ບາງກອກ, ໄທ (eTN) – ເມື່ອສາຍການບິນໄທເປີດສາຍການບິນບາງກອກ-ສະໝຸຍໃນວັນທີ 15 ກຸມພາ, ການຜູກຂາດຂອງ Bangkok Airways ສຸດທ້າຍຖືກທ້າທາຍບໍ? ພຽງແຕ່ຢູ່ດ້ານ. ຍຸດທະສາດຂອງ Bangkok Airways ຍັງຄົງຄືເກົ່າຄື: ເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນກັນມາ ຫຼື ຖ້າມີລາຄາສູງ. ມີທ່າທາງທີ່ຈະປ່ຽນແປງຢ່າງໜ້ອຍຈົນກວ່າຈະໄດ້ຮັບການຜັນແປຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທ້ອງຟ້າອາຊຽນໃນປີ 2013.
ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ລໍຖ້າເປັນທົດສະວັດ, ໃນທີ່ສຸດສາຍການບິນໄທຈະເປີດຈຸດຫມາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດໃຫມ່ໃນເວລາຫນຶ່ງອາທິດ. ວັນສຸກຕໍ່ໄປ, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງໄທຈະບິນສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້ດ້ວຍຍົນ Boeing 737-400 ໄປເກາະ Samui, ທໍາລາຍການຜູກຂາດຂອງ Bangkok Airways ໃນເສັ້ນທາງນີ້. ໃນທີ່ສຸດ ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຂອງໄທ ໄດ້ເປີດໄຟຂຽວໃຫ້ 737 ຖ້ຽວຕໍ່ວັນ ແລະ ໄດ້ອະນຸມັດການລົງຈອດຂອງເຮືອບິນ Boeing 400-319 ແລະ Airbus AXNUMX ຢູ່ສະໜາມບິນ. ໃນປະເທດອື່ນ, ການມາຮອດຂອງສາຍການບິນທີສອງໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນແນ່ນອນຈະສ້າງການແຂ່ງຂັນ. ໃນປະເທດໄທ, ສິ່ງຕ່າງໆມັກຈະສັບສົນຫຼາຍ.
ຄວາມສຳເລັດຂອງສະໝຸຍເປັນຮູບຊົງຂອງສາຍການບິນ Bangkok Airways ເຊິ່ງໄດ້ເປີດສະໜາມບິນຂອງເກາະໃນປີ 1989 ແລະ ໄດ້ຊ່ວຍປ່ຽນອຸທິຍານທີ່ຮູ້ຈັກໜ້ອຍນີ້ເປັນບ່ອນພັກຜ່ອນແບບແຟຊັນ. ໃນປີ 2006, ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າລ້ານຄົນໄດ້ເຂົ້າມາເກາະ, ເກືອບ 900,000 ຄົນເປັນຄົນຕ່າງປະເທດ. ມີໂຮງແຮມປະມານ 298 ແຫ່ງ, ມີ 7,800 ຫ້ອງ ແລະ ຄາດວ່າຈະມີອີກຫຼາຍແຫ່ງ.
ປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຫຼັກຂອງຕົນ, ປະຕິກິລິຍາຂອງສາຍການບິນ Bangkok Airways ມາຮອດປັດຈຸບັນຂ້ອນຂ້າງຜ່ອນຄາຍ. ແຕ່ຈະພະຍາຍາມປະທະກັນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ເພາະວ່າມັນຈະເປັນການປະທະກັນກັບລັດຖະບານໄທ. ແລະ Bangkok Airways ຍັງຮັກສາການຜູກຂາດທັງໝົດສຳລັບການບໍລິການພາກສະໜາມຢູ່ສະໜາມບິນ. ສະໜາມບິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Bangkok Airways ທັງໝົດ, ຖືກຂະໜານນາມວ່າເປັນສະໜາມບິນທີ່ແພງທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນປະເທດໄທ ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມເທົ່າກັບຢ່າງໜ້ອຍທີ່ຖາມຢູ່ສະໜາມບິນສຸວັນນະພູມບາງກອກ. ທ່ານ Pandit Chanapai, ຮອງປະທານຝ່າຍການຕະຫຼາດ ແລະການຂາຍການບິນໄທ ອະທິບາຍວ່າ: "ພວກເຮົາຕ້ອງເກັບໃບບິນຄ່າບໍລິການພາກສະໜາມເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ຫາ 30% ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະໜາມບິນໄທອື່ນໆ.
ອີງຕາມເວັບໄຊ DCA ຂອງໄທ, ຍົນໂບອິງ 737-400 ທີ່ປະຕິບັດງານໃນລຸ້ນມາດຕະຖານທີ່ມີນ້ຳໜັກຂຶ້ນສູງສຸດແມ່ນ 62.8 ໂຕນ ຈະຖືກເກັບຄ່າເປັນເງິນສຸຣາດທານີ 5,466 ບາດ ແລະ 6,280 ບາດຢູ່ສະມຸຍ.
ສ້າງໂດຍ Bangkok Airways ແລະ ຄຸ້ມຄອງໂດຍສາຍການບິນໃນມໍ່ໆນີ້, ສະໜາມບິນ Samui ໄດ້ຖືກໂອນເຂົ້າກອງທຶນຊັບສິນສະໜາມບິນ Samui, ບາງສ່ວນຂອງ Bangkok Airways. ແນ່ນອນ, ການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນຊັບສິນຕົ້ນຕໍຂອງສະຫນາມບິນ Samui - ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບສະຫນາມບິນ Surat Thani. ແນວໃດກໍດີ, ໃນຫຼາຍສິບປີມານີ້, ຄ່າໂດຍສານສູງໄປເກາະສະມຸຍໂດຍ Bangkok Airways ໄດ້ຫັນຈຸດໝາຍປາຍທາງໃຫ້ກາຍເປັນ “ບ່ອນທ່ອງທ່ຽວຂອງຕາເວັນຕົກ” ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າໃນໂຮງແຮມແລະການບໍລິການສູງຂຶ້ນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດໃນສະມຸຍໄດ້ຫຼຸດລົງໃນລະດັບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຫັນໃນສະຖານທີ່ຣີສອດທະເລອື່ນໆ. ອີງຕາມການສະຖິຕິທາງການຂອງອົງການທ່ອງທ່ຽວຂອງປະເທດໄທ, ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນຂອງເກາະ Samui ເປັນຕົວແທນໃນປີ 2006 ພຽງແຕ່ 15.36 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການເຂົ້າເຖິງທັງຫມົດ; ໃນພູເກັດ, ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຍັງຄົງມີເຖິງ 35.9 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທັງຫມົດແລະແມ້ກະທັ້ງ 45.7 ສ່ວນຮ້ອຍໃນ Krabi.
ທ່ານ Chanapai ກ່າວຕື່ມວ່າ "ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Samui ສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້" ສໍາລັບຊາວໄທ. ການບິນໄທວາງແຜນຈະສະເໜີລາຄາພິເສດຕະຫຼອດປີ. ໂປຣໂມຊັນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ 6,310 ບາດ ຈົນຮອດວັນທີ 15 ມີນານີ້ ຄາດວ່າຈະດຳເນີນຄືນໃໝ່ໃນອະນາຄົດ. ສາຍການບິນໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 75-80 ເປີເຊັນໃນເສັ້ນທາງໃໝ່ ແລະ 70 ເປີເຊັນຂອງການສັນຈອນມາຈາກຜູ້ໂດຍສານ. "ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງ 12,000 ຫາ 14,000 ຄົນຕໍ່ເດືອນ," Chanapai ຄາດຄະເນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Bangkok Airways ເຫັນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຕົນຖືກທໍາລາຍເລັກນ້ອຍໂດຍ Thai Airways - ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຫວັງວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມຖ້ຽວບິນປະຈໍາວັນທີສາມໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, Bangkok Airways ຍັງຈະໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນ. ບາງກອກ-ສຽມຣຽບ - ຜູກຂາດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສະຕະວັດທີ 9,800 - ອາດຈະເປັນບ່ອນທີ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ດ້ວຍຄ່າໂດຍສານທີ່ຖືກຂາຍໃນລາຄາ 305 ບາດ (US$50 ບໍ່ລວມພາສີສໍາລັບການບິນ XNUMX ນາທີ).
ມາຮອດປະຈຸບັນ, Bangkok Airways ໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດແລ້ວໃນການສະກັດສາຍການບິນອື່ນໆທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງ. ຢູ່ຫຼວງພະບາງ, ສາຍການບິນໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງດີຄື: ເປັນບໍລິສັດດຽວທີ່ໃຫ້ບໍລິການຖ້ຽວບິນບໍ່ຢຸດເຖິງ 9,500 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ໄປບາງກອກ ດ້ວຍປີ້ໄປກັບຖືກຂາຍໃນລາຄາ 297 ບາດ (XNUMX ໂດລາສະຫະລັດ). ຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ ທ່ານ ປະເສີດ ປະສົງທອງ-ໂອໂຊດ ປະທານບໍລິສັດ Bangkok Airways, ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍການບິນໄດ້ມີຄວາມສ່ຽງໃນການບຸກເບີກເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງກັບຈຸດທີ່ແນ່ນອນ. ມັນມີຄວາມກ້າຫານສໍາລັບ Bangkok Airways ທີ່ເລີ່ມບິນໄປ Siem Reap ເມື່ອ 12 ປີກ່ອນ ທ່າມກາງຄວາມວຸ້ນວາຍທາງດ້ານການເມືອງຂອງກຳປູເຈຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນມື້ນີ້, ດ້ວຍປະເທດກຳປູເຈຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງການທ່ອງທ່ຽວແບບປົກກະຕິ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າການບິນໄປເຖິງອັງກໍວັດ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນມໍລະດົກໂລກທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການເງິນ ແລະ ເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະຮັກສາການຜູກຂາດໃນເສັ້ນທາງບາງກອກ-ສຽມຣຽບ. . ບໍ່ມີຫຍັງຈະມີການປ່ຽນແປງຈົນກ່ວາການຍົກເລີກລະບຽບການຂອງອາຊຽນຢ່າງສົມບູນໃນປີ 2013. ສຸດທ້າຍ, ມັນຍັງມີພຽງແຕ່ອີກ XNUMX ປີຂ້າງຫນ້າ.
