ມານີລາ, ຟີລິບປິນ (eTN) - ບໍ່ດົນມານີ້, ສາຍການບິນຟີລິບປິນລາຍງານການສູນເສຍ $ 10.6 ລ້ານສໍາລັບໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີການເງິນຂອງຕົນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງທັດສະນະຂອງປະທານາທິບໍດີ PAL Jaime Bautista ກ່ຽວກັບທັດສະນະໄລຍະຍາວຂອງສາຍການບິນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. “ນີ້ແມ່ນປີທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍຫລາຍ, ພິເສດແມ່ນຍ້ອນວ່າລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງສຸດ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຫມັ້ນໃຈວ່າພວກເຮົາຈະຍັງຄົງມີກໍາໄລໃນປີນີ້,” ປະທານ PAL ກ່າວໃນການສໍາພາດສະເພາະກັບ eTN.
ສາຍການບິນໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 9 ລ້ານຄົນໃນປີກາຍນີ້, ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຈາກ 9.3 ລ້ານຄົນໃນປີກ່ອນ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນບາງຄົນໄດ້ປ່ຽນໄປຫາບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ PAL, Air Phil Express. ໃນສົກປີ 2010-11, PAL ບັນລຸໄດ້ກຳໄລ 72.5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ຫຼາຍກວ່າລາຍຮັບທັງໝົດ 1.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼັງຈາກສູນເສຍ 14.5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີກ່ອນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກໍາໄລທີ່ຍັງເຫຼືອສໍາລັບປີງົບປະມານໃນປະຈຸບັນສາມາດມາ, ຈາກຮອບສຸດທ້າຍຂອງ PAL ຂອງການປັບໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງໄດ້ເຫັນການອອກຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ແມ່ນຫຼັກ. ມາດຕະການຕໍ່ກິດຈະກໍາເສີມຂອງສັນຍາຍ່ອຍເຊັ່ນ: ການຈັດການພື້ນທີ່, ການໃຫ້ອາຫານ, ຫຼືການດໍາເນີນງານສູນການໂທຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງແຮງງານຂອງ PAL ເປັນ 4,400 ຄົນ, ເມື່ອທຽບກັບກໍາລັງແຮງງານໃນປະຈຸບັນຂອງ 7,000 ຄົນ.
“ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນກວ່າ ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຢາກດຶງດູດນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ ແລະ ແຂ່ງຂັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກັບບັນດາສາຍການບິນອື່ນໆ, ໃນນັ້ນມີບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີລາຄາຕ່ຳ. ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ຖາມຂອງການຢູ່ລອດ,” Jaime Bautista ກ່າວຕື່ມ. ຄາດວ່າການເຮັດວຽກນອກຈະຫຼຸດຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດໄດ້ເຖິງ 15 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ.
ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການເຮັດວຽກໄດ້ມີການທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງທັງຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສາກົນ. ທ່ານ Bautista ອະທິບາຍວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ປະເຊີນກັບຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມວຸ່ນວາຍທາງດ້ານການເມືອງໃນຕາເວັນອອກກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນດິນໄຫວແລະຊູນາມິໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງຂອງທັງສອງຕະຫຼາດຫຼຸດລົງ," ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ປະທານ PAL ຄາດຄະເນການຫຼຸດລົງຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທີ່ 20%. "ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຮັກສາຜົນຜະລິດຂອງພວກເຮົາແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມຄ່າໂດຍສານຂອງພວກເຮົາເລັກນ້ອຍໂດຍການປັບຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາເລີ່ມຄືນຄວາມຖີ່ທັງໝົດຂອງພວກເຮົາໄປຍັງ Tokyo Narita, Fukuoka, Nagoya, Okinawa ແລະ Osaka,” ລາວເວົ້າ. ຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນຄືນໃໝ່ໄປອາຣາບີຊາອຸດິດໃນເດືອນມີນາປີ 2010, PAL ໄດ້ຢຸດການເດີນທາງໄປ Riyadh ໃນເດືອນເມສາທີ່ຜ່ານມາ.
"ປະຈຸບັນການແຂ່ງຂັນແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍໃນທຸກເສັ້ນທາງໄປສູ່ຕາເວັນອອກກາງເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຮຸກຮານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນອ່າວເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດຟີລິບປິນ. ມີຫຼາຍກວ່າ 70 ຄວາມຖີ່ຕໍ່ອາທິດຈາກສາຍການບິນເຫຼົ່ານັ້ນໄປ Manila ໃນປັດຈຸບັນ,” Jaime Bautista ເນັ້ນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, PAL ບໍ່ເຫັນດີກັບວິທີການເປີດທ້ອງຟ້າໃນປະຈຸບັນໂດຍລັດຖະບານໃຫ້ສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ. “ຂໍໃຫ້ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບມັນ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານນະໂຍບາຍທ້ອງຟ້າເປີດຕາບໃດທີ່ມັນມີຄວາມສົມດູນກັນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ໃຫ້ສິດກັບໃຜໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເຮົາເອງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສິດທິດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນສໍາລັບຕົວຢ່າງຂອງການາດາທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບິນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ,” ທ່ານ Bautista ເນັ້ນຫນັກ.
PAL ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນຟີລິບປິນ. ການລະເລີຍການຍົກລະດັບຄວາມປອດໄພຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນມານີລາ ໄດ້ດຳເນີນທັງອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຂອງສະຫະພາບຢູໂຣບ ເພື່ອຄວບຄຸມສາຍການບິນຟີລິບປິນ. FAA ໄດ້ຫຼຸດລະດັບສະຫນາມບິນ Manila ຈາກປະເພດ I ຫາ II, ຕັດ PAL - ປີກ PAL - ດ້ວຍການຢຸດການຂະຫຍາຍໃດໆໄປສູ່ສະຫະລັດ.
“ພວກເຮົາມີຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບທ້ອງຟ້າເປີດກັບສະຫະລັດ ແລະຢາກຈະບິນໄປນິວຢອກ, ຊິຄາໂກ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Houston ແລະນຳໃຊ້ເຮືອບິນ B777 ລຸ້ນໃໝ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດ, ເນື່ອງຈາກການ downgrade. ໃນເອີຣົບ, ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງຟີລິບປິນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນບັນຊີດໍາຂອງ EU ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພທັງຫມົດທີ່ກໍານົດໂດຍສະຖາບັນສາກົນເຊັ່ນ IATA,” ທ່ານ Bautista ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ຂະນະນີ້ ລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ການຍົກລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງສະໜາມບິນມານີລາ, ປະທານປະເທດ PAL ມີຄວາມຫວັງທີ່ຈະເຫັນການຍົກເລີກການຫ້າມອອກໃນເດືອນມີນາປີໜ້າ. ການວິວັດທະນາການໃນອະນາຄົດຂອງ PAL ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງລັດຖະບານໃນການແກ້ໄຂບັນດາຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນພົນລະເຮືອນຂອງປະເທດ. “ພວກເຮົາຍັງພິຈາລະນາການບິນອີກເທື່ອນຶ່ງໄປຍັງຢູໂຣບ ຍ້ອນພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າບໍ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ພຽງພໍ. ພວກເຮົາອາດຈະໃຫ້ບໍລິການ Frankfurt ຫຼື Munich, ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການບໍລິການ feeder ທີ່ດີກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ, "ປະທານາທິບໍດີ PAL ຄາດຄະເນ.
ສາຍການບິນມີກຳນົດຈະຈັດສົ່ງເຮືອບິນ Boeing 4 ໃໝ່ 777 ລຳໂດຍການສົ່ງມອບໃນປີໜ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Airbus A320 ໃໝ່ສຳລັບເຄືອຂ່າຍພາກພື້ນ. "ດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຊອກຫາເຮືອບິນທີ່ຈະທົດແທນ Airbus A330 ຂອງພວກເຮົາໃນ 5 ປີຂ້າງ ໜ້າ. ພວກເຮົາ [ກຳລັງເບິ່ງ] ຢ່າງໃກ້ຊິດຢູ່ Airbus A350 ແລະ Boeing B787,” ທ່ານ Bautista ອະທິບາຍ. ໃນເວລານີ້, PAL ກໍາລັງຊອກຫາການຂະຫຍາຍອອກໄປໃນອາຊີຕື່ມອີກ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດການບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຄວາມຖີ່ປະຈຳວັນໄປຍັງນະຄອນ Delhi ຜ່ານບາງກອກ ແລະ ພວມຊອກຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼາຍກວ່າໃນຈີນ. “ກວາງໂຈ່ວແມ່ນທາງເລືອກ. ພວກເຮົາຍັງເບິ່ງຢູ່ໃນປະຈຸບັນຮັບໃຊ້ກຳປູເຈຍ,” ທ່ານ Bautista ກ່າວ.
PAL ບໍ່ໄດ້ຍົກເວັ້ນການເຂົ້າຮ່ວມເປັນພັນທະມິດ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຢູ່ໃນກອບເວລາ 2 ຫາ 3 ປີ. Oneworld ອາດຈະເປັນໜຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າ PAL ມີສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບ Cathay Pacific, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍການບິນມາເລເຊຍ. ເຄືອຂ່າຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ດ້ວຍຖ້ຽວບິນທີ່ກວ້າງຂວາງໄປອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອາຊີເໜືອ (ໂດຍສະເພາະໄປຍີ່ປຸ່ນ), ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອົດສະຕຣາລີ, ສາມາດເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກຂອງຕົນເອງຂອງ Oneworld. ການບິນໄປ Munich ຍັງສາມາດສ້າງການປະສານງານກັບ Air Berlin.
Jaime Bautista ທີ່ຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສໄດ້ອະທິບາຍວ່າຄວາມທະເຍີທະຍານສູງສຸດຂອງລາວແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ PAL ເປັນສາຍການບິນລະດັບ 4 ດາວ. “ພວກເຮົາກຳລັງດຳເນີນການສ້າງ PAL ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດນຳໜ້າຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ອີກເທື່ອໜຶ່ງ. ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນທີ່ມີປະສົບການ 70 ປີ. ແລະພວກເຮົາຍັງຊອກຫາການຢູ່ອ້ອມຂ້າງເປັນເວລາດົນນານ,” ລາວບອກ.
