Lori Ranson:
ແລະຍ້ອນວ່າຈໍານວນຄູ່ແຂ່ງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີລາຄາ traction ໃນຕະຫຼາດຫຼືວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ການກະຕຸ້ນໃຫ້ປະຊາຊົນເດີນທາງ?
Estuardo Ortiz:
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີ, ພຽງແຕ່ການຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປັດຈຸບັນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ, ມີຄວາມອາດສາມາດຫນ້ອຍລົງ 67%, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນຈໍານວນຄວາມອາດສາມາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກແປເປັນລາຄາເຊັ່ນດຽວກັນ. ແລະອາເຈນຕິນາ, ມີທ່າອ່ຽງການປະເມີນຜົນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາອັດຕາເງິນເຟີ້. ແລະພວກເຮົາເຫັນວ່າການຮັກສາໄວ້, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເຮັດກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນແມ່ນ ... ດັ່ງນັ້ນປັດໃຈທັງຫມົດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ລວມເຂົ້າກັນ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນດີຕໍ່ການດຳເນີນງານສາກົນທີ່ມີການພັດທະນາມາຮອດປະຈຸບັນ.
Lori Ranson:
ແລະຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວໃນເປຣູແລະທ່ານມີຄວາມສົນໃຈໃນ Colombia ແລະ Brazil. ຍັງມີຄວາມສົນໃຈໃນ Colombia ແລະ Brazil ສໍາລັບການດໍາເນີນງານພາຍໃນປະເທດຫຼືທ່ານກໍາລັງລໍຖ້າແລະເບິ່ງວິທີການຈົນກ່ວາມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນໃນແງ່ຂອງການຟື້ນຕົວໃນພາກພື້ນ?
Estuardo Ortiz:
ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າເວົ້າຖືກ. ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, ຈຸດສຸມຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເພື່ອສ້າງຕັ້ງການດໍາເນີນງານຢ່າງໄວວາແລະ Argentina ແລະ Chile. ແລະ, ພວກເຮົາໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ການສ້າງເຄືອຂ່າຍພິເສດຫຼາຍ, ULCC ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບບ່ອນທີ່, ເຄືອຂ່າຍແບບດັ້ງເດີມ, Santiago centric ຫຼື Buenos Aires centric ຫຼື LIMA-centered networks. ແລະພວກເຮົາເຫັນໂອກາດນັ້ນເຊັ່ນກັນ. ພວກເຮົາບິນຢູ່ໃນປະເທດຊິລີຈາກສາມຖານປະຕິບັດງານສຸດທິທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Santiago, ແນ່ນອນ, ແຕ່ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Concepcion, ພວກເຮົາເຄີຍມີຖ້ຽວບິນດຽວໄປ Santiago ກ່ອນທີ່ jets ອາດຈະບໍ່ຖາມ 10 ຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ຢຸດແລະພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານຄົນຈາກເມືອງນັ້ນ. ເມື່ອພວກເຮົາຂະຫຍາຍໄປປະເທດເປຣູ, ພວກເຮົາຍັງເປີດເສັ້ນທາງ, ເພື່ອໄດ້ຍິນສິ່ງທີ່ເປັນອໍານາດທີ່ສໍາຄັນທີ່ບໍ່ເຄີຍບິນມາກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນມີໂອກາດໃນມື້ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມັນແມ່ນຫ້າປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ. ມີການຈໍາລອງທີ່ຕ້ອງເຮັດ. ມີຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍເດີນທາງເປັນຜູ້ຊົມໃຊ້ຊົນຊັ້ນກາງ 160 ລ້ານຄົນທີ່ໄດ້ເດີນທາງດ້ວຍຍົນໜ້ອຍຫຼາຍ. ແລະໂອກາດນັ້ນຍັງຄົງຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການໃນເປຣູ, ຫຼາຍເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມຄືບຫນ້າກ່ຽວກັບການຢັ້ງຢືນ AOC ໃຫມ່. ພວກເຮົາສືບຕໍ່ສັງເກດເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ. ມັນເປັນຕະຫຼາດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນຂ້ອນຂ້າງເປັນເວລາດົນນານ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຖ້າທ່າອ່ຽງການຟື້ນຕົວພາຍໃນໃກ້ຊິດໄວກວ່າສາກົນ, ມັນຈະກາຍເປັນໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບພວກເຮົາແລະພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ເບິ່ງ Colombia ແຕ່ຂ້ອຍຈະເຫັນວ່າຕະຫຼາດທັງສອງໄດ້ຟື້ນຕົວໄວກວ່າຕະຫຼາດອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຮັກສາຕາກ່ຽວກັບພວກເຂົາ.
Lori Ranson:
ຂ້ອຍຕ້ອງການຫັນໄປຫາຜະລິດຕະພັນສໍາລັບວິນາທີເພາະວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າ JetSmart ໄດ້ໃຊ້ໂອກາດໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດເພື່ອແນະນໍາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຊຸດແລະການຈອງແບບຍືດຫຍຸ່ນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະຊ່ວຍປັບປຸງລາຍຮັບໃນໄລຍະວິກິດການ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂລກລະບາດໄດ້ເລັ່ງແຜນການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານັ້ນຫຼືມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍລິສັດກໍາລັງວາງແຜນ, ຂ້ອນຂ້າງບາງເວລາ?
Estuardo Ortiz:
ແລ້ວ. ຄໍາຖາມທີ່ດີ. ທັດສະນະຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດສູນເສຍວິກິດການທີ່ດີໄດ້. ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ປະໂຍດຈາກວິກິດການ. ແລະໃນເວລາທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາມີໂຄງການຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່… ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸດສຸມຂອງພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕ, ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບມັນໄດ້. ແລະໂລກລະບາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເປີດຕົວໂຄງການນີ້ເອີ້ນວ່າ JetSmart 2.0. ພວກເຮົາມີສອງຈຸດສຸມພື້ນຖານ. ຫນຶ່ງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດແລະຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ. ແລະອັນທີສອງ, ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ການບໍລິການໃຫມ່ສໍາລັບລູກຄ້າ. ຈຸດປະສົງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເພີ່ມລາຍຮັບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ໃຫ້ທາງເລືອກຫຼາຍກວ່າຜູ້ບໍລິໂພກ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຖ້າຫາກວ່າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພວກເຮົາວ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດ, ລູກຄ້າມັກເລືອກ, ມັກເລືອກ, ແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ກ້າວກະໂດດ quantum ໃນແງ່ຂອງການຮັບຮອງເອົາສື່ດິຈິຕອນແລະວິທີການຊື້ດິຈິຕອນໃນອາເມລິກາໃຕ້.
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ. ມັນເປັນແລ້ວສີ່ເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ລວມທັງມັດ, ຊອງເຢັນໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ, fairlock ເຫຼົ່ານັ້ນ, Flexi Smart, ຊຶ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່, ໃນປັດຈຸບັນມັນຢູ່ໃນ flipping ປີ້ຂອງທ່ານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນວັນທີຫຼືຊື່ຂອງທ່ານຫຼື. ເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຈະຢູ່ຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈະຂາຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້ມັນ. ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າສອງສາມປີເງິນຈະມີຄວາມສໍາຄັນແທ້ໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າລາຍຮັບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 20%.
Lori Ranson:
ທ່ານໄດ້ສໍາຜັດກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າ, ສອງຂອງສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນໃນພາກພື້ນ, ແນ່ນອນວ່າເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປັບໂຄງສ້າງໃນພາກທີ 11. ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຈະພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຫຼາຍປະສິດທິພາບ, ການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຈາກທັດສະນະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ແຕ່, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນ laurels ຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອອກເຊັ່ນດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຈະເຫັນພູມສັນຖານແນວໃດເມື່ອພວກເຂົາອອກຈາກພາກທີ 11 ແລະເຈົ້າທັງຫມົດເຮັດໂຄງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຈົ້າ? ທ່ານເຫັນພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນແນວໃດໃນເວລານັ້ນ?
