Kenya Airways ກັງວົນກ່ຽວກັບການເປີດທ້ອງຟ້າໃນອາຟຣິກາ

Kenya Airways ໄດ້ສ້າງຄວາມວິຕົກກັງວົນຕໍ່ແຜນການເພື່ອໃຫ້ເສລີພາບໃນທ້ອງຟ້າອາຟຣິກາໂດຍກ່າວວ່າການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງຜົນກະທົບ ໜັກ ຕໍ່ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງມັນ.

ສາຍການບິນກ່າວວ່າຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວທີ່ໄດ້ເຊັນກັນໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນປີນີ້, ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນໄດ້ ສຳ ຜັດກັບການແຂ່ງຂັນຈາກບັນດາປະເທດທີ່ຍັງບໍ່ທັນເປີດບໍລິການທາງອາກາດ.

ໃນລະຫວ່າງການຕົກລົງໃນວັນທີ 28 ມັງກອນທີ່ເມືອງ Addis Ababa, ປະເທດເອທິໂອເປຍ, ປະມຸກລັດອາຟຣິກາ 23 ທ່ານໄດ້ລົງລາຍເຊັນໃນຕະຫລາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນອາຟຣິກາຂອງສິງກະໂປທີ່ຊອກຫານະໂຍບາຍເປີດທາງອາກາດ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ທາງອາກາດໃນອາຟຣິກາ.

ໂດຍການເຊັນສັນຍາດັ່ງກ່າວ, ບັນດາປະເທດສະມາຊິກຄາດວ່າຈະໃຫ້ເພື່ອນມິດຂອງພວກເຂົາເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ອາກາດຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ ຈຳ ກັດ. ບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງດ້ານການບິນມີຄວາມຫວັງວ່າໃນທີ່ສຸດມັນຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ການບິນທົ່ວໄປຂອງເອີຣົບສິ້ນສຸດລົງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Kenya Airways ທ່ານ Sebastian Mikosz ກ່າວວ່າຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະກອບຍຸດທະສາດການຟື້ນຟູຂອງສາຍການບິນ.

"ປະເພດຂອງການອຸດຫນູນແລະປະເພດຂອງການສະຫນັບສະຫນູນຈາກພາຍນອກແມ່ນຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ມີຄົນບິນຢ່າງເປີດເຜີຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ມີຮູບແບບທຸລະກິດດຽວກັນ. ເບິ່ງຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາໃນອາຟຣິກາແລະກວດເບິ່ງປະເພດຂອງການສະຫນັບສະຫນູນຂອງພວກເຂົາແລະການປົກປ້ອງຂອງລັດທີ່ພວກເຂົາມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, "Mikosz ເວົ້າ.

ທ່ານກ່າວວ່າ Kenya Airways ກຳ ລັງສຶກສາຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຕົກລົງທີ່ເຮັດໃຫ້ບັນດາປະເທດອາຟຣິກາເປັນຕະຫຼາດດຽວທີ່ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາປະຕິບັດນະໂຍບາຍການປົກປ້ອງຕໍ່ສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາ.

“ ຂ້າພະເຈົ້າພິຈາລະນາວ່າ Kenya ແມ່ນທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດໃນເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າພວກເຮົາແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ເປີດກວ້າງທີ່ມີໃຫ້ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງບິນໄປ Nairobi. ມັນມີຜົນດີຫລາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງລະມັດລະວັງ,”

ທ່ານ Mikosz ກ່າວວ່າສາຍການບິນທີ່ມີລັດຖະບານ Kenyan ເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຮຸ້ນ 49 ເປີເຊັນ, ມີແຜນທີ່ຈະຊື້ເຮືອບິນເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂື້ນ, ໂດຍມີແຜນການອື່ນໆທີ່ຈະແນະ ນຳ ການບິນໂດຍກົງໄປສູ່ Cape Town ແລະ Mauritius.

“ ຖ້ຽວບິນໂດຍກົງແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານ ກຳ ລັງຊອກຫາຢູ່. ຖ້າທ່ານໃຊ້ແຜນທີ່ຂອງເຄືອຂ່າຍໃນໂລກ, ທຸກໆແນວໂນ້ມແມ່ນເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຫາຈຸດ, ສະນັ້ນຜູ້ຄົນຈະບໍ່ຜ່ານສູນກາງ, ແຕ່ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ.”

ບໍລິສັດການບິນດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນປີການເງິນຂອງຕົນຈາກທ້າຍເດືອນມີນາເຖິງເດືອນທັນວາ, ໄດ້ປະກາດການສູນເສຍສຸດທິ 6.1 ພັນລ້ານໃບບິນເຊິ່ງມັນໄດ້ ຕຳ ໜິ ລາຄານ້ ຳ ມັນແພງຂື້ນແລະຜົນກະທົບທາງລົບຂອງໄລຍະເວລາການເລືອກຕັ້ງທີ່ແກ່ຍາວ.

ທ່ານ Mikosz ກ່າວວ່າຜົນກະທົບດ້ານການເງິນຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາຈະຮູ້ສຶກເຖິງໃນປີ 2019, ເຊິ່ງເພີ່ມລັກສະນະຂອງການເພີ່ມລາຍຮັບໃນລະຫວ່າງ 8 ຫາ 10 ເປີເຊັນ. ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍສຸດທິຈາກ 25 ພັນລ້ານ shillings ໃນປີ 2015 ມາເປັນ ກຳ ໄລໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງ 1.3 ຕື້ shillings.

ທ່ານ Mikosz ກ່າວຕື່ມອີກວ່າສາຍການບິນລາວໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພາສີຫຼັງຈາກ 10 ພັນລ້ານ shillings ໃນປີ 2016 ມາເປັນ 6.1 ຕື້ໃນປີກາຍນີ້.

ທ່ານ Kenya Airways ກ່າວວ່າ“ Kenya Airways ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ. Kenya Airways ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເສດຖະກິດຂອງ Kenya. ຜູ້ປະກອບສ່ວນ GDP ຂອງມັນ, ມັນ ນຳ ວຽກເຮັດງານ ທຳ ໃຫ້ແກ່ປະເທດ Kenyans, ແລະມັນຈະ ນຳ ເອົາ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ມາໃຫ້ Kenya,” Michael Michael, ປະທານບໍລິສັດການບິນກ່າວ.

Michael ກ່າວວ່າ“ Kenya Airways ຄວນຈະຖືກເບິ່ງແຕກຕ່າງຈາກທຸລະກິດມາດຕະຖານເພື່ອ ກຳ ໄລຫລືທຸລະກິດການຜະລິດເງິນປັນຜົນ,” Michael ກ່າວ.