ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງກຳປັ່ນ Qatar Airways ບໍ່ປອດໄພແມ່ນບົດຄວາມທີ່ຈັດພີມມາໂດຍ eTurboNews ໃນເດືອນມັງກອນ.
H+K is ຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດການສື່ສານຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ, ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າໃນທົ່ວຫຼາຍກວ່າ 80 ຫ້ອງການທົ່ວໂລກໃນຫຼາຍກວ່າ 40 ຕະຫຼາດ.
Qatar Airways ເປັນໜຶ່ງໃນສາຍການບິນທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ອົງການທີ່ມີລາຄາສູງນີ້ ໃຫ້ການຖະແຫຼງຕໍ່ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວກ່ຽວກັບຄຳຕັດສິນຂອງສານອັງກິດ.
ຖະແຫຼງການສະບັບນີ້ແມ່ນເພື່ອຊີ້ແຈງຕໍ່ສານແລະການກ່າວຫາຂອງສາຍການບິນ Qatar Airways ກ່ຽວກັບຮູບແຕ້ມທີ່ບໍ່ປອດໄພເທິງຍົນ A350 ທີ່ໃຊ້ໃນການບິນໄລຍະໄກ. ຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງສາຍການບິນກາຕາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຍົນ A350 ຕົກ
ເຖິງແມ່ນວ່າ Qatar Airways ມັກຈະບໍ່ຢູ່ໃນການປະຕິບັດການອອກຖະແຫຼງການສື່ມວນຊົນລາຍລະອຽດ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຍັງສືບຕໍ່ອອກໂດຍ Airbus ແລະເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງລູກຄ້າແລະອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາ, ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາເຮັດແນວນັ້ນ.
ຄໍາຕັດສິນຂອງສານທີ່ມອບໃຫ້ໂດຍຍຸຕິທໍາ, ທ່ານຍຸຕິທໍາ Waksman ໃນການໄຕ່ສວນໃນສານສູງໃນວັນພະຫັດ (26 ພຶດສະພາ) ໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ທຸກຄົນໃນຂະແຫນງການບິນໄດ້ເຫັນ, fiction ຂອງການບັນຍາຍ Airbus ວ່າສະພາບທີ່ມີຜົນກະທົບ Airbus A350s ແມ່ນ. ບັນຫາສີ "ເຄື່ອງສໍາອາງ" ງ່າຍດາຍ. ໃນການຕັດສິນຂອງລາວ, ອີງຕາມຫຼັກຖານທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Airbus, ທ່ານຍຸຕິທໍາ Waksman ໄດ້ກໍານົດການຄົ້ນພົບຂອງລາວວ່າບໍ່ມີ "ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ງ່າຍດາຍ" ແລະວ່າວິທີການແກ້ໄຂທີ່ສະເຫນີໃນປັດຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂະຫຍາຍລໍາໂພງຫຼາຍຄັ້ງແລະຊ້ໍາຊ້ອນ. ເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, "ຈັດການກັບອາການຂອງສະພາບ, ບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂຂອງມັນເອງ."
Qatar Airways ຈະໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດຂອງສະພາບການເຊື່ອມໂຊມຂອງພື້ນຜິວທີ່ເລັ່ງຈາກ Airbus ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ກ່ອນການທົດລອງ, ແນວໃດກໍດີ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານ Justice Waksman ໄດ້ຕີລາຄາສະພາບເປັນເອກະລາດແມ່ນເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນ.
ການປົກຄອງຂອງລາວກ່າວວ່າ: "ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ແນະນໍາວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນຫນຶ່ງດຽວ, ຈໍາກັດພຽງແຕ່ເຮືອບິນທີ່ສົ່ງໄປປະເທດກາຕາຫຼືເຮືອບິນຕໍ່ໄປແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງສັນຍາ A350. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ກໍລະນີທາງບວກຂອງຕົນເອງຂອງ Airbus, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອ້ອນວອນໃນການປ້ອງກັນ, ແມ່ນວ່າເງື່ອນໄຂແມ່ນຜູກມັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນບາງຈຸດໃນຊີວິດຂອງເຮືອບິນ A350 ເພາະວ່າມັນເປັນຜົນມາຈາກຄ່າສໍາປະສິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວລະຫວ່າງເສັ້ນໄຍໂພລີເມີເສີມ (" CFRP”) ທີ່ໂຄງຮ່າງອາກາດຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແລະຊັ້ນແຜ່ນທອງແດງທີ່ຂະຫຍາຍອອກ ("ECF") ທີ່ຜູກມັດກັບ, ຫຼືປິ່ນປົວໃສ່ມັນ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງ ECF ແມ່ນເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວນໍາຟ້າຜ່າທີ່ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງເຮືອບິນໃນກໍລະນີທີ່ມີຟ້າຜ່າໂດຍກົງເຊິ່ງກ່າວວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ປີລະຄັ້ງຕໍ່ເຮືອບິນຜູ້ໂດຍສານໃນການບໍລິການປົກກະຕິ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສອງຊຸດຂອງວັດສະດຸນີ້ຂະຫຍາຍແລະເຮັດສັນຍາໃນອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຢ່າງຫນ້ອຍໃນຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ໃນ A350, ເຮັດໃຫ້ເວລາ (ຢ່າງຫນ້ອຍ) ການແຕກຂອງຊັ້ນຂອງສີຂ້າງເທິງ.
ທ່າທີໃນປະຈຸບັນຂອງ Airbus ແມ່ນວ່າເຮືອບິນ A350 ໄດ້ສົ່ງໄປໃຫ້ກາຕາແລ້ວ ແລະ ບາງທີເຮືອບິນ A350 ໃນອະນາຄົດທີ່ເຄື່ອງປະກອບບໍ່ທັນສຳເລັດແລ້ວ, ຍັງບໍ່ມີການແກ້ໄຂບັນຫາງ່າຍໆ. ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ແຜ່ນແພກັບທຸກພື້ນທີ່ທີ່ຖືກກະທົບ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນ fuselage) ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຈໍານວນຫຼາຍເຖິງ 900. ນັ້ນແມ່ນຕົວເລກທີ່ກ່າວໂດຍ Airbus ກ່ຽວກັບເຮືອບິນທີ່ວຽກງານການທາສີຄືນໃຫມ່ແມ່ນເຮັດຢູ່ສະຫນາມບິນ Shannon.
ການສ້ອມແປງເຄື່ອງບິນອື່ນໆ ອາດຈະບໍ່ກວ້າງປານໃດ ແຕ່ໃນແງ່ໃດກໍ່ຕາມ ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ສົມຄວນ. ຄໍາວ່າ "patch" ແມ່ນເຫມາະສົມຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນຈັດການກັບອາການຂອງສະພາບ, ບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂຂອງມັນເອງ. ສະພາບຕົວມັນເອງບໍ່ສາມາດຖືກແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການໃຊ້ການເຄືອບຕື່ມອີກ, ໂດຍມີຫຼືບໍ່ມີການເອົາສີອອກ. ມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການຖອນ ECF (ເຊິ່ງຍາກຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ມັນຖືກປິ່ນປົວໃສ່ CFRP) ແລະນໍາໃຊ້ ECF ທົດແທນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ ECF ໃຫມ່ຈະແຕກຕ່າງຈາກອົງປະກອບຫຼືການອອກແບບຂອງມັນຈາກຕົວກ່ອນຫນ້າ, ເງື່ອນໄຂອາດຈະປາກົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຕາມເວລາ. ອັນດຽວກັນປະກົດວ່າເປັນຕໍາແຫນ່ງຖ້າຫາກວ່າມີການ repainting ງ່າຍດາຍຂອງເຮືອບິນ.
ມັນປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນວ່າເງື່ອນໄຂໄດ້ມາຈາກການອອກແບບຂອງເຮືອບິນຈົນເຖິງອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມີພຽງແຕ່ສອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການນໍາໃຊ້ຮູບແບບໃຫມ່ຂອງ airframe ທີ່ເຮັດດ້ວຍ CFRP (ແທນທີ່ຈະເປັນໂລຫະເຊັ່ນອາລູມິນຽມ), ສົມທົບກັບປະເພດຂອງ ECF ໃດ, inevitably ເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ມັນ. ຫຼືໃນຄວາມເປັນຈິງມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະອອກແບບແລະຜະລິດວັດສະດຸທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮັກສາຄວາມຊື່ສັດຕໍ່ການນໍາໃຊ້ CFRP, ແຕ່ໃນທາງທີ່ຫລີກລ້ຽງເງື່ອນໄຂທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕອນທໍາອິດ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນອະດີດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ນັ້ນເປັນຢ່າງນ້ອຍ ເພາະວ່າ ຍົນໂບອິງ 787 Dreamliner ຍັງເຮັດດ້ວຍ CFRP ແລະ ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ (ທີ່ເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2011) ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ສະແດງເງື່ອນໄຂ. ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ເຮັດໃນການຍື່ນສະເຫນີໂດຍກາຕາ. ສໍາລັບສ່ວນຂອງມັນ, Airbus ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຫຼັກຖານໃດໆທີ່ຈະແນະນໍາວ່າ 787 ໄດ້ສະແດງເງື່ອນໄຂ."
ໂຄສົກຂອງ Qatar Airways ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ໂຕ້ຖຽງກັນມາດົນນານແລ້ວວ່າມີບັນຫາຫຼາຍກວ່ານີ້ພຽງແຕ່ການທາສີແລະການແກ້ໄຂທີ່ສະເຫນີໂດຍ Airbus ບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບບັນຫາພື້ນຖານທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ A350. ພວກເຮົາດີໃຈຫຼາຍທີ່ທັດສະນະນີ້ໄດ້ຮັບການເຂົ້າໃຈແລະຍອມຮັບໂດຍສານ.”
Airbus ສືບຕໍ່ຮັກສາວ່າບັນຫາດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນບັນຫາຄວາມປອດໄພ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Qatar Airways ມີຄວາມເຫັນວ່າຜົນກະທົບຂອງສະພາບຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອສະພາບໄດ້ຖືກສືບສວນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສາເຫດຢ່າງເຕັມທີ່ສະຫຼຸບ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
Airbus ຍັງສືບຕໍ່ອ້າງເຖິງສະພາບທີ່ເປັນສີ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນກັບ fuselage, ແລະພວກເຂົາຮັກສາວ່ານີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ fuselage A350 ແມ່ນການກໍ່ສ້າງແບບປະສົມ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Qatar Airways ດໍາເນີນການເຮືອບິນອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ປະສົມປະສານ. ອົງປະກອບແລະມາຮອດປະຈຸບັນບໍ່ມີຫຼັກຖານໃດໆກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ.
Qatar Airways ບໍ່ພົບຜູ້ຜະລິດອື່ນທີ່ເຊື່ອວ່າເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ຍອມຮັບໄດ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງປະສົມ.
ກ່ຽວກັບການຍົກເລີກສັນຍາ A321, Qatar Airways ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນເປັນຢ່າງຍິ່ງກ່ຽວກັບແບບຢ່າງທີ່ Airbus ກໍາລັງວາງຕະຫຼາດເພື່ອຍົກເລີກການສັ່ງຊື້ເຮືອບິນຂອງລູກຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ພວກເຂົາໄດ້ສັນຍາໄວ້ແລະເປັນພັນທະທາງດ້ານກົດຫມາຍ. , ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຈັດການດັ່ງກ່າວຢ່າງເສລີ.
Qatar Airways ຍັງຄົງຢູ່ໃນສິດທິໃນສັນຍາຂອງຕົນທີ່ຈະປະຕິເສດການຈັດສົ່ງເຮືອບິນ A350 ຕື່ມອີກໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນປະເພດນີ້ທົນທຸກຈາກຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການອອກແບບເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສານ, ແລະສໍາລັບ Airbus ທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດເພື່ອຍົກເລີກສັນຍາແຍກຕ່າງຫາກແລະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບ. ເຮືອບິນປະເພດອື່ນແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສຸດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາ.
Qatar Airways ພ້ອມທີ່ຈະເບິ່ງເລື່ອງນີ້ໂດຍຜ່ານການທົດລອງເພື່ອຮັບປະກັນສິດທິຂອງຕົນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງແລະ Airbus ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະເປັນເອກະລັກທີ່ສຸດແລະກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະເພດເຮືອບິນ A350, ໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍ.
Qatar Airways ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຕັດສິນຂອງສານສູງ ແລະຫວັງວ່າຈະມີການທົດລອງທີ່ເລັ່ງລັດຢ່າງເຕັມທີ່. ການເປີດເຜີຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕ້ອງການຈາກ Airbus ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈເຖິງລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເຊື່ອມໂຊມຂອງພື້ນຜິວທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ A350s.
ວິທີການຂອງພວກເຮົາຕໍ່ກັບບັນຫານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງພວກເຮົາຕໍ່ກັບພາລະກິດລວມຂອງ Qatar Airways ເພື່ອບັນລຸ “ຄວາມເປັນເລີດໃນທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດ,” ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະລູກເຮືອຂອງພວກເຮົາ.”
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- Indeed, Airbus's own positive case, as pleaded in its Defence, is that the Condition is effectively bound to occur at some point in the lifetime of an A350 aircraft because it results from a different coefficient of expansion as between the composite fibre reinforced polymer (“CFRP”) of which the airframe is made, and the expanded copper foil layer (“the ECF”) which is bonded to, or cured onto it.
- The reason for the presence of the ECF is to act as a lightning conductor which prevents serious damage to the aircraft in the event of a direct lightning strike which is said to happen, on average, once a year to passenger aircraft in regular service.
- Justice Waksman in a hearing in the High Court on Thursday (26 May) has exposed for all in the aviation sector to see, the fiction of the Airbus narrative that the condition affecting the Airbus A350s is a simple “cosmetic” paint issue.
