- ສະ ໜາມ ບິນລອນດອນ Heathrow ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ຮັບວັກຊີນບິນອີກຄັ້ງຜ່ານສະ ໜາມ ບິນສູນກາງລອນດອນນີ້
- ການເງິນຂອງ Heathrow ຍັງມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການສູນເສຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ -ການສູນເສຍສະສົມຈາກ COVID-19 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2.9 ຕື້ເອີໂຣ.
- ລອນດອນ Heathrow ໄດ້ລົງທຶນໃສ່ເທັກໂນໂລຍີແລະຂະບວນການທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດຂອງ COVID-19 ເພື່ອບັນລຸຄະແນນ Skytrax 4*, ເຊິ່ງເປັນສະ ໜາມ ບິນທີ່ອັງກິດບັນລຸໄດ້ສູງສຸດ.
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສະ ໜາມ ບິນລອນດອນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສະ ໜາມ ບິນສືບຕໍ່ບັງຄັບໃຫ້ປິດບັງ ໜ້າ ແຕ່ ກຳ ລັງເວົ້າຢູ່ ອັງກິດສູນເສຍລາຍຮັບຈາກການທ່ອງທ່ຽວແລະການຄ້າກັບຄູ່ຮ່ວມເສດຖະກິດທີ່ ສຳ ຄັນເຊັ່ນ EU ແລະ US ເນື່ອງຈາກວ່າລັດຖະມົນຕີສືບຕໍ່ ຈຳ ກັດການເດີນທາງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ຮັບການສັກຢາວັກຊີນຢູ່ນອກປະເທດອັງກິດ. ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງ EU ແລະສະຫະລັດໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນເກືອບ 50% ຂອງລະດັບກ່ອນເກີດໂລກລະບາດໃນຂະນະທີ່ອັງກິດຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ 92%.
ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນຈາກລະດັບຕ່ ຳ ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ແຕ່ຂໍ້ ຈຳ ກັດການເດີນທາງຍັງເປັນອຸປະສັກ - ມີຄົນເດີນທາງຜ່ານ Heathrow ໜ້ອຍ ກວ່າ 4 ລ້ານຄົນໃນຫົກເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2021, ເຊິ່ງເປັນລະດັບທີ່ຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 18 ມື້ເພື່ອໃຫ້ເຖິງໃນປີ 2019. ການປ່ຽນແປງຫຼ້າສຸດຕໍ່ກັບລະບົບໄຟຈະລາຈອນຂອງລັດຖະບານແມ່ນເປັນການຊຸກຍູ້, ແຕ່ວ່າການທົດສອບລາຄາແພງແລະຂໍ້ຈໍາກັດການເດີນທາງແມ່ນ ຢັບຢັ້ງການຟື້ນຕົວທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງອັງກິດແລະສາມາດເຫັນ Heathrow ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານ ໜ້ອຍ ລົງໃນປີ 2021 ກວ່າໃນປີ 2020.
ອັງກິດແມ່ນຕົກຢູ່ໃນອັນດັບຕໍ່າກວ່າໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງເອີຣົບຍຶດເອົາຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານເສດຖະກິດ -ປະລິມານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທີ່ Heathrow, ທ່າເຮືອໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອັງກິດ, ຍັງຢູ່ໃນລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ 18%, ໃນຂະນະທີ່ Frankfurt ແລະ Schiphol ເພີ່ມຂຶ້ນ 9%.
ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານການເງິນຄວນຈະມີຢູ່ຕະຫຼອດຕາບໃດທີ່ຂໍ້ຈໍາກັດຍັງຄົງຢູ່ໃນການເດີນທາງ - ປະຈຸບັນການເດີນທາງເປັນຂະ ແໜງ ດຽວທີ່ຍັງປະສົບກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດ, ແລະຕາບໃດທີ່ມັນຍັງເຮັດຢູ່, ບັນດາລັດຖະມົນຕີຄວນໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານການເງິນລວມທັງການຂະຫຍາຍໂຄງການທີ່ຍັງຄົງຄ້າງແລະການບັນເທົາທຸລະກິດ. Heathrow ຈ່າຍເກືອບ 120 ລ້ານປອນຕໍ່ປີໃນອັດຕາ, ເຖິງວ່າຈະມີການສ້າງຄວາມເສຍຫາຍ; ລັດຖະບານກໍາລັງປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍເພື່ອປ້ອງກັນພວກເຮົາຈາກການຮຽກເອົາການຊໍາລະຄືນທີ່ເກີນໄປແລະພວກເຮົາກໍາລັງທ້າທາຍອັນນີ້ຢູ່ໃນສານສູງ.
ລັດຖະບານອັງກິດ ກຳ ລັງສະແດງຄວາມເປັນຜູ້ ນຳ ທົ່ວໂລກດ້ວຍການປະຕິເສດການຂົນສົ່ງຂອງມັນ ແຜນການ - ພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບແຜນຍຸດທະສາດການບິນ jet zero ຂອງລັດຖະບານອັງກິດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຕີບໂຕຂອງການບິນແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສູນສຸດທິພາຍໃນປີ 2050. ພວກເຮົາຍັງຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຄຳ ສັ່ງສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF) ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ຮ່ວມກັນກັບກົນໄກສະຖຽນລະພາບລາຄາ SAF, ອັນນີ້ສາມາດກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການຜະລິດ SAF ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາໃນທົ່ວປະເທດອັງກິດ.
ສາຍການບິນ Heathrow ກຳ ລັງ ນຳ ໜ້າ ໃນການບິນທີ່ມີທາດຄາໂບໄຮເດຣດ - ສາຍການບິນຂອງ Heathrow ໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ັ້ນສັນຍາແລ້ວວ່າຈະໃຊ້ SAF ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າພາຍໃນປີ 2030 ກວ່າໃນຄະນະ ກຳ ມະການກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດໃນແງ່ດີທີ່ສຸດ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງ SAF ຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາ, ເປັນຫຼັກຖານຫຼັກຂອງແນວຄວາມຄິດສໍາລັບການປະສົມ SAF ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ບິນສູນກາງທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກ.
ທ່ານ John Holland-Kaye CEO ຂອງ Heathrow ກ່າວວ່າ:
"ອັງກິດ ກຳ ລັງພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຈາກຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງສຸຂະພາບແຕ່ ກຳ ລັງຕົກຢູ່ຫລັງຄູ່ແຂ່ງຂອງ EU ໃນການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດໂດຍການຊັກຊ້າໃນການ ກຳ ຈັດຂໍ້ ຈຳ ກັດ. ການທົດແທນການກວດ PCR ດ້ວຍການທົດສອບການໄຫຼດ້ານຂ້າງແລະເປີດໃຫ້ກັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄດ້ຮັບວັກຊີນຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບແລະສະຫະລັດໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດຈະເລີ່ມເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດຂອງອັງກິດຟື້ນຕົວຄືນຈາກພື້ນດິນ.”
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນຄວນມີຢູ່ຕາບໃດທີ່ຂໍ້ຈຳກັດຍັງຢູ່ໃນການເດີນທາງ – ການເດີນທາງແມ່ນຂະແໜງດຽວທີ່ຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດ, ແລະ ຕາບໃດທີ່ມັນເຮັດ, ບັນດາລັດຖະມົນຕີຄວນໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ ລວມທັງການຂະຫຍາຍໂຄງການ ແລະ ການຜ່ອນຜັນອັດຕາທຸລະກິດ.
- ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະໜາມບິນລອນດອນຊີ້ວ່າສະໜາມບິນຍັງສືບຕໍ່ກຳນົດການປົກຫຸ້ມໃບໜ້າ ແຕ່ກ່າວວ່າອັງກິດສູນເສຍລາຍຮັບດ້ານການທ່ອງທ່ຽວແລະການຄ້າກັບຄູ່ຮ່ວມມືເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຄື EU ແລະສະຫະລັດ ເພາະບັນດາລັດຖະມົນຕີຍັງຄົງຈຳກັດການເດີນທາງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ຮັບວັກແຊງອອກນອກອັງກິດ.
- ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນຈາກລະດັບຕໍ່າສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ແຕ່ຂໍ້ຈໍາກັດການເດີນທາງຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກ - ຫນ້ອຍກວ່າ 4 ລ້ານຄົນເດີນທາງຜ່ານ Heathrow ໃນຫົກເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2021, ເຊິ່ງເປັນລະດັບທີ່ຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 18 ມື້ເພື່ອບັນລຸໃນປີ 2019.
