ສາຍການບິນ Qantas Airways Ltd., ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງອົດສະຕຣາລີ ທີ່ກ່າວວ່າ ຕົນໄດ້ປະດິດຊັ້ນທຸລະກິດ ເມື່ອ 30 ປີກ່ອນ, ອາດຈະຖອນບ່ອນນັ່ງຊັ້ນນໍາ ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານບິນເປັນຄູຝຶກສອນ ຫຼືຢູ່ເຮືອນ.
ທ່ານ Alan Joyce ຫົວໜ້າຝ່າຍບໍລິຫານ ກ່າວໃນການໃຫ້ສໍາພາດກັບໂທລະພາບ Bloomberg ທີ່ອອກອາກາດໃນມື້ນີ້ວ່າ "ໃນແງ່ດີ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ນິຍົມຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາມີ." ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນການທົບທວນທົ່ວກອງທັບກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຍົນໃດທີ່ມັນຄວນຈະປັບໂຄງສ້າງຄືນ ໃໝ່, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ.
ຍອດຂາຍລະດັບພຣີມຽມຂອງສາຍການບິນຂອງ Sydney ໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 30 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກການຖົດຖອຍຂອງໂລກທີ່ຍັງບັງຄັບໃຫ້ Singapore Airlines Ltd. ແລະ Cathay Pacific Airways Ltd. ຢຸດການບິນ. ຫຼາຍເທົ່າ 40 ເປີເຊັນຂອງພື້ນທີ່ຢູ່ໃນບາງເຮືອບິນ Qantas Boeing Co. 747 ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທຸລະກິດ ແລະຊັ້ນໜຶ່ງ.
Saxon Nicholls, ຜູ້ທີ່ຄຸ້ມຄອງຫຼາຍກ່ວາ 500 ລ້ານໂດລາຢູ່ Herschel Asset Management Ltd. ໃນ Melbourne ກ່າວວ່າ "ປະຊາຊົນຫາກໍ່ເລີ່ມເສດຖະກິດການບິນແທນທີ່ຈະເປັນທຸລະກິດ," Saxon Nicholls, ຜູ້ທີ່ຄຸ້ມຄອງຫຼາຍກ່ວາ XNUMX ລ້ານໂດລາຢູ່ Herschel Asset Management Ltd. ໃນ Melbourne, ລວມທັງຫຼັກຊັບ Qantas. "ເມື່ອເຈົ້າມີການປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳແບບນັ້ນ ເຈົ້າຕ້ອງປັບຕົວ."
ເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ
Qantas, ເຊິ່ງບອກຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົນວ່າມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ແນະນໍາການເດີນທາງທຸລະກິດໃນເວລາທີ່ມັນສະເຫນີບ່ອນນັ່ງທີ່ນິຍົມໃນປີ 1979, ອາດຈະຖືກປ້ອງກັນຈາກການຫຼຸດລົງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງທົ່ວໂລກ. ມັນມີປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂອງຕົນ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມ Peter Harbison, ປະທານບໍລິຫານຂອງສູນການບິນອາຊີປາຊີຟິກ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາອຸດສາຫະກໍາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍການບິນຈະຕ້ອງ "ທົບທວນຄືນ" ການດໍາເນີນງານຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າການຫຼຸດລົງຂອງໂລກຍັງສືບຕໍ່ເປັນເວລາຫົກເດືອນ, Harbison ກ່າວ. "ມັນບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ກັບໂຄງສ້າງດຽວກັນແລະບໍ່ມີສາຍການບິນໃດໆ."
Qantas, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີການສູນເສຍສະຖິຕິໃນຫົກເດືອນທີ່ສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 30 ເດືອນມິຖຸນາ, ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຕໍ່ເສັ້ນທາງໄປສູ່ອາເມລິກາເຫນືອ, ເມື່ອຕະຫຼາດທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າ Delta Air Lines Inc. ແລະ Virgin Blue Holdings Ltd. ເພີ່ມຖ້ຽວບິນ. ມັນເຄີຍໄດ້ຮັບຫຼາຍເຖິງ 15 ເປີເຊັນຂອງລາຍໄດ້ຈາກເສັ້ນທາງ transpacific ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ແບ່ງປັນ duopoly ກັບ United Airlines ຂອງ UAL Corp.
ທ່ານ Joyce, 42 ປີກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຄິດວ່າທຸກໆຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນເສັ້ນທາງນັ້ນຈະສູນເສຍເງິນ." "ພວກເຮົາເຫັນວ່າຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມ 35 ເປີເຊັນຈະຖືກເພີ່ມໃນປີຫນ້າໃນຕະຫຼາດທີ່ຫຼຸດລົງ 10 ເປີເຊັນ."
ໄຂ້ຫວັດ ໝູ
ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງ 4 ເປີເຊັນມາຢູ່ທີ່ 1.90 ໂດລາສະຫະລັດ ໃນເວລາ 4:10 ໂມງແລງທີ່ຕະຫຼາດປິດໃນຊິດນີ. ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງ 28 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີນີ້.
Qantas, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນເຂດນອກ Queensland ໃນປີ 1920, ຍັງອາດຈະປະເຊີນກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງໄຂ້ຫວັດຫມູໃນເມັກຊິໂກ. ລັດຖະບານທ່ານໂອບາມາໄດ້ປະກາດພາວະສຸກເສີນດ້ານສາທາລະນະສຸກເພື່ອຕອບໂຕ້ຕໍ່ການລະບາດ. ການລະບາດຂອງເຊື້ອໄວຣັສທາງເດີນຫາຍໃຈສ້ວຍແຫຼມ ຫຼື SARS, ເມື່ອຫົກປີກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດຫຼຸດລົງ.
ນັ້ນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າສາຍການບິນທົ່ວໂລກພະຍາຍາມຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ສາຍການບິນຂອງສິງກະໂປໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຊັ້ນທຸລະກິດບາງລຳແລ້ວ ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊັກຊ້າ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນ Cathay Pacific ຢູ່ຮົງກົງ ໄດ້ຕັດຄວາມສາມາດໂດຍລວມເປັນຄັ້ງທຳອິດນັບແຕ່ປີ 2003. ການເດີນທາງທາງອາກາດຊັ້ນນຳຂອງທົ່ວໂລກໄດ້ຫຼຸດລົງ 19% ໃນສອງເດືອນຕົ້ນປີ, ຕາມຂ່າວສານສາກົນ. ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
Qantas ມີລາຍຮັບປະມານ 10.6 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 10.7 ຕື້ໂດລາຂອງສາຍການບິນສິງກະໂປ.
Joyce ໄດ້ປົດພະນັກງານ 5 ເປີເຊັນຂອງ Qantas ແລ້ວ ແລະໄດ້ຫ້າມການບິນບໍ່ໃຫ້ຂາດສາຍນັບຕັ້ງແຕ່ກາຍເປັນ CEO ໃນເດືອນພະຈິກ. ທ່ານກ່າວວ່າ ການຕັດສິນໃຈປັບແຕ່ງເຮືອບິນຄືນໃໝ່ຈະຂຶ້ນກັບວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການເຮັດວຽກທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າໂດຍການຂາຍປີ້ເສດຖະກິດທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຊັ້ນເສດຖະກິດທັງໝົດ?
Joyce, ຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການຫນ່ວຍງານງົບປະມານ Jetstar ສໍາລັບຫ້າປີກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮັບຕໍາແໜ່ງ CEO Qantas, ກ່າວວ່າລາວບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດທັງຫມົດເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນຫຼຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວໄກໄປເອີຣົບ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ.
"ພວກເຮົາຕ້ອງການຊັ້ນທໍາອິດແລະຊັ້ນທຸລະກິດ," ລາວເວົ້າ.
ບໍລິສັດຍັງຈະບໍ່ຊັກຊ້າອີກຕໍ່ໄປ Airbus A380s SAS superjumbos, ໂດຍໄດ້ເລື່ອນການຈັດສົ່ງສີ່ຄັ້ງແລ້ວ. ທ່ານ Joyce ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດການບິນດັ່ງກ່າວມີແຜນຈະເພີ່ມກຳປັ່ນຂອງຕົນເປັນ 2010 ລຳໃນທ້າຍປີ XNUMX, ພຽງພໍສຳລັບການບໍລິການປະຈຳວັນຂອງທັງ Los Angeles ແລະ London.
