ການປະເຊີນໜ້າກັນລະຫວ່າງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງໄນຈີເຣຍ (NCAA) ແລະຜູ້ປະຕິບັດການສາຍການບິນກ່ຽວກັບການວາງອັດຕາພາສີໃຫມ່ໂດຍອົງການຄວບຄຸມການບິນໄດ້ເລິກລົງ, ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການຂອງພວກເຂົາອອກຈາກປະເທດເພື່ອສືບຕໍ່ດໍາເນີນທຸລະກິດ. .
ຜູ້ປະກອບການບາງຄົນໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການກໍານົດໃຫມ່ຂອງ $ 4, 000 ແລະ $ 300, 000 ໂດຍ NCAA ສໍາລັບການລົງທະບຽນຕ່າງປະເທດແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄນຈີເລຍຕໍ່ການເດີນທາງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການປະຕິບັດທົ່ວໂລກແລະທ້າທາຍອົງການທີ່ຈະຕັ້ງຊື່ປະເທດທີ່ມີພາສີດັ່ງກ່າວ.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກ່າວຫາ NCAA ວ່າເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຢ້ານກົວອອກຈາກການລົງທຶນໃນປະເທດແລະອະທິບາຍຄ່າທໍານຽມໃຫມ່ວ່າ "ຂີ້ຮ້າຍ, ການເກັບພາສີຫຼາຍແລະຜິດກົດຫມາຍ."
ເກືອບວ່າຜູ້ປະຕິບັດການທັງຫມົດ, ລວມທັງເຈົ້າຂອງເຮືອບິນເອກະຊົນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາ (charter) ແລະສໍາລັບການຂຶ້ນເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາທຸກຄັ້ງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຫຼາຍເກີນໄປ.
ແຫຼ່ງຂ່າວ, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ສາຍການບິນໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດທີ່ຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນເອກະຊົນຫຼາຍລຳ, ກ່າວວ່າ ເຈົ້າຂອງຍົນໂດຍສານສ່ວນຕົວໄດ້ເລີ່ມຕໍ່ຕ້ານນະໂຍບາຍໃໝ່ນີ້ແລ້ວ ແລະ ໄດ້ຊີ້ບອກແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະພົບປະກັບລັດຖະມົນຕີການບິນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ນາງລາອອກ. ການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານນາງ ທີ່ເຂົາເຈົ້າກ່າວວ່າ ຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າທຳນຽມໃໝ່ນີ້, ຜູ້ປະກອບການຍັງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າການເດີນເຮືອ, ທາງບົກແລະບ່ອນຈອດລົດ, ຄ່າບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ ແລະ 5% ຂອງລາຍຮັບທັງໝົດທີ່ເຮັດໄດ້ຖ້າຫາກມີການບິນ.
ເພື່ອຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ, ຖ້າລູກຄ້າເຊົ່າຍົນໃນລາຄາ N4 ລ້ານຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, 5 ເປີເຊັນຂອງຈໍານວນນັ້ນແລະອີກ 5 ເປີເຊັນຂອງອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ໄປ NCAA.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນແລະຜູ້ຈັດການຂອງສາຍການບິນ Chanchangi, Mohammed Tukur ກ່າວວ່າ: "ບາງຄົນຄິດວ່າອຸດສາຫະກໍານີ້ຕ້ອງຖືກທໍາລາຍດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດແລະນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາຍ້ອນວ່າສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຕັດສິນໃຈປິດຮ້ານແລະຍ້າຍການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາໄປປະເທດການາບ່ອນທີ່ຄ່າບໍລິການບໍ່ໄດ້. ພຽງແຕ່ປານກາງແຕ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
"ເມື່ອມັນມາເຖິງນີ້, ທຸກຄົນມີສ່ວນຮ່ວມ. Aero, Arik, Chanchangi, IRS, Dana ມີສ່ວນຮ່ວມ. ທ່ານຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການບິນເອື້ອອໍານວຍເພື່ອໃຫ້ມີການສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຫັນປ່ຽນທີ່ອຸດສາຫະກຳປາຖະໜາອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຂະແໜງການເສຍຫາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າ NCAA ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍການລ່ວງລະເມີດທີ່ຮຸນແຮງນີ້ທີ່ເອົາພວກເຮົາໄປໃສເລີຍ.”
Tukur ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າການກະ ທຳ ທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງແມ່ນວ່າອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນຂອງໄນຈີເຣຍ (NAMA) ຄວນຈະເປັນແຊ້ມສາເຫດນີ້ເພາະວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຫ້ຄວາມຊັດເຈນສໍາລັບການຖອນຕົວຂອງສາຍການບິນ, "ໄດ້ຫມູນໃຊ້ຍຸດທະວິທີເຂົ້າໄປໃນເປືອກຂອງມັນແລະຫ່າງໄກຈາກນະໂຍບາຍນີ້".
ໃນຂະນະດຽວກັນ, NCAA ໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຢູ່ໃນສານສູງສຸດຂອງລັດຖະບານກາງ, Lagos ທ້າທາຍຄວາມລັງເລຂອງສາຍການບິນຕ່າງປະເທດແລະໄນຈີເຣຍທີ່ລົງທະບຽນເພື່ອຈ່າຍຄ່າທໍານຽມທີ່ກໍານົດສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ.
ໂດຍການຮຽກຮ້ອງຕົ້ນກໍາເນີດລົງວັນທີ 23 ກັນຍາ 2013, ໂຈດ (NCAA) ອະທິຖານຂອງສານສໍາລັບການຕັດສິນວ່າໂດຍການກໍ່ສ້າງທີ່ແທ້ຈິງຂອງພາກສ່ວນ 30 (2) (q) ແລະ 30 (5) ຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຂອງປີ 2006, ໂຈດ. ໄດ້ຮັບການມອບສິດໃນການເກັບຄ່າທຳນຽມຕໍ່ເຮືອບິນທີ່ຂຶ້ນທະບຽນຂອງຕ່າງປະເທດ ແລະ ໄນຈີເຣຍທັງໝົດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາຕາມເວລາກຳນົດຂອງວັນທີ 28 ສິງຫາ 2013.
ມັນຍັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຮູ້ວ່າໂຈດໄດ້ປະຕິບັດພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍທີ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ລາວໃນນາມເພື່ອກໍານົດຄ່າທໍານຽມດັ່ງກ່າວ.
ໃນການຮຽກຮ້ອງຕົ້ນກໍາເນີດ, ດ້ວຍເລກຟ້ອງ FHC/105/313/13, ໂຈດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສານຮຽກຮ້ອງຜູ້ປະຕິບັດການພາຍໃນແປດວັນ “ຂອງການຮຽກຮ້ອງນີ້ລວມທັງວັນຂອງການບໍລິການດັ່ງກ່າວ ແລະເຮັດໃຫ້ມີການເຂົ້າມາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. .”
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິເສດວ່າການຈ່າຍເງິນຄ່າທໍານຽມດັ່ງກ່າວຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີອອກຄໍາສັ່ງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແມ່ນວ່າຜູ້ປະກອບການສາຍການບິນໄດ້ປະຕິເສດແລະຫຼືລະເລີຍທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າທໍານຽມດັ່ງກ່າວ, ແລະການສືບຕໍ່ປະຕິເສດຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງໂຈດແມ່ນຜິດກົດຫມາຍ.
