ປາຊີຟິກຊອກຫາທຸລະກິດລ່ອງເຮືອທົ່ວໂລກ

ທ່ານ Tony Everitt ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິຫານ South-pacific.travel ເຊື່ອວ່າເວລານີ້ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບເຂດປາຊີຟິກທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກທຸລະກິດເຮືອທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກທີ່ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.

ລາວແລະທີມງານຂອງລາວຈາກ south-pacific.travel ໄດ້ວາງຍຸດທະສາດທີ່ເອີ້ນວ່າຍຸດທະສາດເຮືອຂ້າມທະເລປາຊີຟິກໃຕ້ເຊິ່ງລາວຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຫັນປາຊີຟິກຍາດເອົາສ່ວນແບ່ງຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ຫຼາຍພັນລ້ານກ່ວານັ້ນ.

ໃນປະຈຸບັນ, ພາກພື້ນນີ້ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າສອງເປີເຊັນຂອງຂະ ແໜງ ການທ່ອງທ່ຽວເຮືອໂລກ.

ໂດຍຮູ້ວ່າມັນຈະເຄັ່ງຄັດທີ່ຈະປະຕິບັດຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວ, Everitt ຄິດໃນແງ່ດີວ່າມັນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ກ້າວ ໜ້າ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວຂອງພາກພື້ນ.

ທ່ານກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂື້ນເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເດືອດຮ້ອນຕໍ່ອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະບັນຫາອະສັງຫາລິມະສັບໃນອາເມລິກາ, ສະຫະລາດຊະອານາຈັກແລະນິວຊີແລນ - ເຊິ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາມາຈາກ - ທຸລະກິດລ່ອງເຮືອແມ່ນຍັງຂະຫຍາຍຕົວຢູ່.

“ ມັນເປັນເວລາ 60 ປີພຽງເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຂອງປະຫວັດສາດປາຊີຟິກ. ເດັກນ້ອຍຂອງທະຫານເຫລົ່ານັ້ນຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ອາເມລິກາ, ອົສຕຣາລີແລະເອີຣົບຕອນນີ້ອອກ ບຳ ນານແລ້ວ.

ພວກເຂົາແມ່ນເດັກນ້ອຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ໃນຍຸກທອງ - ປີ 1950 ແລະ 60 ປີໃນປະເທດອາເມລິກາແລະອົດສະຕາລີ, 70 ແລະ 80 ປີໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

“ ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ບໍລິຫານອະສັງຫາລິມະສັບແລະລູກຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮຽນຈົບຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ. ພວກເຂົາອອກກິນເບ້ຍ ບຳ ນານ, ພວກເຂົາມີເວລາແລະເງິນແລະພວກເຂົາຕ້ອງການເບິ່ງໂລກຈາກຄວາມຫລູຫລາຂອງເຮືອ,” Everitt ກ່າວ.

ອີງຕາມລາວ, ຜູ້ໂດຍສານເຮືອໂລກໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກ ໜ້ອຍ ກວ່າ 4 ລ້ານຄົນໃນປີ 1990 ມາເປັນ 11 ລ້ານຄົນໃນປີ 2005, ແລະອາດຈະມີຄວາມສາມາດເພີ່ມຂື້ນ 34 ເປີເຊັນໃນປີ ໜ້າ ດ້ວຍ ກຳ ປັ່ນທີ່ ກຳ ລັງກໍ່ສ້າງ.

“ ເຮືອບັນທຸກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ລຳ ໃໝ່ ທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 4000 ຄົນທີ່ ກຳ ລັງບຸກເຂົ້າໄປໃນເຂດທະເລຄາຣິບບຽນນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າ ກຳ ປັ່ນນ້ອຍໆ ຈຳ ນວນຫຼາຍຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍ. ແລະບ່ອນທີ່ມີການຈັດຫາງານ ໃໝ່ ທີ່ດີກ່ວາປາຊີຟິກໃຕ້,” ລາວເວົ້າ.

ແຜນຍຸດທະສາດມີ XNUMX ຂໍ້ແຕ່ບໍ່ມີ ກຳ ນົດເວລາໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ທ່ານ Everitt ກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະຈຸບັນນີ້ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄລຍະເວລາ, ແຕ່ວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາອີກສອງສາມປີ.
Beacon I ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງການເດີນທາງໃນຝັ່ງໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກເຮືອລ່ອງເຮືອ.

"ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສ້າງການເດີນເຮືອທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນານແລະມີປະກັນໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງປັບປຸງກ່ຽວກັບບັນຫາການຕ້ອນຮັບ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພເພາະວ່າຜູ້ໂດຍສານລ່ອງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜູ້ເຖົ້າຜູ້ແກ່ທີ່ອອກ ບຳ ນານ. ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນແລະຂີ່ລົດເມ. ພວກເຂົາຕ້ອງການພົວພັນກັບປະຊາຊົນ,” Everitt ເວົ້າ.

Beacon I ຍັງເນັ້ນເຖິງການຊື້ເຄື່ອງທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ການ ນຳ ພາໃນລະດັບສູງແລະພັດທະນາຜະລິດຕະພັນລະດັບຊຸມຊົນ.

Beacon II ສຸມໃສ່ການປັບປຸງຕາຕະລາງການ ນຳ ທາງ, ມີຕາຕະລາງໄຮໂດຼລິກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດິນ.

ໃນຂະນະທີ່ Beacon III ເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງການຄຸ້ມຄອງ - ປັບປຸງແລະຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືພາກເອກະຊົນແລະການຮ່ວມມືໃນພາກພື້ນ.

“ ໃນການບິນ, ປະຊາຊົນພຽງແຕ່ບິນໄປຫາຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງພາກໃຕ້ຂອງປາຊີຟິກໃຕ້ແລະບິນກັບຄືນ, ໃນການຂີ່ເຮືອປະຊາຊົນສາມາດໄປທ່ຽວຊົມສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຫລາຍແຫ່ງ.

ທ່ານ Everitt ເວົ້າວ່າ“ ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຕ້ອງການຢູ່ກາງທະເລເປັນເວລາຫລາຍວັນແລະມື້, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງມີເຫດຜົນ ສຳ ລັບເກາະຕ່າງໆທີ່ຈະເຮັດວຽກ ນຳ ກັນ.

Beacon IV ແມ່ນຢູ່ໃນການຕະຫຼາດ - ມີເຂດລ່ອງເຮືອໂດຍເກາະດອນ "ຮ່ວມກັນ", ມີຂໍ້ມູນທີ່ສົມບູນແລະສົ່ງເສີມພາກພື້ນປາຊີຟິກໃຕ້.

“ ມັນສາມາດມີ XNUMX ເຂດຍ່ອຍແລະມັນມີເຫດຜົນທີ່ຈະມີຟິຈິ, Tonga ແລະ Samoa ເປັນເຂດດຽວ.

“ ພວກເຮົາຕ້ອງມີຄວາມຫ້າວຫັນຫລາຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອອກໄປຫາພວກເຂົາ.

'ທຸກຄົນຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມ, ທຸກໆປະເທດຄວນແລະພາກໃຕ້ - pacific.travel ແມ່ນອາສາສະ ໝັກ ເພື່ອ ນຳ ພາຍຸດທະສາດ.

ດ້ວຍການຢ້ຽມຢາມລ່ອງເຮືອ 557 ໃນເຂດປາຊີຟິກໃຕ້ໃນໄລຍະ 2007-2008 (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: South-Pacific.Travel) ໃຊ້ງົບປະມານປະມານ 30 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, Everitt ເຊື່ອວ່າມັນເປັນພື້ນຖານທີ່ດີແຕ່ມີໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ສາມປະເທດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການດຶງດູດເຮືອລ່ອງເຮືອແມ່ນປະເທດຝຣັ່ງ Polynesia, Vanuatu ແລະ Kiribati. ເກາະ Cook ແລະ Fiji ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຢ່າງໃກ້ຊິດ.

Polynesia ຂອງຝຣັ່ງແມ່ນກວມເອົາ 257 ຂອງການຢ້ຽມຢາມລ່ອງເຮືອທັງ ໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ Vanuatu ມີ 96 ຄົນແລະ Kiribati 49 ຢ້ຽມຢາມ. ການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະມີປະມານເກືອບ 33 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.

ອີງຕາມຍຸດທະສາດການພັດທະນາການຂົນສົ່ງລ່ອງເຮືອ ສຳ ລັບພາກໃຕ້ປາຊີຟິກ, ຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ ສຳ ຄັນໃນການດຶງດູດເຮືອລ່ອງເຮືອເຂົ້າໄປໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນການແຂ່ງຂັນຈາກສະຖານທີ່ອື່ນໆໃນອາຊີ, ການມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຕັ້ງລາຄາທ່າເຮືອສູງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂົງເຂດດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບຄວາມເປັນມິດຂອງຄົນງານ, ຍ້ອນວ່າການ ສຳ ຫຼວດພົບໃນບັນດາເຮືອລ່ອງເຮືອລ່ອງເຮືອ.

ມີການໃຫ້ຄະແນນຕໍ່າ ສຳ ລັບຄວາມປອດໄພ / ສະຖານທີ່ທາງການແພດແລະຄວາມສະອາດຂອງທ່າເຮືອ, ຄຸນນະພາບການຈັດການພື້ນທີ່ແລະການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ ກຳ ນົດແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລ່ອງເຮືອ.

“ Cook Islands, Samoa, Tonga ແລະ Solomons ແມ່ນຢູ່ໃນປະເພດຂອງພວກເຂົາເອງ. ນີ້ແມ່ນບັນດາ ໝູ່ ເກາະທະເລໃຕ້ທີ່ປົກກະຕິທີ່ມີທັດສະນະ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະການໄປຊື້ເຄື່ອງແມ່ນການຄ້າທ້ອງຖິ່ນແລະບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ.

“ ຟິຈິ, New Caledonia, Vanuatu ແລະ Polynesia ຂອງຝຣັ່ງມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຈຸດພິເສດທີ່ຈະເຫັນ. ການບໍລິການຮັບ ເໝົາ ກໍ່ສ້າງ ໜ້າ ດິນກໍ່ເປັນການດີແລະມີຮ້ານອາຫານແລະຮ້ານຄ້າເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ.

“ ປະເທດຟີຈີມີບັນຫາທາງການເມືອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

“ Papua New Guinea ມີທັດສະນະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍແຕ່ວ່າສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກແມ່ນພື້ນຖານແລະມີປັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ທີ່ຖືກຖາມໃນການ ສຳ ຫຼວດກ່າວວ່າ "Kiribati, Nauru, Niue ແລະ Tuvalu ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຈາກການທ່ອງທ່ຽວແລະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປັບປຸງການບໍລິການທັງ ໝົດ,".

ຄຳ ເຫັນອື່ນໆສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນໃນຂະນະທີ່ຜູ້ ໜຶ່ງ ກ່າວວ່າໃນທັງ ໝົດ 13 ປະເທດສະມາຊິກຂອງການເດີນທາງໃຕ້ - ປາຊີຟິກ, Polynesia ຂອງຝຣັ່ງແມ່ນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ສະ ເໜີ ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າ Fiji ມີຄວາມ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ, ມີການຕະຫຼາດທີ່ດີເລີດແລະມີເນື້ອໃນທີ່ດີ. ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກ.

ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າສິນຄ້າພາກໃຕ້ປາຊີຟິກ“ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສົ່ງຜົນດີຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມອົບອຸ່ນແລະຄວາມເປັນມິດຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ”.

ແຕ່ມີຄົນ ໜຶ່ງ ເຕືອນວ່າການລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລປາຊີຟິກໃຕ້ແມ່ນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຂາຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານກັບຄືນມາ. ຜູ້ວາງແຜນການເດີນທາງຄົນອາເມລິກາຄົນ ໜຶ່ງ ກ່າວວ່າແຕ່ລະຈຸດ ໝາຍ ແມ່ນຄືກັນ ສຳ ລັບຊາວອາເມລິກາເຊັ່ນ: ຫາດຊາຍ, ຕົ້ນປາມ, ມຸງກົກໄມ້, hula - ມີພຽງແຕ່ທຸງຕ່າງກັນບິນແລະຊາວອາເມລິກາບໍ່ຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ.

ບັນດາເຮືອທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ເຄີຍໄປຢ້ຽມຢາມປາຊີຟິກເວົ້າວ່າໄລຍະທາງພູມສາດແລະການຂາດສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວແມ່ນເຫດຜົນຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະບໍ່ມາ.

Islandsbusiness.com