ກົວລາລຳເປີ - ລະບົບສາຍການບິນມາເລເຊຍ (MAS) ກ່າວໃນວັນຈັນວານນີ້ວ່າ ມັນໄດ້ກັບຄືນສູ່ກຳໄລໃນປີ 2007 ແລະ ຍັງສາມາດເກີນເປົ້າໝາຍທາງການເງິນທັງໝົດ ຫຼັງຈາກລາຍງານການສູນເສຍສຸດທິໃນປີກາຍນີ້.
ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ ກຳໄລສຸດທິໃນໄຕມາດທີ 242 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 122 ລ້ານຣິງກິດ ຈາກ XNUMX ລ້ານຣິງກິດໃນປີກ່ອນຍ້ອນຜົນຜະລິດທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ແຂງແຮງ.
ກໍາໄລສຸດທິທັງປີໄດ້ກະໂດດຂຶ້ນເປັນ 851 ລ້ານຣິງກິດຈາກການສູນເສຍສຸດທິ 136 ລ້ານຣິງກິດໃນປີ 2006.
ການຄາດຄະເນທີ່ເປັນເອກະສັນກັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ກຳໄລສຸດທິຂອງ MAS ບັນລຸ 592 ລ້ານຣິງກິດໃນປີ 2007.
ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ປະກາດເງິນປັນຜົນ 2.5 ເຊັນຕໍ່ຫຸ້ນ.
ລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີ 8 ຂອງ MAS ເພີ່ມຂຶ້ນ 4.07% ຈາກປີກ່ອນມາເປັນ 14 ຕື້ຣິງກິດ ຫຼັງຈາກລາຍຮັບຂອງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX%.
ສໍາລັບປີເຕັມ, ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ 13 ສ່ວນຮ້ອຍຢູ່ທີ່ 15.3 ຕື້ຣິງກິດຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການປັບປຸງຜົນຜະລິດທີ່ຍືນຍົງ.
ກໍາໄລໃນການດໍາເນີນງານປັບປຸງເປັນ 798 ລ້ານຣິງກິດຈາກການສູນເສຍ 296 ລ້ານຣິງກິດໃນເມື່ອກ່ອນ, ດ້ວຍປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຂັ້ມແຂງ 71.5 ເປີເຊັນແລະຜົນຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 12 ເປີເຊັນເປັນ 27 ເຊັນຕໍ່ກິໂລແມັດຜູ້ໂດຍສານລາຍໄດ້.
ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ມາໄກຈາກການສູນເສຍ 1.3 ຕື້ຣິງກິດຂອງພວກເຮົາແລະໃກ້ກັບການລົ້ມລະລາຍໃນປີ 2005 ເພື່ອບັນລຸຜົນກໍາໄລທີ່ບັນທຶກນີ້ໃນເວລາພຽງສອງປີ," "ພວກເຮົາຍັງມີເງິນຢູ່ໃນທະນາຄານ, ຕໍາແຫນ່ງເງິນສົດທີ່ມີສຸຂະພາບດີຂອງ 5.3 ຕື້ຣິງກິດທີ່ພວກເຮົາຈະໃຊ້ເພື່ອຂະຫຍາຍ MAS."
"ພວກເຮົາໄດ້ລື່ນກາຍເປົ້າຫມາຍທາງດ້ານການເງິນທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາແລະລື່ນກາຍເປົ້າຫມາຍການຂະຫຍາຍຕົວ (ຫຼືສູງສຸດ) ໃນປີ 2007 ຂອງພວກເຮົາ 300 ລ້ານຣິງກິດໂດຍ 184 ສ່ວນຮ້ອຍ," ມັນເວົ້າວ່າ.
ພວກເຮົາຈະນຳໃຊ້ເງິນສົດເກີນດຸນ (5.3 ຕື້ຣິງກິດ) ໃນການຊື້ເຮືອບິນ. ເງິນສົດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະຖືກຈັດວາງໄວ້ສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ, ແລະບາງເງິນຈະຖືກໃຊ້ເພື່ອອັດຕະໂນມັດຂະບວນການຈໍານວນຫລາຍຂອງພວກເຮົາແລະເພື່ອປັບປຸງການບໍລິການລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, "ຫົວຫນ້າການເງິນ Tengku Azmil ກ່າວ.
Azmil ກ່າວວ່າ ສາຍການບິນຍັງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການສ້າງນະໂຍບາຍເງິນປັນຜົນໃໝ່ ແຕ່ທ່ານໄດ້ປະຕິເສດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈ່າຍເງິນຄືນດຽວ.
'ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໃຫ້ລາຍລະອຽດແກ່ເຈົ້າໄດ້ຈົນກວ່າພວກເຮົາຈະສະຫຼຸບຕົວເລກ. ພວກເຮົາຈະເບິ່ງນະໂຍບາຍການຄຸ້ມຄອງທຶນຮອນແບບລວມຕົວ.”
ນະໂຍບາຍເງິນປັນຜົນຈະຖືກປະກາດໃນບາງຄັ້ງໃນປີນີ້.
ທ່ານ Idris Jala, ຫົວໜ້າຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ MAS ກ່າວ, ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບກິດຈະກໍາການລວມຕົວ ແລະການຊື້ກິດຈະການຂອງສາຍການບິນ, 'MAS ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ດີທີ່ຈະເຕີບໂຕທາງອິນຊີ ແລະເມື່ອໂອກາດ (M&A) ເກີດຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈະສາມາດຄວ້າໂອກາດດັ່ງກ່າວໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ສື່ມວນຊົນລາຍງານເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກ່າວວ່າ ລັດຖະບານເປີດກວ້າງໃຫ້ມີຄວາມຄິດທີ່ຈະຕັດຫຸ້ນສ່ວນໃນບໍລິສັດດັ່ງກ່າວເພື່ອໃຫ້ MAS ສາມາດສ້າງການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບສາຍການບິນອື່ນໆ.
Idris ກ່າວວ່າລາວຄາດຫວັງວ່າເວລາທີ່ທ້າທາຍຂ້າງຫນ້າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຜົນກໍາໄລໃນປີ 2007.
'ດ້ວຍຜົນກໍາໄລທີ່ບັນທຶກ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະກາດໄຊຊະນະ. ໂລກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ (ແລະ) ດ້ວຍສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະການແຂ່ງຂັນ, ພວກເຮົາສາມາດສູນເສຍເງິນຫຼາຍ.”
ທ່ານກ່າວວ່າ, ການກີດກັນສະພາບການທີ່ພິເສດໃດໆ, ສາຍການບິນປາຖະໜາຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍກຳໄລທີ່ຂະຫຍາຍຕົວເປັນ 1 ຕື້ ringgit ໃນປີ 2008.
Idris ກ່າວວ່າ, ການຄາດຄະເນຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເບິ່ງຄືວ່າດີເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງ 2 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລາຍໄດ້ຂອງສິນຄ້າໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ເຄັ່ງຄັດ, Idris ກ່າວ.
ຫນ່ວຍບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ, MasKargo, ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຮ່ວມມືທົ່ວໂລກກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, DHL Global Forward, ແລະກັບ DB Schenker.
ຫົວໜ້າ MAS ກ່າວວ່າ ລາຍຮັບທີ່ມີທ່າແຮງຂອງການຮ່ວມມືສອງປະເທດສາມາດລື່ນກາຍ 350 ລ້ານ ringgit ຕໍ່ປີ.
ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງລາຄານ້ໍາມັນສູງ, Idris ກ່າວວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນ 1-5 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ບາເລນຈະມີຜົນກະທົບ 50-250 ລ້ານຣິງກິດຕໍ່ເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງມັນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "MAS ຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຢ່າງພາກພຽນໂດຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງການປ້ອງກັນການເກັບຄ່ານໍ້າມັນແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ," ລາວເວົ້າ.
ກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ MAS ສໍາລັບເຮືອບິນ Airbus A380 ຫົກ, ຫົວຫນ້າການເງິນ Azmil ກ່າວວ່າການເຈລະຈາແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. MAS ໄດ້ຮ້ອງຂໍການຊົດເຊີຍສໍາລັບການຊັກຊ້າໃນການຈັດສົ່ງເຮືອບິນ.
'ພວກເຮົາກໍາລັງສືບຕໍ່ການສົນທະນາຂອງພວກເຮົາກັບ Airbus. ພວກເຮົາໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າທີ່ເໝາະສົມໃນສອງສາມອາທິດຜ່ານມານີ້ ແຕ່ວ່າພວກເຮົາຍັງເວົ້າກັນຢູ່ ແລະພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສຳເລັດຫຍັງເທື່ອ,” Azmil ເວົ້າວ່າ.
(1 ໂດລາສະຫະລັດ = 3.22 ຣິງກິດ)
forbescom
