ບໍລິສັດສາຍການບິນ Continental Inc, ຫລັງຈາກໄດ້ຮຽກຮ້ອງການລວມຕົວກັບບໍລິສັດ United Airlines ສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈະສືບຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມລວມເພື່ອສືບຕໍ່ແຂ່ງຂັນ, ທ່ານ Jeff Smisek, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິຫານກ່າວ.
Continental, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 2008 ຂອງສະຫະລັດ, ຈະຮັກສາການຕິດຕາມຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງ Delta Air Lines Inc ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ 2008 ຂອງບໍລິສັດການບິນ Northwest Airlines Corp. ທ່ານກ່າວວ່າການຕັດສິນໃຈຂອງ Continental ທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການເຂົ້າຮ່ວມຂອງສະຫະບໍລິສັດ UAL Corp. ໃນເດືອນເມສາ XNUMX ແມ່ນຖືກຕ້ອງໃນເວລານັ້ນ.
"ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ສັງເກດເບິ່ງນະໂຍບາຍດ້ານການແຂ່ງຂັນ," Smisek ກ່າວ. "ຖ້າພວກເຮົາຄິດວ່າມັນແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຫຼາຍ, ພວກເຮົາຈະເຮັດແນວນັ້ນ. ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນບໍ່ໄວທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃນເວລານີ້. "
CEO G United Tilton ກ່າວໃນເດືອນມັງກອນຜ່ານມາວ່າການລວມຕົວກັບບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາອາດຈະເກີດຂື້ນໃນ 12 ຫາ 24 ເດືອນແລະເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຜະສົມຜະສານແມ່ນຖືກກ້ຽງໂດຍພັນທະມິດທົ່ວໂລກ. Tilton ໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາຕັ້ງແຕ່ປີ 2004.
ທ່ານ Ray Neidl ນັກວິເຄາະດ້ານການບິນເອກະລາດຂອງບໍລິສັດການບິນທີ່ນິວຢອກກ່າວໃນການ ສຳ ພາດວ່າ "ທະວີບເອີຣົບແມ່ນລາງວັນທີ່ທຸກຄົນຢາກໄດ້, ແລະມັນກໍ່ຈະ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບ United,". "ທະວີບໄດ້ມີລະບົບທີ່ດີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ມີທາງໃດທຽບເທົ່າກັບ Delta Delta."
ທະວີບສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ 91 ເຊັນ, ຫຼື 4.5 ເປີເຊັນ, ເປັນ 21.12 ໂດລາໃນເວລາ 12: 35 ນາທີໃນການຊື້ - ຂາຍຮຸ້ນຂອງຕະຫຼາດຫຸ້ນນິວຢອກ, ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 21.47 ໂດລາ, ເປັນມື້ທີ່ສູງທີ່ສຸດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 21 ມັງກອນ. ການຊື້ຂາຍຫຼັງຈາກລາຍງານໃນມື້ວານນີ້ວ່າລາຍໄດ້ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນທີ່ບິນໄປມາເປັນ ໜຶ່ງ ໄມໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍກ່ວານັກວິເຄາະຄາດຄະເນ.
'ຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ'
ທ່ານ Smisek ຍັງກ່າວອີກວ່າກົດລະບຽບ ໃໝ່ ຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າໃນສະ ໜາມ ບິນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເລີ່ມແຕ່ເດືອນເມສາເປັນຕົ້ນໄປ, ສາຍການບິນຕ່າງໆຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວອອກຈາກເຮືອບິນຕິດຢູ່ໃນສະ ໜາມ ບິນຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາສາມຊົ່ວໂມງຫລືປະເຊີນກັບການປັບ ໃໝ 27,500 ໂດລາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ທ່ານກ່າວວ່າການຊັກຊ້າທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານແມ່ນຫາຍາກ, ແລະມັກເກີດຈາກລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງອາເມລິກາທີ່ລ້າສະໄຫມ, ທ່ານກ່າວ.
"ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກເຮົາຈະຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຫຼາຍຢ່າງ," ທ່ານ Smisek ກ່າວ. "ລັດຖະບານຍຶດ ໝັ້ນ ພວກເຮົາຢູ່ເທິງພື້ນດິນເພາະວ່າພວກເຂົາປະຕິເສດທີ່ຈະລົງທືນໃນເສັ້ນທາງຫລວງໃນທ້ອງຟ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຈະປັບ ໄໝ ພວກເຮົາ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມສາມາດ."
ທ່ານ Bill Mosley ໂຄສົກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາກ່າວວ່າ“ ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການ ກຳ ນົດເວລາການບິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ” ໂດຍມີເຮືອບິນແລະລູກເຮືອທີ່ມີໄວ້ແລະຈອງຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນອື່ນໆເມື່ອມີການຊັກຊ້າຫຼືຍົກເລີກບໍ່ໄດ້.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ ໃໝ່ ຂອງພະແນກ, ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເລືອກເອົາບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມຊັກຊ້າ, ບໍ່ຍົກເລີກການບິນເລື້ອຍໆແລະຈະໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ພຽງພໍແກ່ຜູ້ໂດຍສານ,".
ຄູ່ຮ່ວມງານ ໃໝ່
Continental ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ United ໃນພັນທະມິດຂອງ Star carrier ໃນປີກາຍນີ້ແລະສອງສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການຮ່ວມທຸລະກິດກັບ Deutsche Lufthansa AG ແລະ Air Canada ທົ່ວ Atlantic. ທະວີບແລະສະຫະປະຊາໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມຄວບຄຸມໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ສົມທົບຕາຕະລາງການບິນແລະຄ່າໂດຍສານຂ້າມມະຫາສະ ໝຸດ ປາຊີຟິກກັບບໍລິສັດ All Nippon Airways, ເຊິ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາໃນ Star.
"ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຊອກຫາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີໃນການເປັນພັນທະມິດ Star," Smisek ກ່າວ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ອອກຈາກກຸ່ມຜູ້ຂົນສົ່ງ SkyTeam, ເຊິ່ງປະກອບມີ Delta ແລະ Alitalia SpA, ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມ Star. "ນັ້ນແມ່ນການແລ່ນບ້ານ ສຳ ລັບພວກເຮົາ."
ທ່ານກ່າວວ່າສາຍການບິນ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Houston, ກຳ ລັງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານປະມານ 2.5 ຄົນຕໍ່ບ່ອນນັ່ງກັບຄູ່ຮ່ວມງານ Star ຂອງມັນຫຼາຍກວ່າທີ່ລາວໄດ້ເຮັດກັບ SkyTeam.
