New YORK - ເປັນເວລາຫລາຍປີທີ່ ກຳ ປັ່ນບິນທີ່ບິນອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນນານາຊາດ Newark Liberty ໄດ້ປະຕິບັດຄວາມເມດຕາໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາແລ່ນອອກໄປທາງໃຕ້.
ປັດຈຸບັນຫລັງຈາກອອກຈາກພື້ນດິນ, ທະນາຄານເຮືອບິນໄດ້ປະໄວ້, ອອກຈາກເມືອງທ່າເຮືອອຸດສາຫະ ກຳ, ແລະຫ່າງຈາກຖະ ໜົນ ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເມືອງ Elizabeth, NJ, ເມືອງທີ່ເຮັດວຽກທີ່ນັ່ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວແບບນີ້ແມ່ນວິທີການທົ່ວໄປຂອງການເຮັດໃຫ້ພົນລະເມືອງມີຄວາມຕື່ນຕົວຈາກສຽງດັງຂອງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ແລ່ນຜ່ານຂອງເຮືອບິນ.
ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງຖືກລຸດລົງໃນບາງສະຖານທີ່ທາງທິດຕາເວັນອອກສ່ຽງ ເໜືອ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແຜນການຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອບັນເທົາຄວາມລ່າຊ້າໃນການບິນ. ແລະບາງເຂດໄກ້ຄຽງທີ່ຢ້ານວ່າພວກເຂົາຈະຖືກສຽງດັງຫຼາຍແມ່ນ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ຢູ່ໃນສານ.
ໃນວັນທີ 19 ທັນວາ, ອົງການການບິນລັດຖະບານກາງໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດການປັບປຸງຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຫລາຍທົດສະວັດຂອງເສັ້ນທາງການບິນທີ່ຕົກຢູ່ທົ່ວເຂດນ່ານຟ້າທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ສຸດຂອງປະເທດ - ພື້ນທີ່ 31,000 ຕາລາງກິໂລແມັດມົນທົນອ້ອມຮອບນະຄອນນິວຢອກແລະ Philadelphia.
ແລວທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານມາເປັນເວລາຫລາຍປີວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນຫາທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນລະບົບການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ມີການລະບາດຂອງປະເທດ. ເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ວາງອອກໃນຊຸມປີ 1960. ບາງວັນທີຕັ້ງແຕ່ມື້ ທຳ ອິດຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດ, ແລະສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ຈົ່ມວ່າເປັນເວລາຫລາຍປີທີ່ພວກມັນລ້າສະໄຫມ.
ໃນໄລຍະ 20 ປີຂ້າງ ໜ້າ, FAA ຈະເປີດເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ທີ່ມັນເຊື່ອວ່າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າໃນການບິນໄດ້ເຖິງ XNUMX ເປີເຊັນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກ່າວວ່າການປັບປຸງແມ່ນ ຈຳ ເປັນ; ເກືອບສາມສ່ວນສີ່ຂອງການຊັກຊ້າໃນການບິນທັງ ໝົດ ຂອງປະເທດແມ່ນເກີດມາຈາກການ ສຳ ຮອງໃນນິວຢອກແລະ Philadelphia.
ແຕ່ການເບິ່ງໃກ້ໆກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການບິນທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍຂື້ນ ສຳ ລັບປະຊາຊົນຫຼາຍສິບພັນຄົນ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮ້ອງທຸກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບິນຍ້ອນວ່າພວກມັນໃກ້ກັບສະ ໜາມ ບິນ.
ໃນ Elizabeth, NJ, ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຮືອບິນບາງ ລຳ ຈະບິນກົງໄປສູ່ໃຈກາງເມືອງ.
ເຈົ້າຄອງເມືອງ Chris Bollwage ກ່າວວ່າ "ແຜນການຂອງ FAA ຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ເມືອງ Elizabeth ຫຼາຍກ່ວາເຫດການກໍ່ການຮ້າຍໃດໆ,".
ທ່ານກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ຂ້າງສະ ໜາມ ບິນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຮັບສຽງລົບກວນ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າແຕ່ແຜນການຂອງເອເອເອເອັນ, ຍືດຍາວຄວາມຍຸຕິ ທຳ. "ມີສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນເມືອງທີ່ທ່ານສາມາດແຕະຕ້ອງຢາງໄດ້."
ມາຮອດປັດຈຸບັນມີຄະດີຢ່າງ ໜ້ອຍ 12 ຄະດີໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຢຸດແຜນການ. ກອງປະຊຸມໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຫ້ອງການຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດຖະບານກວດກາວິທີການຂອງ FAA ໃນການເລືອກເສັ້ນທາງ ໃໝ່. ບັນດານັກກົດ ໝາຍ ຂັ້ນສູງຈາກຫລາຍລັດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງ. ສະມາຊິກສະພາສູງ Robert Menendez, DN.J. , ໄດ້ຂູ່ວ່າຈະສະກັດກັ້ນການຢືນຢັນຂອງວຽງຈັນຝົນຂອງການສະແດງຜູ້ບໍລິຫານ FAA Robert Sturgell ຖ້າວ່າອົງການດັ່ງກ່າວບໍ່ສະກັດກັ້ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
ເຖິງຕອນນີ້, ຄຳ ຮ້ອງທຸກຍັງບໍ່ທັນຢຸດເຊົາ FAA. ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢຸດການ ນຳ ໃຊ້ເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນ ໃໝ່ ທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Newark ແລະ Philadelphia ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ບັນດາເຮືອບິນອອກໄປພັດລົມອອກໄປໃນຫລາຍທິດທາງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາປີນຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະກ່ວາເສັ້ນທາງດຽວ.
ໃນທາງທິດສະດີ, ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການຂຶ້ນເຮືອບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ວ່າຢູ່ນອກເມືອງ Philadelphia ມັນຍັງຈະ ໝາຍ ເຖິງແຜນການເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບກຸ່ມບ້ານໃນເຂດຊານເມືອງໃນເມືອງ Delaware, ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງສະ ໜາມ ບິນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ຽນແປງຄັ້ງ ທຳ ອິດມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ Philadelphia ໃນວັນທີ 19 ທັນວາ, ສະ ໜາມ ບິນກ່າວວ່າມັນໄດ້ຮັບ ຄຳ ຮ້ອງທຸກ XNUMX ຄັ້ງຕໍ່ມື້ກ່ຽວກັບສຽງດັງ, ທຽບກັບປະມານ ໜຶ່ງ ໃນທຸກໆສອງມື້ໃນສາມເດືອນກ່ອນ.
ບັນດາເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ FAA ກ່າວວ່າການອອກແບບທາງອາກາດໃນຕົວຈິງຈະເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນ ສຳ ລັບປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນບິນໄດ້ໃນລະດັບສູງ.
ແຕ່ຂໍ້ມູນການສ້າງແບບຈໍາລອງສຽງທີ່ອອກໂດຍອົງການດັ່ງກ່າວເປີດເຜີຍວ່າຜົນປະໂຫຍດແລະການສູນເສຍຈະບໍ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເຂດໃກ້ຄຽງທີ່ດັງໆຈະດັງຂື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການປັບປຸງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີສຽງດັງທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
ອີງຕາມການ FAA, ປະຊາຊົນເພີ່ມຕື່ມ 30,600 ຄົນຈະພົບເຫັນຕົວເອງທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຄຸ້ມບ້ານໃກ້ຄຽງທີ່ລະດັບສຽງລົບກວນຂອງເຮືອບິນໂດຍສະເລ່ຍໃນແຕ່ລະວັນແມ່ນ 60 ຫາ 65 decibels - ຖືວ່າເປັນຂອບເຂດທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ ສຳ ລັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ.
ສິ່ງລົບກວນໃນລະດັບນັ້ນແມ່ນໄກຈາກການໄດ້ຍິນສຽງດັງ; ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າຊາວເມືອງອາດຈະປະສົບຖ້າວ່າພວກເຂົາອາໄສຢູ່ຂ້າງຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ວ່າມັນເປັນສຽງດັງພໍທີ່ຜູ້ຄົນຕ້ອງອອກສຽງຂຶ້ນເມື່ອຍົນບິນຂຶ້ນ ເໜືອ.
ຈຳ ນວນຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດທີ່ລະດັບ decibel ໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 55 ເຖິງ 60 ຈະເພີ່ມຂື້ນ 79,813 ຄົນ.
ຜູ້ສູນຫາຍໃຫຍ່ຈະເປັນຊຸມຊົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃກ້ໆກັບ Newark ແລະ Philadelphia ທີ່ໄດ້ຍິນຂ່າວການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢ່າງດີຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ສະ ໜາມ ບິນ. ນອກນັ້ນ, ຍັງຈະມີສຽງດັງກ່າວເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍຫາປານກາງໃນບາງເຂດຂອງເຂດປົກຄອງ Morris ແລະ Sussex ໃນພາກ ເໜືອ ຂອງລັດ New Jersey.
ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນໃຫຍ່ແມ່ນຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໄກກວ່ານີ້, ແລະດຽວນີ້ໄດ້ຍິນສຽງດັງປານກາງ.
ໃນປີ 2011, FAA ຄາດຄະເນວ່າຈະມີປະຊາກອນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 728,650 ຄົນທີ່ອາໃສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີລະດັບສຽງລົບກວນປະ ຈຳ ວັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 45 ເຖິງ 55 decibels - ດັງກວ່າຕູ້ເຢັນ hum, ແຕ່ມີຄວາມງຽບສະຫງົບກ່ວາສອງຄົນເວົ້າຢູ່ໃນຫ້ອງ.
ປະຊາຊົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນແລວເສດຖະກິດທີ່ແລ່ນທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຈາກ New Brunswick, NJ ຍັງຈະມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ເປັນສຽງດັງໃນກະເປົofາຂອງເມືອງ Essex ທີ່ມີປະຊາກອນ ໜາ ແໜ້ນ, NJ, ເຊິ່ງລວມມີ Newark, ແລະບາງສ່ວນຂອງພາກຕາເວັນອອກສຽງ ເໜືອ ຂອງ Pennsylvania.
ຝ່າຍຄ້ານບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກເຂດທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ.
ເຂດເທດສະບານເມືອງສິບສີ່ແຫ່ງໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງລັດ Connecticut ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ແຜນການຖືກກີດຂວາງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງການໄປມາຫາສະ ໜາມ ບິນ LaGuardia ຂອງທິດຕາເວັນອອກ, ສ້າງສິ່ງທີ່ FAA ເວົ້າວ່າມັນຈະເປັນສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍຕໍ່ບາງເມືອງໃນ Connecticut.
ທ່ານ Rudy Marconi, ໂຄສົກຂອງພັນທະມິດ Alliance for Air Sensible Airspace Planning ແລະຜູ້ເລືອກເຟັ້ນທີ່ Ridgefield, Conn., 40 ໄມທິດຕາເວັນອອກສຽງ ເໜືອ ຂອງ LaGuardia ກ່າວວ່າ "ມັນແມ່ນບັນຫາທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ຂ້ອຍຈະໃຊ້ມັນບໍ? ອາດຈະເປັນ. ແຕ່ຂ້ອຍຄວນຈະໃຊ້ມັນບໍ?”
news.yahoo.com
