ບໍລິສັດການບິນແອເອທີອາດຈະໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດແລະລຸກ ໄໝ້. ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນໆຂອງ Indianapolis ແມ່ນບິນສູງ.
ບໍລິສັດການລົງທືນ Raymond James ກ່າວວ່າບໍລິສັດ Republic Airways Holdings Inc. ການເກັບລາຍຮັບໄດ້ຫລຸດລົງເຖິງ 83 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2007 ແລະອາດຈະລື່ນກາຍ 100 ຕື້ໂດລາໃນປີນີ້.
ໃນເວລານີ້ນັກວິເຄາະ ກຳ ລັງຖີ້ມມືຂອງພວກເຂົາວ່າສາຍການບິນໃດທີ່ອາດຈະລົ້ມລະລາຍແລະຢຸດການ ດຳ ເນີນງານ. Skybus, ທ. Aloha ສາຍການບິນແລະສາຍການບິນ ATA ທີ່ເປັນບ້ານເກີດເມືອງນອນທັງ ໝົດ ປິດໃນອາທິດ ທຳ ອິດຂອງເດືອນເມສາ.
ຮອງປະທານບໍລິສັດກ່າວວ່າ "ສາທາລະນະລັດສືບຕໍ່ເຮັດໄດ້ດີ, ແລະໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ແລະຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີແລະບໍ່ດີ,".
ດຽວນີ້ ກຳ ລັງຈະບໍ່ດີເທົ່າທີ່ຄວນ. ໃນຖານະເປັນນັກວິເຄາະ Calyon Securities, Ray Neidl ກ່າວໃນບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາ, ອຸດສາຫະກໍາຂອງສະຫະລັດຢູ່ໃນປະເທດມີສາຍການບິນຫຼາຍເກີນໄປໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດງານສູນກາງທີ່ມີລາຄາແພງເກີນໄປ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາປີ້ຕໍ່າກວ່າລາຄາຜະລິດຕະພັນ, ໂດຍສະເພາະນ້ ຳ ມັນໃນລາຄາ 100 ໂດລາຕໍ່ບາເຣລ.”
ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີ. ສາທາລະນະລັດແມ່ນກ່ຽວກັບການຊ່ວຍເຫຼືອພວກຍັກໃຫຍ່ທີ່ ກຳ ລັງແຂ່ງຂັນກັນ. ສາຍການບິນໃຫຍ່ໆແມ່ນຈ້າງລັດ Republic ແລະຜູ້ປະກອບການຂະ ໜາດ ນ້ອຍອື່ນໆເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທິງເຮືອບິນນ້ອຍໄປສູ່ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງໃນພາກພື້ນ.
ນັກບິນສາຍການບິນມີໂຄງສ້າງລາຄາຖືກກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງສາຍການບິນທີ່ພວກເຂົາບໍລິການ, ແລະບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃດໆທີ່ທຽບເທົ່າກັບສາທາລະນະລັດ, ນັກວິເຄາະ Raymond James, James D. Parker ກ່າວໃນລາຍງານ.
ນັ້ນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຍ້ອນວ່ານັກບິນ Republic Republic ແມ່ນຕົວແທນໂດຍທີມ Teamsters, ເຊິ່ງມີກົດລະບຽບການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າສະມາຄົມນັກບິນ Air Line Pilot. ສາທາລະນະລັດນັ້ນບິນ ສຳ ລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ XNUMX ຄົນ - ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທັງ ໝົດ ຂອງມັນ - ຍັງເຮັດໃຫ້ເວລາຫຼຸດລົງຂອງນັກບິນ.
Raymond James ກ່າວວ່ານັກບິນຂອງສາທາລະນະລັດສະເລ່ຍປະມານ 61 ຊົ່ວໂມງບິນຕໍ່ເດືອນ, ທຽບກັບ 54 ສຳ ລັບ SkyWest ແລະ 48 ສຳ ລັບ Comair, Raymond James ກ່າວ.
ແລະນີ້ແມ່ນ kicker: ປະເທດສາທາລະນະແລະບັນທຸກຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆ arc ປ້ອງກັນຈາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ຜູ້ເດີນທາງໄດ້ຮັບຄ່າ ທຳ ນຽມ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນຈາກຄູ່ຮ່ວມຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເປັນການສ່ຽງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຄານໍ້າມັນທີ່ ເໜັງ ຕີງ, ລາຄາທີ່ ເໜັງ ຕີງແລະວ່າເຮືອບິນບິນເກືອບເຕັມຫລືເກືອບວ່າງ.
ນັ້ນບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າສາທາລະນະລັດຈະບໍ່ຮູ້ສຶກກັງວົນໃຈໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ມັນອາດຈະສູນເສຍທຸລະກິດຖ້າຫາກວ່າ ໜຶ່ງ ໃນສາຍການບິນທີ່ລາວບິນ ສຳ ລັບທີ່ດິນໃນການລົ້ມລະລາຍແລະພັບ, ຫລືໃຊ້ສານລົ້ມລະລາຍເພື່ອເຈລະຈາສັນຍາຄືນ ໃໝ່.
ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຮວບຮວມການລົ້ມລະລາຍຮອບສຸດທ້າຍຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນ, ພາຍຫຼັງວັນທີ 11 ກັນຍາ, 2001, ການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍ, ດັ່ງທີ່ CEO Bryan Bedford ໄດ້ກ່າວໃນກອງປະຊຸມສົນທະນາກັບນັກວິເຄາະໃນເດືອນກຸມພາ.
ໃນຕອນນັ້ນ,“ ຄວາມຢ້ານກົວທີ່ແທ້ຈິງ [ແມ່ນ] ຂອບໃບຂອງພວກເຮົາຈະຖືກ ກຳ ຈັດຫຼືບາງທີຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາຈະຖືກ ກຳ ຈັດແລະແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ມີການເຕີບໃຫຍ່. ແລະ ສຳ ລັບຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະບໍ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍມາເປັນຄວາມຈິງຂອງລາວ,”.
"ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຄວາມຄິດຂອງພວກເຮົາສະ ເໝີ ໄປວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ປະກອບການໃນພາກພື້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະມີລາຄາຖືກ, ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຮົາຈະອອກມາອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງຂະບວນການລົ້ມລະລາຍເຫຼົ່ານີ້ທັງໃນດ້ານການເງິນທີ່ດີແລະມີໂອກາດ ໃໝ່."
ຄວາມຢ້ານກົວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄັ້ງນີ້ແມ່ນວ່າສາຍການບິນທີ່ປາດຖະ ໜາ ຢາກຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະລວມຕົວ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສັນຍາກັບຜູ້ປະກອບການໃນພາກພື້ນ. ແຕ່ Bedford ຮຽກວ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປະສົມປະສານຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ ດຳ ເນີນການຕາມສັນຍາຂອງພວກເຂົາ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາຈະປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາລົ້ມລະລາຍ.
ຫຸ້ນແຂງແຮງ, ແຮງງານໃຫຍ່
ຜົນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງສາທາລະນະລັດແມ່ນຜົນປະໂຫຍດ ສຳ ລັບພາກກາງຂອງລັດ Indiana, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ມີພະນັກງານ 1,700 ຄົນ. ນັ້ນປະກອບມີພະນັກງານທີ່ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດໃກ້ກັບເມືອງ Pyramids. ສູນ ບຳ ລຸງຮັກສາສະ ໜາມ ບິນ Indianapolis ຂອງຕົນແລະສູນຝຶກອົບຮົມ Plainfield, ພ້ອມທັງສະມາຊິກລູກເຮືອທ້ອງຖິ່ນ.
ນັກລົງທືນກໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດເປັນຢ່າງດີ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການສະ ເໜີ ຂາຍຮຸ້ນສາທາລະນະໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 2004 ຂອງບໍລິສັດ, ຮຸ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 57 ເປີເຊັນ. ນັ້ນປຽບທຽບກັບການເພີ່ມຂື້ນ 22 ເປີເຊັນໃນຮອບດຽວກັນ ສຳ ລັບດັດຊະນີ S&P 500.
ບໍ່ມີ, ແຕ່ວ່າແບັດເຕີຣີທີ່ແຂງກະດ້າງ Bedford, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ ນຳ ສາຍການບິນຕັ້ງແຕ່ປີ 1999, ບໍ່ແມ່ນຄົນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮັກ.
ໃນຂະນະທີ່ອ້າຍນ້ອງສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າລາວບາງຄົນຖືເອົາຊີວິດຂອງພວກເຂົາ. Bedford ແມ່ນປືນເພື່ອການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ທ່ານກ່າວຕໍ່ບັນດານັກວິເຄາະວ່າ "ພວກເຮົາຈະຊອກຫາວິທີຕ່າງໆເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາ ກຳ ລັງຈະເຂັ້ມແຂງຂື້ນ", ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາມາດຕອບສະ ໜອງ ກັບໂອກາດທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາອາດຈະມີ ສຳ ລັບພວກເຮົາ. "
redorbit.com
