ຜູ້ຈັດການການທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງແຍກກັນໂດຍສະມາຄົມຜູ້ບໍລິຫານການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດແລະສະມາຄົມການທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດແຫ່ງຊາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງການເດີນທາງທຸລະກິດເນື່ອງຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະລະເບີດໃນວັນຄຣິສມາສໃນເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນ Northwest ເດີນທາງໄປ Detroit. ຈາກ Amsterdam. ແຕ່ຜົນຜະລິດຂອງແຜນການກໍ່ການຮ້າຍ—ການກວດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະມາດຕະການທີ່ມີປະຕິກິລິຍາອື່ນໆໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນັກທ່ອງທ່ຽວໃນທົ່ວໂລກ.
ຜົນສະທ້ອນອັນເຕັມທີ່ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອ ເນື່ອງຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ໃນຫຼາຍປະເທດຍັງສືບຕໍ່ທົບທວນ ແລະອອກກົດລະບຽບໃໝ່. ມາຮອດປະຈຸ, ບໍ່ມີຫຼັກຖານໃດໆຂອງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດເປັນຜົນມາຈາກ. "ເຫດການກໍ່ການຮ້າຍໃນເດືອນທັນວາອາດຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຂາຍປີ້, ໂດຍສະເພາະໄປ / ຈາກເອີຣົບ," ອີງຕາມບົດບັນທຶກການຄົ້ນຄວ້າໃນວັນທີ 11 ມັງກອນຈາກນັກວິເຄາະ UBS Kevin Crissey. "ເວົ້າແນວນັ້ນ, ຜູ້ຈັດການທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າມາບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຈຸດອ່ອນໃດໆທີ່ພວກເຂົາສາມາດສະແດງເຖິງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ລົ້ມເຫລວ." ແຕ່ສະຖານະການເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວເລື້ອຍໆແລະຜູ້ຈັດການຂອງພວກເຂົາ. ຂັ້ນຕອນການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃໝ່ທີ່ຍືດເວລາລໍຖ້າດ່ານ ກາຍເປັນການລະບາຍນໍ້າອອກຫຼາຍໂພດຕໍ່ຜົນຜະລິດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ? ຂໍ້ຈຳກັດການຖື-ອອນຈະມີຄວາມສອດຄ່ອງໜ້ອຍລົງໃນທົ່ວໂລກ ແລະບັງຄັບໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຂື້ນລໍຖ້າກະເປົາເຊັກອິນບໍ? ອໍານາດການປົກຄອງແຫ່ງຊາດແລະບໍລິສັດທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດພາກສະຫນາມຄວນຈັດການກັບຄວາມກັງວົນດ້ານສຸຂະພາບແລະຄວາມເປັນສ່ວນຕົວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສະແກນຮ່າງກາຍແນວໃດ? ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດສາມາດຢູ່ເທິງສຸດຂອງການພັດທະນາໃຫມ່ໄດ້ແນວໃດ?
ຜົນກະທົບບາງຢ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລ້ວ: ຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນຂາເຂົ້າ-ສະຫະລັດ ປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງກະເປົາແຄຣີອອນເພີ່ມເຕີມ (ລວມທັງການຫ້າມຂອງລັດຖະບານການາດາໃນທຸກລາຍການທີ່ຖືຂຶ້ນເທິງ, ໂດຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງຢ່າງລວມທັງ “ເຄື່ອງໃຊ້ສ່ວນຕົວ”) ເຊິ່ງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນຍົກເວັ້ນ. ຄ່າທຳນຽມກະເປົາເຊັກອິນບາງອັນ. ຜູ້ໂດຍສານຂາເຂົ້າ-ສະຫະລັດຍັງ "ອາດຈະຕ້ອງການເວລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອຜ່ານຄວາມປອດໄພ," ອີງຕາມອົງການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ, ແລະອາດຈະພົບກັບການຄົ້ນຫາແບບສຸ່ມເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງການຢຸດພັກ, ແລະການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຢູ່ປະຕູອອກ. ລັດຖະບານຂອງການາດາໄດ້ແນະນໍານັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບສະຫະລັດ "ມາຮອດສະຫນາມບິນສາມຊົ່ວໂມງລ່ວງຫນ້າຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ກໍານົດໄວ້." ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ອອກຈາກຫຼືຂ້າມຜ່ານ "ປະເທດທີ່ເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຂອງການກໍ່ການຮ້າຍຫຼືປະເທດອື່ນໆທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ" ໂດຍສະເພາະຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການກວດກາ "ປັບປຸງ", ອີງຕາມ TSA.
ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນສະຫະລັດ, "ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຫຍັງແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພວກເຂົາອາດຈະສັງເກດເຫັນມາດຕະການຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມຢູ່ສະຫນາມບິນ," ອີງຕາມ TSA. ນັກທ່ອງທ່ຽວອາດຈະບໍ່ເຫັນມາດຕະການອື່ນໆທີ່ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນ: ກອງທັບອາກາດເພີ່ມເຕີມໃນຖ້ຽວບິນແລະຊື່ເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ "ຫ້າມບິນ". ຜົນກະທົບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງບໍລິສັດ "ໃນຖານະນັກເດີນທາງທຸລະກິດ, ຕອນນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂື້ນແລະຂ້ອຍຈະຈັດການກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນທຸກຮູບແບບທີ່ຂ້ອຍໄປຈາກປະເທດໄປຫາປະເທດ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງເດີນທາງ," Bruce McIndoe, ປະທານບໍລິສັດ iJet ລະບົບຄວາມສ່ຽງອັດສະລິຍະ. "ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດຕ້ອງດູດມັນ." ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຂອງ ACTE ກ່ຽວກັບ 200 ຜູ້ຈັດການການເດີນທາງ, 92 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຕອບໂຕ້ກ່າວວ່າບໍ່ມີການຮ້ອງຂໍການຍົກເລີກຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາເປັນຜົນມາຈາກການພະຍາຍາມໂຈມຕີ. ເຈັດສິບເກົ້າສ່ວນຮ້ອຍກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສົນທະນາກັບຜູ້ອໍານວຍການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາຫຼືການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການເດີນທາງ; 19 ສ່ວນຮ້ອຍກ່າວວ່າການສົນທະນາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນແຕ່ບໍ່ມີການປ່ຽນນະໂຍບາຍໃດໆ; ແລະ 2 ເປີເຊັນກ່າວວ່າພວກເຂົາໄດ້ມີການສົນທະນາດັ່ງກ່າວແລະມີການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ.
ການສໍາຫຼວດຂອງ NBTA ກ່ຽວກັບ 152 ຜູ້ຈັດການການເດີນທາງ - ເຊິ່ງພົບວ່າ 81 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມກ່າວວ່າບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາຈະບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງຍ້ອນເຫດການວັນຄຣິສມາສ - ຖາມຜູ້ຕອບວ່າຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພໃຫມ່ທີ່ປະຕິບັດໂດຍ TSA ໄດ້ຍົກສູງ "ລະດັບຄວາມກັງວົນໃຫມ່ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກ. ຫຼືຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ.” ສີ່ສິບແປດສ່ວນຮ້ອຍເວົ້າວ່າ “ບໍ່”; 36 ເປີເຊັນເວົ້າວ່າ "ແມ່ນແລ້ວ." ອີງຕາມຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ NBTA, Michael McCormick, "ຊຸມຊົນການທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດຮູ້ວ່າການດັດແປງລະບຽບການມັກຈະຖືກກໍານົດເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແລະລະບຽບການໃຫມ່ຈະຖືກຄາດຫວັງແລະຮັບຮອງເອົາຈົນກ່ວານັກທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດສາມາດໄປເຖິງບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະປອດໄພ. .” ທ່ານ Craig Banikowski ປະທານ NBTA ກ່າວວ່າ "ການກະ ທຳ ຕົ້ນຕໍທີ່ຜູ້ຈັດການການທ່ອງທ່ຽວ ກຳ ລັງປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສົນທະນາກັບຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງແລະການສື່ສານກັບນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາ," Craig Banikowski ປະທານ NBTA ກ່າວຕື່ມ. ແຕ່ McIndoe ຂອງ iJet ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຮູ້ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບແລະຂໍ້ກໍານົດທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ເຫມາະສົມ, "ພວກເຮົາເຮັດວຽກຢູ່ມັນ 24/7 ແລະມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ." ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ສະຫນອງ, McIndoe ກ່າວວ່າສາຍການບິນປະເຊີນກັບ "ບັນຫາການບໍລິການລູກຄ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າເຖິງຊຸມຊົນການເດີນທາງທຸລະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ຄວນຈະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຜ່ານສະຫນາມບິນສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ [ໂດຍການສະຫນອງສະຖານະພາບຊັ້ນສູງທີ່ໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າເຖິງສາຍຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ], ແລະມີຫຼາຍອັນ.” McIndoe ຍັງໄດ້ແນະນໍາວ່າ ACTE, NBTA ແລະຊຸມຊົນການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ຄວນຈະມີສຽງຫຼາຍກ່ຽວກັບທິດທາງຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ. "ພວກເຂົາຄວນຈະເວົ້າວ່າ, 'ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາແມ່ນຜູ້ທີ່ຈ່າຍໃບບິນຄ່າສໍາລັບສິ່ງທັງຫມົດນີ້. ພວກເຮົາໃຊ້ເງິນຢ່າງສະຫຼາດໃນບາງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ?' " ລາວເວົ້າວ່າ. "ປະຊາຊົນສູນເສຍຄວາມເຊື່ອໃນລະບົບເມື່ອພວກເຂົາເຫັນຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງຮ້າຍແຮງ 10 ປີນັບຈາກປີ 2001." ຕົວຢ່າງການສະແກນຮ່າງກາຍເຕັມຮູບແບບ, McIndoe ແນະນໍາໃຫ້ TSA ແລະພາສີແລະການປົກປ້ອງຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາຈະຊື້ແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດ (ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງສະແກນຮ່າງກາຍທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ກວດພົບລະເບີດທີ່ບັນທຸກໃສ່ເຮືອບິນ Northwest ໃນມື້ວັນຄຣິດສະມາດ) ແລະນໍາໃຊ້ມັນ. ໃນລັກສະນະ "ຄິດ" ເປົ້າຫມາຍ. ທ່ານ McIndoe ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍເປັນຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຮັກສາຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ," ແຕ່ອີງໃສ່ປັດໃຈທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຊື້ອຊາດ, ຊົນເຜົ່າແລະສາສະ ໜາ. [ຜູ້ຖືກກ່າວຫາວ່າການໂຈມຕີໃນວັນຄຣິສມາສ] ໄດ້ຈ່າຍເງິນ, ບໍ່ໄດ້ຖືກະເປົາ, [ໃນເບື້ອງຕົ້ນ] ມາຈາກສະຫນາມບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານຄວາມປອດໄພຫນ້ອຍ, ແລະອື່ນໆ - ປັດໃຈທັງຫມົດທີ່ຄວນຈະເວົ້າວ່າ, 'ສົ່ງຄົນນີ້ໄປແຖວຫນຶ່ງ.' ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນການສົນທະນານັ້ນເກີດຂຶ້ນ. ແທນທີ່ຈະ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນ [TSA] ການຊື້ອຸປະກອນຕ່າງໆເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມເຂົ້າໃຈແທນທີ່ຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານຄວາມປອດໄພຢູ່ສະຫນາມບິນຢ່າງແທ້ຈິງ.”
ຫຼຸດລົງຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະເພດຂອງເຄື່ອງສະແກນຮ່າງກາຍເຕັມຕົວ (ຫຼືຮູບພາບຂອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດ), ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຫມາຍເຖິງການກວດພົບສິ່ງຂອງອັນຕະລາຍແລະສານທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ຖືກເປີດເຜີຍໂດຍເຄື່ອງກວດຈັບໂລຫະທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ໃນສະຫະລັດ, TSA ກໍາລັງສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນຮ່າງກາຍເຕັມສອງປະເພດ: "ເຕັກໂນໂລຊີຄື້ນ millimeter" ທີ່ໃຊ້ຄື້ນວິທະຍຸ "ລະດັບຕ່ໍາ" ແລະ "ເຕັກໂນໂລຊີ backscatter" ທີ່ໃຊ້ X-rays "ລະດັບຕ່ໍາ", ອີງຕາມການ. TSA.
ອາຍແກັສຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນ 19 ສະຫນາມບິນສະຫະລັດ, ອີງຕາມ TSA. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີທາງເລືອກສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈະດໍາເນີນການ pat down ແທນທີ່ຈະຜ່ານເຄື່ອງສະແກນຮ່າງກາຍ, ເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ດຶງດູດການວິພາກວິຈານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເມີດຄວາມເປັນສ່ວນຕົວແລະບາງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນສຸຂະພາບທີ່ເກີດຈາກການສໍາຜັດກັບ X-rays ແລະ radiation ອື່ນໆ.
"ພວກເຮົາຄວນຈະສຸມໃສ່ການສືບສວນຫຼັກຖານ, ເປົ້າຫມາຍແລະແຄບແຄບໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສົງໃສສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊິ່ງທັງສອງຈະສອດຄ່ອງກັບຄຸນຄ່າຂອງພວກເຮົາແລະມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍກວ່າການຫັນປ່ຽນຊັບພະຍາກອນໄປສູ່ລະບົບຂອງຄວາມສົງໃສໃນມະຫາຊົນ," ອີງຕາມການຖະແຫຼງການໃນວັນທີ 4 ມັງກອນ. ເປັນທີ່ປຶກສາດ້ານນະໂຍບາຍຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະພັນເສລີພາບພົນລະເຮືອນອາເມລິກາ Michael German. ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພ," ເຢຍລະມັນກ່າວຕື່ມວ່າລະເບີດທີ່ໃຊ້ໃນວັນຄຣິສມາດ "ຈະບໍ່ຖືກກວດພົບໂດຍເຄື່ອງສະແກນຮ່າງກາຍ. ພວກເຮົາບໍ່ຄວນຈະຍອມຈຳນົນຕໍ່ສິດທິຂອງພວກເຮົາໃນຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະພວກເຮົາຄວນຈະຖືກຂາຍອຸປະກອນທີ່ເປັນການປິ່ນປົວທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນກົງກັນຂ້າມ.”
ນັກທ່ອງທ່ຽວບາງຄົນທີ່ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນເລື້ອຍໆຢູ່ໃນກະດານຂໍ້ຄວາມເຊັ່ນ FlyerTalk, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບົດລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໄດ້ອ້າງເຖິງຄວາມບໍ່ສະບາຍກ່ຽວກັບຜົນກະທົບດ້ານສຸຂະພາບທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ອີງຕາມເວັບໄຊ TSA, “ພະລັງງານຄາດຄະເນໂດຍເຕັກໂນໂລຊີຄື້ນ millimeter ແມ່ນ 10,000 ຫນ້ອຍກ່ວາການສົ່ງໂທລະສັບມືຖື. ເທັກໂນໂລຍີ Backscatter ໃຊ້ X-ray ໃນລະດັບຕໍ່າ, ແລະການສະແກນຄັ້ງດຽວແມ່ນເທົ່າກັບສອງນາທີຂອງການບິນຢູ່ໃນຍົນ."
ວິທະຍາໄລ Radiology ຂອງອາເມລິກາໃນເດືອນນີ້ກ່າວວ່າ "ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ບິນຂ້າມປະເທດໄດ້ຮັບລັງສີຈາກການບິນຫຼາຍກ່ວາຈາກການກວດສອບໂດຍຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້. ACR ບໍ່ຮູ້ຫຼັກຖານໃດໆວ່າເຕັກໂນໂລຊີການສະແກນທີ່ TSA ກໍາລັງພິຈາລະນາຈະນໍາສະເຫນີຜົນກະທົບທາງຊີວະພາບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກກວດ." ເຖິງແມ່ນວ່າລາວເວົ້າວ່າ "ບໍ່ມີວິທະຍາສາດທີ່ແນ່ນອນ" ທີ່ພິສູດວ່າເຄື່ອງສະແກນເຕັມຕົວແມ່ນປອດໄພຢ່າງສົມບູນຫຼືໃນທາງໃດກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ປອດໄພ, McIndoe ຂອງ iJet ກ່າວວ່າ, "ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່າບໍ່ມີໃຜເດີນທາງພຽງພໍທີ່ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບລະດັບການເປີດເຜີຍໃນ. ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງພວກເຂົາ [ຈະເປັນອັນຕະລາຍ]. ບໍລິສັດຈະເບິ່ງລັດຖະບານວ່າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຕືອນໄພສຸຂະພາບທີ່ເຫມາະສົມກັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງກະຕຸ້ນຈັງຫວະ, ຫຼືສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ເຊັ່ນ: ຮູບເງົາຜ່ານເຄື່ອງ X-ray. ບັນດາບໍລິສັດຈະບໍ່ເບິ່ງນີ້ເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຂົາ.”
ACTE, NBTA ແລະສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວ່າພວກເຂົາໄດ້ສືບສວນຜົນກະທົບດ້ານສຸຂະພາບທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການເດີນທາງເລື້ອຍໆຂອງເຄື່ອງສະແກນຮ່າງກາຍ. ອີງຕາມ ACTE, 62 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຕອບກ່າວວ່າພວກເຂົາເຊື່ອວ່າເຄື່ອງສະແກນເຕັມຕົວຈະ "ປັບປຸງ" ຄວາມປອດໄພໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ, ແລະອີກ 28 ສ່ວນຮ້ອຍເວົ້າວ່າພວກເຂົາເຊື່ອວ່າອຸປະກອນ "ປັບປຸງ" ຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອຖືກຖາມວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາຄັດຄ້ານການສະແກນຮ່າງກາຍເຕັມທີ່, 13 ເປີເຊັນຕອບວ່າ "ແມ່ນ" ແລະ 53% ເວົ້າວ່າ "ບາງຄົນຈະ." ສິບຫົກເປີເຊັນເວົ້າວ່າ "ບໍ່," ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອບໍ່ແນ່ໃຈ. ອຸປະກອນການກວດເພີ່ມເຕີມທີ່ເຂົ້າມາ ອີງຕາມການປະກາດໃນປີ 2008 ໃນບລັອກຂອງ TSA, ຮູບພາບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງສະແກນເຕັມຮ່າງກາຍ “ມີຄວາມເປັນມິດພໍທີ່ຈະປະກາດໃນໂຮງຮຽນອະນຸບານ. Heck, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການປົກຫຸ້ມຂອງ Reader's Digest ແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ໃຜກະທໍາຜິດ." ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພະນັກງານທີ່ເບິ່ງຮູບພາບທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງສະແກນຮ່າງກາຍ "ບໍ່ເຄີຍເຫັນຜູ້ໂດຍສານ," ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ຂອງ TSA. ອຸປະກອນ "ເຮັດໃຫ້ໃບຫນ້າມົວທັງຫມົດ" ແລະ "ບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາ, ພິມ, ສົ່ງຫຼືບັນທຶກຮູບພາບ." TSA ຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ "ຫຼາຍກວ່າ 98 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ພົບກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນລະຫວ່າງນັກບິນ TSA ມັກມັນຫຼາຍກວ່າທາງເລືອກໃນການກວດສອບອື່ນໆ." ເຈັດສິບແປດເປີເຊັນຂອງຜູ້ໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສໍາຫຼວດໃນວັນທີ 5-6 ມັງກອນຂອງສະຫະລັດໃນມື້ນີ້ / Gallup ກ່າວວ່າພວກເຂົາອະນຸມັດໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເຕັມຮ່າງກາຍ.
ສະມາຄົມການທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດ Los Angeles ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ "ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສະແກນຮ່າງກາຍຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ໃນສະຫນາມບິນທົ່ວໂລກ", ໂດຍກ່າວວ່າການນໍາໄປໃຊ້ດັ່ງກ່າວ "ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຮັກສາຄວາມປອດໄພໄວຂຶ້ນໂດຍການກໍາຈັດຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເປົ່າຖົງ." ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຄື່ອງສະແກນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວກວດກາຂັ້ນຕົ້ນຢູ່ສະຫນາມບິນໃນ Albuquerque, NM, Las Vegas, Miami, Salt Lake City, San Francisco ແລະ Tulsa, Okla., ແລະ "ການກວດກາຂັ້ນສອງ, ຫຼືແບບສຸ່ມ, ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບການ pat down. ຢູ່ສະໜາມບິນ 13 ແຫ່ງ,” ອີງຕາມເວັບໄຊຂອງ TSA.
TSA-ຍັງບໍ່ມີຜູ້ນໍາໃນຂະນະທີ່ລັດຖະສະພາສະຫະລັດພິຈາລະນາຜູ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງຂອງປະທານາທິບໍດີ Barack Obama, Erroll Southers- "ວາງແຜນທີ່ຈະສົ່ງຫນ່ວຍງານຕື່ມອີກຢ່າງຫນ້ອຍ 300 ໃນປີ 2010," ອີງຕາມກະຊວງຄວາມປອດໄພພາຍໃນສະຫະລັດ. ນັ້ນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານ Obama ໄດ້ອະທິບາຍໃນອາທິດຜ່ານມາວ່າ ເປັນການລົງທຶນ “1 ຕື້ໂດລາ” ໃນຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ, ລວມທັງເຕັກໂນໂລຊີກວດສອບກະເປົ໋າ ແລະການປັບປຸງການກວດສອບລະເບີດອື່ນໆ.
ວັນທີ 20 ມັງກອນນີ້, ຄະນະກຳມະການຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະວຽກງານລັດຖະບານຂອງສະພາສູງອາເມລິກາມີແຜນຈະດຳເນີນການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ. "ເປັນຫຍັງຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ບິນເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດບໍ່ກວດສອບຖານຂໍ້ມູນກໍ່ການຮ້າຍທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ, ແລະເປັນຫຍັງເຕັກໂນໂລຢີການສະແກນຮ່າງກາຍບໍ່ສາມາດກວດພົບລະເບີດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ?" ໄດ້ຖາມປະທານຄະນະກໍາມະການ Joe Lieberman, ID-Conn., ໃນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ກະກຽມ.
ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງການາດາ John Baird ກ່າວວ່າເຄື່ອງສະແກນຮ່າງກາຍເຕັມທີ່ຈະຖືກຕິດຕັ້ງ "ຢູ່ສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນຂອງການາດາ" ໃນເດືອນນີ້, ອີງຕາມຄໍາຖະແຫຼງທີ່ກະກຽມ. ລັດຖະບານການາດາຍັງ "ຈະອອກຄໍາຮ້ອງຂໍໃນໄວໆນີ້ສໍາລັບຂໍ້ສະເຫນີການສັງເກດການປະພຶດຂອງຜູ້ໂດຍສານສໍາລັບການກວດສອບຜູ້ໂດຍສານ (ເນັ້ນໃສ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະແດງພຶດຕິກໍາທີ່ຫນ້າສົງໄສ) ຢູ່ສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນຂອງການາດາ."
ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ອັງກິດຈະນຳໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນຮ່າງກາຍ. ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພາຍໃນທ່ານ Alan Johnson ກ່າວຕໍ່ລັດຖະສະພາວ່າອຸປະກອນຕ່າງໆຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ London Heathrow ກ່ອນທ້າຍເດືອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ "ໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ," ອີງຕາມ Reuters.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະທານາທິບໍດີຝຣັ່ງ, ທ່ານ Nicolas Sarkozy, "ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເຕັມຮ່າງກາຍຢູ່ສະຫນາມບິນຂອງຝຣັ່ງ" ອີງຕາມຫນັງສືພິມ Associated Press. ໃນປະເທດເນເທີແລນ, "ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຍຸຕິທໍາໄດ້ຕັດສິນໃຈ ... ທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນຮ່າງກາຍໃນຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພຢູ່ Schiphol [ສະຫນາມບິນໃນ Amsterdam] ໃນຖ້ຽວບິນໄປສະຫະລັດ," ອີງຕາມຄໍາຖະແຫຼງຂອງລັດຖະບານ. ນອກເຫນືອຈາກມາດຕະການໃຫມ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ລັດຖະມົນຕີ DHS Janet Napolitano ໄດ້ປະກາດການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ DHS ແລະກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ "ເພື່ອພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອສະກັດກັ້ນແລະລົບກວນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຮູ້ຈັກແລະຄາດຄະເນແລະປົກປ້ອງຢ່າງຫ້າວຫັນຕໍ່ກັບວິທີການໃຫມ່ທີ່ຜູ້ກໍ່ການຮ້າຍສາມາດ. ພະຍາຍາມຂຶ້ນເຮືອບິນ.”
Napolitano ໃນເດືອນນີ້ຈະໄປປະເທດສະເປນແລະສະວິດເຊີແລນເພື່ອພົບປະກັບຄູ່ຮ່ວມງານເອີຣົບແລະຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງນາງ "ໃນຄັ້ງທໍາອິດຂອງກອງປະຊຸມທົ່ວໂລກທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບມາດຕະຖານແລະຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພການບິນສາກົນໃຫມ່," ອີງຕາມ DHS.
Napolitano ຍັງໄດ້ສົ່ງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາວຸໂສ DHS ຄົນອື່ນໆ "ໃນຄວາມພະຍາຍາມເຜີຍແຜ່ສາກົນຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອພົບກັບຜູ້ ນຳ ຈາກສະ ໜາມ ບິນສາກົນໃຫຍ່ໃນອາຟຣິກາ, ອາຊີ, ເອີຣົບ, ຕາເວັນອອກກາງແລະອາເມລິກາໃຕ້ເພື່ອທົບທວນຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດກາຜູ້ໂດຍສານໃນຊາຍແດນສະຫະລັດ. ຖ້ຽວບິນ.”
