ລອນດອນ - ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັນຫາການບໍາລຸງຮັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງເກີນ 100 ໂດລາຕໍ່ບາເຣລ ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນສາຍພັນໃໝ່ຂອງທຸລະກິດທັງໝົດມີຄວາມລໍາບາກ.
ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນການແຂ່ງຂັນດ້ານການຈະລາຈອນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ, ສະພາບເສດຖະກິດທີ່ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໄວວາ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ຕັ້ງບໍລິສັດ British Airways ແລະ Singapore Airlines ທີ່ຈະເຂົ້າມາຮ່ວມໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມພິເສດ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າ MaxJet Airways ອາດຈະມີບໍລິສັດໃນປ່າຊ້າຂອງ. ຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ. ເບິ່ງພາຍໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທຸລະກິດທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້.
ບໍລິສັດທີ່ໃຫ້ບໍລິສັດ MaxJet ຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ລົ້ມລົງໃນເດືອນທັນວາ, ພຽງແຕ່ສອງປີຫຼັງຈາກເປີດຕົວ, ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກ້ຽວວຽນ, ຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຂອງຕະຫຼາດອ່ອນແອລົງ. ການລົ້ມລະລາຍຂອງມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ.
ການເລີ່ມຕົ້ນ XNUMX ຄົນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ສາຍການບິນ Eos ຂອງສະຫະລັດ, Silverjet ຂອງອັງກິດແລະ L'Avion of France, ດຽວນີ້ຕ້ອງພິສູດວ່າພວກເຂົາໄດ້ພົບຄວາມລັບຂອງການຢູ່ລອດໄລຍະຍາວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ສັງເກດການດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ, ເຊື່ອວ່າມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ແລະເຕືອນວ່າບໍ່ແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ຈະຢູ່ລອດໄດ້.
ທ່ານ Robert Cullemore ທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນອັງກິດກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີໃຜໃນພວກມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີ ກຳ ໄລແລະໄດ້ສ້າງຕັ້ງທ່າແຮງຂອງພວກເຂົາ,".
ຍຸດທະສາດການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ
ມີເສັ້ນທາງດຽວທີ່ຈະໄປສູ່ຄວາມ ສຳ ເລັດ ສຳ ລັບບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທຸລະກິດ 100% ເຫຼົ່ານີ້ບໍ?
ພວກເຂົາແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຫວັງ, ແລະໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ບັນດາຊໍ່ທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ສາຍການບິນ Eos Airlines - ທີ່ຕັ້ງຊື່ໃຫ້ເປັນເທບພະເຈົ້າຂອງເທບນິຍາຍເຣັກ - ບິນຂຶ້ນ 48 ຄັ້ງຕໍ່ມື້ຈາກສະ ໜາມ ບິນ Stansted ຂອງລອນດອນໄປຫານິວຢອກ JFK. ມັນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຍັງເລີຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມຕ້ອງການແລະເສຍເວລາຫລາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ບິນພຽງແຕ່ 757 ຄົນໃນ ຈຳ ນວນ 220 Boeing XNUMX. ເຮືອບິນ ລຳ ດັ່ງກ່າວແມ່ນກຽມພ້ອມໃນຖ້ຽວບິນການຄ້າເກືອບທັງ ໝົດ ເພື່ອຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ XNUMX ຄົນ.
Perks ລວມມີຕຽງນອນ, ຂີ່ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີບໍ່ເສຍຄ່າຈາກຍົນເຮລີຄອບເຕີ້ໃນ Manhattan ເຖິງ JFK, champagne ແລະການໃຊ້ບ່ອນພັກຜ່ອນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີຂອງ Emirates Airline. ກັບຄືນຖ້ຽວບິນໃນສາຍການບິນ“ ທີ່ບໍ່ເປັນມິດແລະບໍ່ມັກໃນການບິນ” ໄປນິວຢອກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 1,500 ປອນ (2,981 ໂດລາ).
Webster O'Brien, ຮອງປະທານບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນ SH&E ທີ່ມີ ສຳ ນັກງານຢູ່ສະຫະລັດກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາ ກຳ ລັງຜະລິດຜະລິດຕະພັນຊັ້ນ ໜຶ່ງ ແທນທີ່ຈະເປັນລະດັບທຸລະກິດ." ທ່ານກ່າວວ່າ“ Eos ກຳ ລັງຕິດຕາມບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັບສິ່ງທີ່ L'Avion ແລະ Silverjet ກຳ ລັງເຮັດຢູ່.
ໂດຍໄດ້ຮັບທຶນສ່ວນຕົວແລະສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍອະດີດຫົວ ໜ້າ ຍຸດທະສາດທີ່ British Airways, David Spurlock, Eos ຈົນກວ່າຈະສຸມໃສ່ການເພີ່ມຄວາມຖີ່ໃນເສັ້ນທາງລອນດອນ - ນິວຢອກ, ແທນທີ່ຈະຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍ, ເຊິ່ງນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ທ່ານ Diogenis Papiomytis, ທີ່ປຶກສາໃນການປະຕິບັດການບິນຂອງ Frost & Sullivan ກ່າວວ່າ "ທ່ານຕ້ອງເປັນຄົນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານຢູ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ."
ທ່ານກ່າວເນັ້ນວ່າ Eos ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຫ້ເວລາທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກໍ່ບໍ່ໄດ້ເລັ່ງການຂະຫຍາຍຂອງມັນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ປົກກະຕິແລ້ວມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາສອງຫາສາມປີເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນ ໃໝ່ ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ,"
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າ Eos ປະຕິບັດໄດ້ດີເທົ່າໃດ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຜົນໄດ້ຮັບທາງການເງິນລະອຽດ. ແຕ່ການຕັດສິນໃຈໃນບໍ່ດົນມານີ້ຂອງຕົນທີ່ຈະເລີ່ມບິນໄປ Dubai ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງເສັ້ນທາງນິວຢອກຂອງມັນ.
ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດຂອງສາຍການບິນເພື່ອຂະຫຍາຍຖານລູກຄ້າອອກໄປນອກໂລກທຸລະກິດ ແລະ ເຂົ້າເຖິງນັກທ່ອງທ່ຽວເອກະຊົນທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າ, ສະຫວັດດີພາບ. ແຜນການຕະຫຼາດເພີ່ມເຕີມລວມມີຂໍ້ຕົກລົງໂຮງແຮມ-ບໍລິສັດທີ່ມີທ່າແຮງ ແລະ ການນຳສະເໜີສິນຄ້າ ແລະ ເຄື່ອງມືລະດັບສູງຢູ່ເທິງເຮືອ.
ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Eos, ໃນປັດຈຸບັນທີ່ MaxJet ຫາຍໄປ, ແມ່ນ Silverjet.
ບາງທີມັນບໍ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາ, ແຕ່ຍັງ“ ໃຊ້ຫຼາຍ”, ດັ່ງ ຄຳ ກ່າວອ້າງຂອງມັນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ບິນສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້ຈາກສະ ໜາມ ບິນ Luton ໃນເຂດລອນດອນໄປຫາ Newark, NJ, ແລະມື້ລະເທື່ອຈາກ Luton ເຖິງ Dubai. ເຮືອບິນ 767 ຈຳ ນວນ 100 ລຳ ຂອງມັນ ເໝາະ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ 1,099 ຄົນ. ການບິນກັບຄືນເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 2,207 ປອນ (XNUMX ໂດລາ).
ບໍ່ຄືກັບ Eos, Silverjet ແມ່ນບໍລິສັດຈົດທະບຽນ. ດັ່ງນັ້ນນັກລົງທືນຈຶ່ງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າການລົງທືນໃນຄັ້ງນີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປານໃດແລະໄດ້ສົ່ງລາຄາຮຸ້ນຂອງຕົນຫຼຸດລົງ. ເລື່ອນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2006 ຕາມ Aim, ຕະຫຼາດອັງກິດ ສຳ ລັບບໍລິສັດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນດ້ວຍກົດລະບຽບການເປີດເຜີຍ ໜ້ອຍ ລົງ, ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂື້ນສູງສຸດ 209 ເປີເຊັນໃນເດືອນມີນາ 2007, ແຕ່ວ່ານັບແຕ່ນັ້ນກໍ່ຫຼຸດລົງ 91% ເຖິງ 19 ປອນ.
ຜູ້ສັງເກດການກ່າວວ່າການຕັດສິນໃຈລົງທະບຽນສາຍການບິນກ່ອນທີ່ມັນຈະຫາເງິນອາດຈະແມ່ນຄວາມຜິດພາດ. ທ່ານ Papiomytis ຈາກ Frost & Sullivan ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ດີທີ່ຈະລົງທະບຽນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ໄດ້ ກຳ ໄລຍ້ອນວ່າທ່ານຕ້ອງໄດ້ເຜີຍແຜ່ທຸກຢ່າງ,".
ແຕ່ທ່ານ Lawrence Hunt ຫົວ ໜ້າ ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Silverjet ຍັງມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີ. ທ່ານກ່າວວ່າໃນເດືອນແລ້ວນີ້ທ່ານ ໝັ້ນ ໃຈວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະບັນລຸເດືອນທີ່ມີ ກຳ ໄລໃນເດືອນມີນາ. ທ່ານກ່າວວ່າສາຍການບິນຕ້ອງການປັດໄຈການໂຫຼດ, ຫລືອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີ, ຂອງ 65% ທີ່ຈະ ທຳ ລາຍເຖິງແມ່ນວ່າ. ໃນເດືອນມັງກອນມັນມີປັດໃຈການໂຫຼດ 57%.
ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າໃນອີກສອງສາມເດືອນຂ້າງ ໜ້າ ຈະມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບ Silverjet, ໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ມັນຕ້ອງສົ່ງເຮືອບິນອີກສອງ ລຳ ໃນພາກຮຽນ spring ນີ້. ມັນຈະບໍ່ເວົ້າເຖິງບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະບິນເຖິງແມ່ນວ່າການຄາດເດົາໄດ້ສຸມໃສ່ອາຟຣິກາໃຕ້, ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດແລະອິນເດຍເປັນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້.
marketwatchcom
