຫົວຂໍ້:
ພວກເຮົາໄດ້ເຂັ້ມງວດຫຼາຍກ່ຽວກັບການບິນເປັນເງິນສົດເພື່ອວ່າພວກເຮົາຈະເປັນການບິນໄດ້ດີກວ່າການບໍ່ບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ optimized ວ່າ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າໂດຍສະເພາະແມ່ນການສັນຈອນໃນໄລຍະຍາວ, ດ້ວຍການຍົກເວັ້ນຂອງ Shanghai, ພວກເຮົາໄດ້ມີປະສິດຕິຜົນໃນໄວລຸ້ນຕ່ໍາໃນປັດໃຈການໂຫຼດ, ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າກ້າວໄປສູ່ການຫຼິ້ນ. ແລະວ່າໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນເງິນສົດໃນທາງບວກການບິນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດ.
ໂຢນາທານ:
ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າກັບຄືນໄປຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ທ່ານເວົ້າກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຍາວ, ແລະທ່ານໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໄປສູ່ພາກພື້ນອາຊີແລະໂດຍສະເພາະກັບປະເທດຈີນ. ແລະແນ່ນອນຍຸດທະສາດຫຼັກຂອງ Finnair ໃນຫຼາຍດ້ານແມ່ນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນພາກພື້ນອາຊີ. ແລະຂ້ອຍເດົາກ່ອນ COVID, ເອີຣົບແລະອາຊີບ່ອນທີ່ອັດຕາສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຈະລາຈອນຂອງເຈົ້າ, ລາຍໄດ້ຂອງເຈົ້າ, ກັບອາເມລິກາເຫນືອແລະຟິນແລນໃນປະເທດມີການປະກອບສ່ວນຫນ້ອຍລົງ. ແຕ່ໃນເວລານີ້, ແນ່ນອນ, ພາຍໃນປະເທດແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການເດີນທາງສັ້ນຂອງເອີຣົບ, ແລະການເດີນທາງຍາວແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການກັບຄືນສູ່ຍຸດທະສາດການເຊື່ອມໂຍງເອີຣົບກັບອາຊີ, ທ່ານຄິດວ່າທ່ານອາດຈະກັບຄືນສູ່ສິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກັບລະດັບກ່ອນການຕິດເຊື້ອໂຄວິດ?
ຫົວຂໍ້:
ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດ, ASKs, ພວກເຮົາຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນ COVID ໃນປີ '23, ດັ່ງນັ້ນໃນສອງສາມປີຈາກນີ້. ແລະໂດຍລວມແລ້ວ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງ Finnair ເປັນສາຍການບິນ, ດັ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ກ່າວ, ເປັນສາຍການບິນ, ພວກເຮົາທັງຫມົດແມ່ນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບແລະອາຊີໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງເຫນືອສັ້ນ, ຜ່ານສູນກາງ Helsinki ຂອງພວກເຮົາ. ແລະພວກເຮົາມີຕະຫຼາດພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະແນ່ນອນແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວເລກຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນ. ພວກເຮົາຍັງເຫັນວ່າອາດຈະມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍໃນເງື່ອນໄຂຂອງອາຊີເປີດຢ່າງແທ້ຈິງ. ການຄຸ້ມຄອງການສັກຢາວັກຊີນໃນອາຊີແມ່ນດໍາເນີນໄປຊ້າກວ່າຢູ່ໃນເອີຣົບ. ແລະນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກການເດີນທາງສັ້ນຂອງເອີຣົບ, ແລະດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້, ອາເມລິກາເຫນືອອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນແທນທີ່ຈະເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງການເດີນທາງໄກສໍາລັບພວກເຮົາໃນໄລຍະຫົກເດືອນຂ້າງຫນ້າ.
ໂຢນາທານ:
ຕົກລົງ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນການໂຄວິດໄດ້ຢ່າງສົມບູນຈົນກວ່າອາຊີຈະເປີດຂຶ້ນອີກຄັ້ງ.
ຫົວຂໍ້:
ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນແມ່ນກໍລະນີກັບພວກເຮົາ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໃນໄລຍະກາງ, ໃນໄລຍະຍາວ, ພວກເຮົາມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາຕໍ່ຍຸດທະສາດອາຊີຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າຫາກທ່ານເບິ່ງວ່າໂລກມີການພັດທະນາແນວໃດຫຼັງຈາກໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເສດຖະກິດໃຫຍ່ຂອງອາຊີຈະອອກມາເປັນຜູ້ຊະນະຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງຈີນ. ແລະການປ່ຽນແປງຂອງເສດຖະກິດໂລກໄດ້ກ້າວໄປສູ່ອາຊີຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະການຫັນເປັນຕົວເມືອງເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່[1]ທ່າອ່ຽງຫມາຍຄວາມວ່າຈະມີເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫມ່ໃນອາຊີ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນ, ສໍາລັບການບິນ, ສໍາລັບ Finnair ໃຫ້ບໍລິການ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າແນວໂນ້ມຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະສະຫນັບສະຫນູນພວກເຮົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຫມັ້ນສັນຍາກັບຍຸດທະສາດຂອງພວກເຮົາ.
ໂຢນາທານ:
ການຈາລະຈອນແບບພຣີມຽມມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ເຈົ້າໃນລະດັບໃດ ແລະ ປະຈຸບັນນີ້ຈຶ່ງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບເຈົ້າ, ເພາະວ່າການສັນຈອນແບບພຣີມຽມແມ່ນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍແທ້ໆ.
ຫົວຂໍ້:
ແມ່ນແລ້ວ, ໃນຖານະທີ່ເປັນສາຍການບິນ, ພວກເຮົາມີຄວາມສຳຜັດກັບການເດີນທາງຂອງບໍລິສັດໜ້ອຍກວ່າບາງສາຍການບິນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ບໍລິສັດການບິນເອີຣົບ. ກັບໄປໃນປີ 2019 ການເດີນທາງຂອງບໍລິສັດປະກອບເປັນ 20% ຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາ, 30% ຂອງລາຍຮັບຂອງພວກເຮົາ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງກຽມພ້ອມສໍາລັບບາງສິ່ງທີ່ຈະບໍ່ກັບຄືນມາໃນໄວໆນີ້, ດັ່ງນັ້ນການເດີນທາງຂອງບໍລິສັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຊອກຫາພື້ນຖານໃຫມ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນການຂະຫຍາຍຕົວຈາກນັ້ນ. ແຕ່ພວກເຮົາຄິດວ່າການພັກຜ່ອນແບບພຣີມຽມຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂື້ນສຳລັບພວກເຮົາໃນຖານະເປັນພາກສ່ວນທີ່ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ແລະພວກເຮົາກຳລັງກຽມພ້ອມທີ່ຈະນຳສະເໜີລະດັບຄວາມສູງທາງດ້ານເສດຖະກິດພຣີມຽມແບບໃໝ່ໃນກອງເຮືອໄລຍະໄກຂອງພວກເຮົາໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.
ໂຢນາທານ:
ຕົກລົງ. ເຈົ້າເຫັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຊື້ - ຂາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານເສດຖະກິດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືປະຊາຊົນຊັ້ນທຸລະກິດຊື້ຂາຍຫຼຸດລົງບໍ?
ຫົວຂໍ້:
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນທັງສອງຢ່າງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ແນ່ນອນພວກເຮົາສຸມໃສ່ການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນປະຊາຊົນຈາກເສດຖະກິດທີ່ຍ້າຍໄປສູ່ເສດຖະກິດຊັ້ນນໍາ, ແລະເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງໃນປັດຈຸບັນຕົວຊີ້ວັດເບື້ອງຕົ້ນ, ຫຼັງຈາກຄວາມຕ້ອງການກັບຄືນມາຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ. ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເຕັມໃຈໃນບັນດາລູກຄ້າທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລູກຄ້າຈະເນັ້ນໃສ່ການບໍລິການ ແລະຄຸນນະພາບ ແລະພື້ນທີ່ສ່ວນຕົວໃນເຄື່ອງບິນຫຼາຍຂຶ້ນ ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະສົບການໃນການບິນ. ແລະດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, ທ່າອ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນການສົມມຸດຕິຖານຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບການພັກຜ່ອນແບບພິເສດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ.
