ການລວມຕົວຂອງບໍລິສັດບາງຢ່າງມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ລູກຄ້າ. ແຕ່ເມື່ອສາຍການບິນໃຫຍ່ລວມເຂົ້າກັນ, ມັນປ່ຽນແປງຊີວິດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ, ນໍາໄປສູ່ລາຄາປີ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການບໍລິການທີ່ບໍ່ດີແລະອາດຈະເປັນການປ່ຽນຢູ່ໃນບັດເຄຣດິດທີ່ທ່ານປະຕິບັດ.
ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນທີ່ແຕກຫັກ, ບ່ອນທີ່ XNUMX ສາຍການບິນໃຫຍ່ຕໍ່ສູ້ກັບຊາຍຝັ່ງທະເລ, ການຖອນຄູ່ແຂ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການເພີ່ມຕາຕະລາງການບິນສາມາດເປັນວິທີທີ່ຈະຢູ່ລອດໄດ້ດີກວ່າລາຄານ້ໍາມັນທີ່ສູງແລະການຖົດຖອຍແທນທີ່ຈະລົ້ມລະລາຍແລະຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງການຫຼຸດລົງທີ່ຜ່ານມາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດ Delta Air Lines Inc. ອາດຈະພິຈາລະນາການເຈລະຈາການລວມຕົວຢ່າງເປັນທາງການກັບບໍລິສັດ United Airlines ຫຼື Northwest Airlines Corp. ຂອງ UAL Corp. ແລະເປັນຫຍັງນັກວິເຄາະຄິດວ່າການແຕ່ງງານທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍສາມາດຢູ່ຂ້າງຫນ້າ.
“ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຫຼືການອອກແບບ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ຖ້າມັນບໍ່, ພວກເຂົາຈະກັບມາຢູ່ໃນຖັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ,” Gordon Bethune, ອະດີດຫົວຫນ້າຂອງ Continental Airlines ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກັບນັກລົງທຶນສາຍການບິນໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານການລວມຕົວ.
ແຕ່ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, ສາຍການບິນໃຫຍ່ໃນປະຫວັດສາດ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຈັບຫົວ. ພະນັກງານຂອງສາຍການບິນອົດທົນຕໍ່ການປ່ຽນແປງ ແລະ ຄວາມຜິດຫວັງ — ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດໜ້າກຽດຊັງຕໍ່ລູກຄ້າ. ບາງຊຸມຊົນສາມາດເຫັນການບໍລິການທີ່ຫຼຸດລົງຖ້າການລວມຕົວອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນລວມປິດການດໍາເນີນງານຂອງສູນກາງ - Delta ແລະ Northwest ທີ່ລວມກັນຍັງຕ້ອງການສູນກາງໃນ Cincinnati ແລະ Memphis, ຕົວຢ່າງບໍ? ລາຄາປີ້ທີ່ສູງຂຶ້ນມີແນວໂນ້ມ; ສາຍການບິນລວມເຂົ້າກັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງເພື່ອວ່າພວກເຂົາຈະມີອຳນາດການກຳນົດລາຄາຫຼາຍຂຶ້ນ.
ແຕ່ໄພອັນຕະລາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນການບໍລິການທີ່ບໍ່ດີ - ຖ້ຽວບິນຊ້າ, ກະເປົາສູນເສຍ, ຄວາມສັບສົນຢູ່ສະຫນາມບິນ, ບັນຫາປີ້ແລະການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບໂຄງການທີ່ບິນເລື້ອຍໆ.
ພຽງແຕ່ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ US Airways Group Inc. ລວມເຂົ້າກັບ America West ສາຍການບິນ. ປະຈຸບັນນີ້ທັງສອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີເຄືອຂ່າຍທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະໄດ້ເຫັນການເພີ່ມລາຍຮັບທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດສ້າງໄດ້ຜ່ານຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການລວມຕົວຂອງນັກທຸລະກິດທີ່ດີຂຶ້ນ. ແຕ່ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຈ່າຍລາຄາອັນໃຫຍ່ຫຼວງເກີນກວ່າປີ້ທີ່ແພງກວ່າ.
ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານທັງສອງຄົນສຸດທ້າຍໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ໃນລະບົບການຈອງດຽວ, ລູກຄ້າພົບວ່າບາງເສັ້ນທາງໄດ້ສູນເສຍໄປ ແລະ ບັນຫາຄອມພິວເຕີເຮັດໃຫ້ສາຍຍາວຢູ່ສະໜາມບິນ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີການຂັດຂ້ອງ. ຜູ້ຈັດການຂອງອາເມລິກາຕາເວັນຕົກ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຄອບຄອງສາຍການບິນໃຫຍ່ກວ່າຂອງສະຫະລັດ, ໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນການຈັດການກະເປົ໋າໃນ Philadelphia ທີ່ຜະລິດກະເປົ໋າທີ່ສູນເສຍໄປໃນເວລາຫວ່າງ. US Airways on-time Performance ຫຼຸດລົງ; ການຮ້ອງທຸກຂອງລູກຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ອີງຕາມພະແນກການຂົນສົ່ງ. ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງຕ້ອງຈັດການກັບສະຫະພັນນັກບິນທີ່ແຕກຫັກຂອງຕົນ, ບ່ອນທີ່ນັກບິນຕົ້ນສະບັບຂອງ US Airways ບໍ່ພໍໃຈກ່ຽວກັບວິທີທີ່ອາວຸໂສຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເຊື່ອມໂຍງກັບອະດີດນັກບິນອາເມລິກາຕາເວັນຕົກ.
"ການລວມຕົວຂອງສາຍການບິນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນແລະບໍລິສັດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກ," Paul Hudson, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງໂຄງການ Aviation Consumer Action Project, ກຸ່ມທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລກ່າວວ່າ.
ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດເຫັນການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໂຄງການບິນເລື້ອຍໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Delta ມີໂຄງການ mileage ຂອງຕົນຜູກພັນກັບ American Express Co., ໃນຂະນະທີ່ United mile ແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍໃຊ້ບັດ JP Morgan Chase & Co., ແລະ Northwest ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ US Bancorp. ໂດຍປົກກະຕິໃນການລວມຕົວຂອງສາຍການບິນ, ລູກຄ້າຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄດ້ມາຈະຕ້ອງ. ປ່ຽນບັດເຄຣດິດເປັນໂຄງການຂອງສາຍການບິນທີ່ຍັງມີຊີວິດຢູ່.
ບໍລິສັດບັດເຄຣດິດສາມາດມີບົດບາດໃຫຍ່ກວ່າປົກກະຕິໃນການເຈລະຈາການລວມຕົວນັບຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍໆສາຍການບິນໃນການຈັດຕັ້ງການລົ້ມລະລາຍຂອງພວກເຂົາຄືນໃຫມ່ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນໂດຍການຊື້ເຄື່ອງບິນເລື້ອຍໆເພື່ອມອບໃຫ້ລູກຄ້າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ American Express ໄດ້ລົງທຶນ 500 ລ້ານໂດລາເຂົ້າໄປໃນເຂດ Delta. Randy Petersen, ປະທານບໍລິການ Flyer Flyer, Colorado Springs, Colo, ກ່າວວ່າ "ພາດສະຕິກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປ່ຽນແປງ," Randy Petersen, ປະທານບໍລິການ Flyer Flyer, Colorado Springs, Colo.
ການລວມເອົາໂຄງການບິນເລື້ອຍໆສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກເດີນທາງເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນເພື່ອຄະແນນບ່ອນນັ່ງຟຣີ ແລະຍົກລະດັບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຜູ້ບິນເລື້ອຍໆລະດັບຊັ້ນສູງອາດຈະພະຍາຍາມໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃນຖ້ຽວບິນສະເພາະ. ແຕ່ມັນຍັງເປີດຈຸດໝາຍປາຍທາງໃໝ່ທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດໄດ້ຮັບປີ້ຟຣີ, ແລະໃຫ້ຜູ້ບິນລະດັບຊັ້ນສູງນຳໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງເຂົາເຈົ້າ ເຊັ່ນ: ການຂຶ້ນຍົນກ່ອນກຳນົດ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີກວ່າໃນຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມ.
ທ່ານ Petersen ກ່າວວ່າ "ການສະ ໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການແມ່ນເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອໂຄງການໃຫຍ່ຂື້ນ,"
ການລວມຕົວຍັງສາມາດໝາຍເຖິງເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າໃນບາງເສັ້ນທາງ ຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງລວມກັບຖານລູກຄ້າໃຫຍ່ກວ່າສາມາດທົດແທນເຮືອບິນຂະໜາດເຕັມຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບຍົນໂດຍສານລະດັບພາກພື້ນ 50 ບ່ອນນັ່ງ. ບາງຖ້ຽວບິນຂ້າມທະວີບ ແລະ ຕ່າງປະເທດສາມາດເຫັນເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ — ເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ ແທນທີ່ຈະເປັນຍົນສາຍດຽວ — ເຊັ່ນດຽວກັນ.
ທ່ານ Bethune ກ່າວວ່າ ການວິເຄາະຂອງບໍລິສັດ Delta-United ຄາດຄະເນວ່າ ຈະຫຼຸດການບໍລິການເຮືອບິນໃນພາກພື້ນ 10% ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງສອງສາຍການບິນດັ່ງກ່າວ, ແລະປະມານ 15 ລຳທີ່ມີມູນຄ່າໃນການບິນສາຍການຕົ້ນຕໍຕື່ມອີກ.
ການລວມຕົວຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າໄດ້. ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການລວມຕົວອາດຈະພາໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຢູ່ສະໜາມບິນສູນກາງສະເພາະທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນດ້ວຍການຈະລາຈອນລວມ. ແລະໃນປະຫວັດສາດ, ການລວມຕົວເປີດໂອກາດສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່ແລະສາຍການບິນສ່ວນຫຼຸດທີ່ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງໂດຍການຕັດການບໍລິການແລະຊອກຫາໂອກາດໃຫມ່ເມື່ອຜູ້ບໍລິຫານໃຫຍ່ຂຶ້ນລາຄາ.
ຫນຶ່ງໃນຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການລວມຕົວຂອງສາຍການບິນທີ່ຜ່ານມາ: ບໍລິສັດ Southwest Airlines Co., ເຊິ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລວມຕົວແລະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມວຸ່ນວາຍດ້ານການບໍລິການຂອງສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະລາຄາປີ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ. US Airways ໄດ້ຊື້ PSA ແລະ AMR Corp.'s American Airlines ໄດ້ຊື້ AirCal ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາບິນພາຍໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ, ແຕ່ Southwest ຄອບຄອງຕະຫຼາດເຫຼົ່ານັ້ນໃນມື້ນີ້. ຕົວຢ່າງຫລ້າສຸດຂອງຍຸດທະສາດໂອກາດນັ້ນແມ່ນ Philadelphia ແລະ Pittsburgh, ບ່ອນທີ່ Southwest ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຍ້ອນວ່າ US Airways ໄດ້ສັນຍາ.
wsj.com
