ລອສ ແອງເຈລິສ — ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອຂອງ Los Angeles ໄດ້ສະໜອງແຫຼ່ງລາຍຮັບຫຼັກໃຫ້ພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍແລ້ວ. ອີກບໍ່ດົນເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດສະໜອງທັດສະນີຍະພາບໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າ ທີ່ທ່າເຮືອຫວັງວ່າຈະເປັນແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງໃໝ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ.
ຄະນະກຳມາທິການທ່າເຮືອມີກຳນົດທີ່ຈະລົງຄະແນນສຽງໃນວັນອັງຄານມື້ນີ້ກ່ຽວກັບແຜນການ 1.2 ຕື້ໂດລາຂອງທ່າເຮືອທີ່ຈະສ້າງບ່ອນຈອດລົດທີ່ສັບສົນ, ຮ້ານຂາຍອາຫານທະເລ ແລະບ່ອນຈອດເຮືອ ramshackle ໃຫ້ເປັນບ່ອນເດີນເຮືອແຄມທະເລທີ່ສະຫງວນໄວ້ໂດຍທ່າເຮືອຜູ້ໂດຍສານທີ່ສາມາດເປັນເຈົ້າພາບເຮືອສຳລານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ນັກວາງແຜນກ່າວວ່າການພັດທະນາຄືນໃຫມ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຍືນຍົງຂອງຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຂອງ San Pedro - ບ່ອນທີ່ bars ແລະຮ້ານກາເຟຊັ້ນສູງແບ່ງປັນຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງທີ່ມີ tattoo parlors ທີ່ມີຫມຶກຫຼາຍລຸ້ນຄົນຍາວຝັ່ງ - ແລະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເສດຖະກິດທາງທະເລທີ່ຄອບງໍາໂດຍອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກກະທົບໂດຍເສດຖະກິດ. ການຕົກຕໍ່າ.
ທ່ານ Geraldine Knatz ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງທ່າເຮືອກ່າວວ່າ "ມັນເຮັດໃຫ້ແຄມນ້ ຳ - ພາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທ່າເຮືອ - ກັບຄືນສູ່ປະຊາຊົນ." "ທັດສະນະຕາມຊ່ອງທາງຫລັກຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍສະເພາະກັບເຮືອທີ່ເຂົ້າມາ: ມັນສະຫງ່າງາມ."
ແຕ່ຊາວ San Pedro ບາງຄົນເວົ້າວ່າທ່າເຮືອລ່ອງເຮືອໃຫມ່ທີ່ຄາດໄວ້, ເຫັນໄດ້ວ່າຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນເປັນຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Disney Cruise Line ເປັນຜູ້ເຊົ່າໄລຍະຍາວຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ຈະເຮັດໃຫ້ທິວທັດຂອງຫາດຊາຍຂອງພື້ນທີ່, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກວ່າໂລກຫ່າງໄກຈາກບ່ອນຈອດເຮືອ. ທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປະເທດ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄົນອື່ນ, ສົງໄສວ່າຮູບປັ້ນຊັ້ນນໍາທາງນ້ໍາອຸດສາຫະກໍາຂອງລົດເຄນທີ່ສູງທີ່ຍົກຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເປັນສິ່ງດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນ.
ທ່ານ Carl Winston, ຜູ້ທີ່ຊີ້ ນຳ ໂຮງຮຽນການຕ້ອນຮັບແລະການຄຸ້ມຄອງການທ່ອງທ່ຽວຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ San Diego ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນການຂາຍຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ,". "ເຈົ້າຈະໄປນັດພົບກັນບໍ ແລະເວົ້າວ່າ, 'ເຮີ້ເບິ່ງພວກຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໂຣແມນຕິກບໍ?' ວັນທີຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ.”
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕັ້ງໃຈຈະສະຫນອງທຶນໃນການປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍລາຍຮັບຂອງທ່າເຮືອແລະກອງທຶນສາທາລະນະອື່ນໆປະມານ 900 ລ້ານໂດລາ, ສ່ວນທີ່ເຫລືອແມ່ນມາຈາກຜູ້ພັດທະນາເອກະຊົນ.
ແຜນການດັ່ງກ່າວເປັນ incarnation ຫລ້າສຸດໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະພັດທະນາທ່າເຮືອສໍາລັບຄົນຍ່າງ, bikers, diner ແລະ shoppers. ສະບັບທີ່ຖືກຂູດຮີດຫຼ້າສຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາມໂຮງແຮມແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກນັກເຄື່ອນໄຫວໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງເຮືອນຊັ້ນດຽວທີ່ອ່ອນໂຍນ.
ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຫວັງວ່າໂຄງການທີ່ຫຼຸດລົງໃນປະຈຸບັນ, ລວມທັງເສັ້ນທາງຍ່າງແຄມນ້ໍາແປດກິໂລແມັດທີ່ຈະຫມຸນຈາກຂົວ Vincent Thomas ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄປສູ່ເຂດນ້ໍາ breaking ຂອງຫາດຊາຍ Cabrillo, ຈະໄດ້ຮັບການ nod ຂອງຄະນະກໍາມະການເຮືອ.
John Papadakis, ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຮ້ານອາຫານກຣີກທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໃຈກາງເມືອງ San Pedro, ກ່າວວ່າລາວສະຫນັບສະຫນູນແຜນການດັ່ງກ່າວເພາະວ່າມັນຈະສະເຫນີໃຫ້ປະຊາຊົນໃນຊຸມຊົນທີ່ເຮັດວຽກໃກ້ຄຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍ, ສະຖານທີ່ທີ່ຈະເພີດເພີນກັບກາງແຈ້ງ. ທ່ານກ່າວວ່າ ມັນຍັງຈະສ້າງໂອກາດວຽກເຮັດງານທຳນັບພັນຄົນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງໂຄງການ.
“ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາມາເປັນເວລາຫລາຍປີ ແລະໂອກາດດຽວທີ່ຈະຂະຫຍາຍພື້ນຖານວຽກເຮັດງານທໍາຂອງພວກເຮົາແມ່ນການສ້າງຄວາມດຶງດູດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມັນເປັນກຸນແຈສໍາລັບອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາ,” Papadakis ເວົ້າ.
ເຮືອເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອຫຼັກຂອງ Los Angeles ຜ່ານປາກຂອງມັນຢູ່ປາຍພາກໃຕ້ຂອງແຫຼມ Palos Verdes ແລະນໍາທາງໄປສູ່ຫົວໃຈຂອງສະລັບສັບຊ້ອນຕາມແຄມນ້ໍາບ່ອນທີ່ຟາມຖັງແລະບ່ອນຈອດເຮືອອື່ນໆທໍາລາຍທ່າເຮືອທີ່ສວຍງາມແລະທ່າເຮືອຫາປາທີ່ວາງສາຍ. ຝັ່ງ.
ຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າຂອງທ່າເຮືອ, ເປັນເກາະທີ່ວາງຊ້ອນກັນດ້ວຍກ່ອງໂລຫະຂອງສິນຄ້າທີ່ຍືດຍາວເປັນກິໂລແມັດເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ມີເຮືອໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄນທີ່ຄ້າຍຄືກັບໂຄງກະດູກຂອງໄດໂນເສົາຍັກ.
ພາຍໃຕ້ແຜນການຂອງທ່າເຮືອ, ຖັງເກັບນໍ້າ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ບໍ່ໜ້າສົນໃຈຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກທ່າເຮືອ ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງໄປສູ່ສວນສາທາລະນະ, ນໍ້າພຸ ແລະສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວອື່ນໆຕາມທາງຍ່າງຂອງທ່າເຮືອ.
ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພັດທະນາຄືນໃຫມ່ຂອງ Ports O'Call, ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງຮ້ານອາຫານແລະຮ້ານຂາຍອາຫານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກາງຊຸມປີ 1960 ໃນລະຫວ່າງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສໍາຄັນສຸດທ້າຍຂອງທ່າເຮືອເພື່ອລໍ້ລວງນັກທ່ອງທ່ຽວໄປຫາທ່າເຮືອ.
ອົງປະກອບທີ່ຂັດແຍ້ງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງແຜນການແມ່ນການກໍ່ສ້າງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ທ່າເຮືອລ່ອງເຮືອ Outer Harbor ຢູ່ທ່າເຮືອຂ້າງຫາດຊາຍ Cabrillo, ເປັນແຖບດິນຊາຍທີ່ງຽບສະຫງົບເປັນທີ່ນິຍົມຂອງນັກເຮືອຄາຍັກ ແລະນັກວິວເຊີຟເວີພາຍໃນອ່າງນໍ້າແຕກທີ່ປົກປ້ອງທ່າເຮືອ.
ປະເທດເພື່ອນບ້ານແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບສ່ວນຂອງແຜນການດັ່ງກ່າວເພາະວ່າເຮືອທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,400 ຟຸດທີ່ໃຊ້ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກດັ່ງກ່າວຈະຂັດຂວາງທັດສະນະຂອງມະຫາສະຫມຸດແລະຂັດຂວາງຜູ້ຂັບຂີ່ເຮືອທີ່ໃຊ້ເຮືອມານານາຢູ່ໃກ້ກັບຫາດຊາຍ.
"ໃນ 50 ປີ, ເມື່ອປະຊາຊົນເບິ່ງຄືນໃນຂະນະນີ້, ພວກເຂົາຈະເຫັນເມືອງທີ່ຮັກສາສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນແລະສິ່ງແວດລ້ອມນີ້ສໍາລັບປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນທີ່ໃຊ້ແລະຮັກມັນ," Peter Warren, ສະມາຊິກຂອງສະພາໃກ້ຄຽງ Coastal San Pedro ກ່າວ. . "ຫຼືພວກເຂົາຈະເຫັນເມືອງທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ກັບອຸດສາຫະກໍາການລ່ອງເຮືອທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີກວ່າບ່ອນອື່ນໃນທ່າເຮືອດຽວກັນ."
ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອກ່າວວ່າ ກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອສຳລານຈະໄປຢ້ຽມຢາມທ່າເຮືອບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະອາທິດ ແລະຢືນຢັນວ່າການພັດທະນາແມ່ນຈຳເປັນຖ້າຫາກນະຄອນ Los Angeles ແມ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳເຮືອສຳລານ, ເພາະທ່າເຮືອທີ່ມີຢູ່ໃນທ່າເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ຊ່ອງທາງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະບັນຈຸໄດ້. ຫຼາຍກວ່າສອງເຮືອໃຫຍ່ທີ່ຜູ້ປະກອບການມີທ່າອ່ຽງໄປ.
ຖ້າທ່າເຮືອບໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ສໍາລັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜູ້ປະກອບການເຮືອລ່ອງເຮືອຈະນໍາທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາໄປເມືອງອື່ນໆ, ເຊັ່ນ San Diego ແລະ San Francisco ບ່ອນທີ່ມີສະຖານີໃຫຍ່ກວ່າ, Knatz ເວົ້າ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ທ່າເຮືອຂອງ Los Angeles ໄດ້ເຊັນສັນຍາສອງປີກັບ Disney Cruise Line ທີ່ເຮັດໃຫ້ Los Angeles ເປັນບ້ານເກີດຂອງ West Coast ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2011. ພາຍໃຕ້ການຈັດການ, Disney ມີທາງເລືອກທີ່ຈະຂະຫຍາຍເວລາພັກຕື່ມອີກສາມປີ.
Knatz ກ່າວວ່ານາງເຊື່ອວ່າການພັດທະນາຂອງ Outer Harbor ແມ່ນກຸນແຈທີ່ຈະໃຫ້ Disney ຢູ່ໃນທ່າເຮືອ.
ໂຄສົກຂອງ Disney Cruise Line ນາງ Christi Erwin Donnan ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນ.
ແຕ່ Knatz ກ່າວວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ Disney ຜູ້ທີ່ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມທ່າເຮືອເມື່ອໄວໆມານີ້ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ຈະອອກເດີນທາງຈາກ Outer Terminal ຂ້າງຫາດຊາຍ, ເຊິ່ງຍັງມີທັດສະນະຂອງຫນ້າຜາແຄມຝັ່ງທະເລແລະຄ້ອຍທີ່ປົກຄຸມເຮືອນ.
