ໃນ Hawaii, Island Air ມີຈຸດຢືນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ທຸລະກິດແລະນັກທ່ອງທ່ຽວເປັນເວລາ 37 ປີແລະກ່ອນທີ່ຈະປິດລົງໃນວັນທີ 10 ພະຈິກມີ 13% ຂອງການຈາລະຈອນການບິນ Interisland Airline ໂດຍມີຂໍ້ຕົກລົງລະຫັດແລະຂໍ້ຕົກລົງໂປແກຼມ flyer ເລື້ອຍໆໃນ United Airlines.
ຜູ້ ອຳ ນວຍການບໍລິສັດ Island Air ຄົນສຸດທ້າຍ David Uchiyama ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊາຍສາຍການບິນ. ລາວເຄີຍເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບດ້ານກາລະຕະຫຼາດສາກົນ ສຳ ລັບອົງການທ່ອງທ່ຽວ Hawaii ຢູ່ແລ້ວໃນເວລາທີ່ HTA ປະຕິເສດທີ່ຈະສົ່ງໂປສເຕີແລະແຜ່ນພັບໄປຍັງປະເທດບຣາຊິນ, ສິງກະໂປຫລືຣັດເຊຍເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດແຫຼ່ງແລະ Kauai ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເວົ້າພາສາຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນຫາດຊາຍຂອງພວກເຂົາ. .
ບາງທີມັນອາດຈະເປັນປັນຫາໃນຕະຫລາດວຽກຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາເມື່ອຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດມີປະສົບການທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການ ນຳ ອຸດສາຫະ ກຳ ຫລືບໍລິສັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າມີວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເກີນໄປໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.
ທ່ານ David Uchiyama ເຄີຍເປັນຫົວ ໜ້າ ບໍລິຫານແລະເປັນປະທານບໍລິສັດ Hawaii Island Air, Inc. ພຽງແຕ່ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 2 ພຶດສະພາປີ 2016, ທ່ານ Uchiyama ດຳ ລົງ ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍການຄ້າຂອງ Hawaii Island Air, Inc. ຈົນຮອດວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2016 ທ່ານ. ທ່ານ Uchiyama ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຮອງປະທານຝ່າຍການຂາຍແລະການຕະຫລາດທີ່ບໍລິສັດ The Gas, LLC ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 26 ຕຸລາ 2015, ຈົນເຖິງວັນທີ 27 ມັງກອນ 2016, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະ ດຳ ລົງ ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍການຕະຫຼາດທີ່ອົງການທ່ອງທ່ຽວ Hawaii ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2007.
ທ່ານໄດ້ຮັບ ໜ້າ ທີ່ເປັນຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍສື່ສານພາກພື້ນ
ໃນຂໍ້ມູນ Linkedin ຂອງລາວ, ລາວໄດ້ລົງຂ່າວວ່າ: David Uchiyama ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວຂອງ Hawaii ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຜູ້ບໍລິຫານຂັ້ນສູງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 37 ປີ, ປະຈຸບັນມີກຽດຕິຍົດໃນການ ນຳ Island Air ທີ່ໄດ້ຮັກສາການໃຫ້ບໍລິການລະຫວ່າງເກາະ "ເກາະ ທາງ”! ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະຫວ່າງເກາະທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖ່ອມຕົວໃນເກາະຂອງພວກເຮົາສືບຕໍ່ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຊຸມຊົນແລະຄູ່ຮ່ວມເດີນທາງທີ່ມັນໃຫ້ບໍລິການ. "
ມີນ້ ຳ ຕາແລະກອດຫລາຍໆຢ່າງຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ບິນນາໆຊາດ Daniel K. Inouye ໃນວັນທີ 10 ພະຈິກໃນຂະນະທີ່ພະນັກງານ Island Air ໄດ້ຫໍ່ວຽກມື້ສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາເຈົ້າໃນ ໜ້າ ວຽກ.
ໃນມື້ດຽວກັນຜູ້ຈັດການບໍລິການລູກຄ້າຂອງບໍລິສັດ Island Airlines ກ່າວດ້ວຍນ້ ຳ ຕາວ່າ:“ ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງນໍ້າໃຈຂອງລັດຮາວາຍແລະວິນຍານຂອງ alohaແລະພຽງແຕ່ມີພວກເຂົາ, ເຫັນພວກເຂົາມາຈາກສາຍການບິນອື່ນໆ, ສະແດງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງພວກເຂົາ, ຮູ້ວ່າມັນບໍ່ ສຳ ຄັນວ່າສາຍການບິນໃດທີ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກໃຫ້, ມັນຍັງແມ່ນຮາວາຍແລະພວກເຮົາຍັງເປັນຄອບຄົວໃຫຍ່ອີກ. "
ຜູ້ຈັດການຂອງສາຍການບິນຮາວາຍໄດ້ອອກໄປແລະໄດ້ອະທິບາຍໃນມື້ທີ່ Island Air ປິດກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ຄົນ ໜຶ່ງ ສາມາດສະ ໝັກ ວຽກໄດ້ທີ່ບໍລິສັດການບິນ interisland ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເທົ່ານັ້ນ - ສາຍການບິນ Hawaii
ສາຍການບິນຮາວາຍແມ່ນຊ້າງທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນຫ້ອງ. ພວກເຂົາມີສ່ວນແບ່ງຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງການບິນທັງ ໝົດ ໃນເວລາທີ່ເກາະ Air Air ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນງານ. ຫລັງຈາກສາຍການບິນຮາວາຍລອດຊີວິດແລ້ວ Aloha ສາຍການບິນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາແລະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຮັກສາລາຄາປີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຜູ້ພາຍໃນຫຼາຍຄົນຄິດວ່າໄດ້ຊ່ວຍຊຸກຍູ້ Superferry ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມເພາະວ່າການບໍລິການເຮືອຂ້າມຟາກລະຫວ່າງເກາະຮາວາຍອອກຈາກຕະຫຼາດໄດ້ກາຍເປັນການຜູກຂາດໃນຕະຫຼາດທາງອາກາດ interisland ຮາວາຍໃນປະຈຸບັນ. Island Air ຫມົດ ໝາຍ ຄວາມວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ສຳ ລັບສາຍການບິນຮາວາຍ. ດຽວນີ້ພວກເຂົາສາມາດ ກຳ ນົດອັດຕາແລະນະໂຍບາຍຕ່າງໆໃນຕະຫຼາດອາກາດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຮາວາຍ Interisland Air. ການບໍລິການທາງອາກາດ Interisland ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບລັດ Hawaii ຍ້ອນວ່າບໍ່ມີທາງອື່ນໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ລະຫວ່າງເກາະຕ່າງໆ. ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຄ້າແລະການເຊື່ອມໂຍງເຮັດວຽກໄດ້ແລະມັນກໍ່ເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນກັນ.
$ 200 airfares ສໍາລັບການບິນ 30 ນາທີບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນອີກແລ້ວເມື່ອທຽບກັບ $ 19.00 ໃນມື້ເກົ່າທີ່ດີເມື່ອມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ສະຖານະການນີ້ ກຳ ລັງແຍກຄອບຄົວ, ການຄ້າແລະການແຕກແຍກຂອງລັດຂອງເກາະສະຫະລັດນີ້. ອັດຕາຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ (ອັດຕາ Kamaaina) ແມ່ນຖືກລືມມາດົນແລ້ວ.
ຜູ້ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນການຕໍ່ສູ້ກັບການຢູ່ລອດແມ່ນພະນັກງານທີ່ອຸທິດຕົນຂອງສາຍການບິນລົ້ມລະລາຍ 423 ຄົນ. ພວກເຂົາຖືກຕີ ໜັກ ທີ່ສຸດ.
ຄັ້ງ ທຳ ອິດແມ່ນການປິດບໍລິການຂອງສາຍການບິນໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ, ເຊິ່ງພະນັກງານທັງ ໝົດ 423 ຄົນໄດ້ສູນເສຍວຽກພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງແຈ້ງການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ຫລາຍອາທິດຕໍ່ມາ, ວ່າຄ່າຈ້າງ 10 ມື້ສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ, ການຄຸ້ມຄອງປະກັນສຸຂະພາບຂອງກຸ່ມທີ່ຄາດຫວັງແລະເຖິງແມ່ນວ່າການເຂົ້າເຖິງກອງທຶນ ບຳ ນານ 401 (k) ຂອງພວກເຂົາກໍ່ຫາຍໄປເຊັ່ນກັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, Island Air ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສຸຂະພາບ ສຳ ລັບເດືອນສຸດທ້າຍຂອງການປະຕິບັດງານ, ຫຼາຍກວ່າ 192,000 ໂດລາທັງ ໝົດ ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພະນັກງານທຸກຄົນໄດ້ຢຸດຕິການລົ້ມລະລາຍ, ເຮັດໃຫ້ Island Air ບໍ່ມີ, ບໍ່ມີອັດຕາປະກັນສຸຂະພາບຂອງກຸ່ມໃດເລີຍ.
ສິ່ງທັງ ໝົດ ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ COBRA, ເຊິ່ງປົກກະຕິຈະຊ່ວຍຮັກສາການຄຸ້ມຄອງສຸຂະພາບກຸ່ມເປັນເວລາເຖິງ 18 ເດືອນຫຼັງຈາກການສູນເສຍວຽກ.
ຄວາມເສຍຫາຍນັ້ນໄດ້ຖືກຕິດຕາມມາຈາກຂ່າວວ່າພະນັກງານບັນຊີ 401 (k) ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແລະເກືອບ $ 36,000 ທີ່ມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບບັນຊີເງິນກະສຽນວຽກຂອງຜູ້ອອກແຮງງານລົ້ມເຫລວ.
ໃນຄັ້ງ ໜຶ່ງ, Island Air ແມ່ນເປັນຂອງມະຫາເສດຖີ Larry Ellison, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນມະຫາເສດຖີທີ່ລວຍທີ່ສຸດໃນໂລກຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ຕໍ່ມາລາວໄດ້ຂາຍຄວາມສົນໃຈຄວບຄຸມຂອງລາວແຕ່ລາວຍັງຄົງເປັນນັກລົງທຶນໃນສາຍການບິນ. ສຳ ລັບເສດຖີຄົນ ໜຶ່ງ, ຄ່າປະກັນສຸຂະພາບທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ ຈຳ ນວນ 192,000 ໂດລາແລະເງິນ ຈຳ ນວນ 36,000 ໂດລາ ສຳ ລັບ 401 (k) s ແມ່ນການປ່ຽນກະເປົ,າ, ສຳ ລັບ ກຳ ມະກອນ 423 ຄົນ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າໂລກແຕກຕ່າງ.
ທ່ານ David Uchiyama, ນາຍຈ້າງຂອງ Island Air ໄດ້ອອກຈາກສາຍຕາແລະໄປເຖິງແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຫວ່າງງານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເກາະ Air.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ບາງທີມັນອາດຈະເປັນປັນຫາໃນຕະຫລາດວຽກຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາເມື່ອຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດມີປະສົບການທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການ ນຳ ອຸດສາຫະ ກຳ ຫລືບໍລິສັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າມີວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເກີນໄປໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.
- David Uchiyama ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວຂອງ Hawaii ໃນຕໍາແຫນ່ງບໍລິຫານລະດັບສູງສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 37 ປີ, ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບກຽດຕິຍົດໃນບໍລິສັດການບິນຊັ້ນນໍາຂອງ Island Air ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັກສາໄວ້ຈົນເຖິງຮາກຂອງມັນໃນການບໍລິການລະຫວ່າງເກາະໃນ "Island Way".
- ຫຼັງຈາກສາຍການບິນຮາວາຍລອດຊີວິດ Aloha ສາຍການບິນໃນປີທີ່ຜ່ານມາແລະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ສືບຕໍ່ເພີ່ມລາຄາປີ້, ແລະພາຍໃນຫຼາຍຄົນຄິດວ່າໄດ້ຊ່ວຍຊຸກຍູ້ Superferry ທີ່ນິຍົມຍ້ອນວ່າການບໍລິການເຮືອຂ້າມຟາກດຽວລະຫວ່າງເກາະຮາວາຍອອກຈາກຕະຫຼາດໄດ້ກາຍເປັນຜູກຂາດໃນຕະຫຼາດອາກາດລະຫວ່າງປະເທດຮາວາຍໃນມື້ນີ້.
