ການເດີນທາງລົດໄຟມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວໄປຫຼັງຈາກທີ່ປົກຄຸມ COVID-19

ການເດີນທາງລົດໄຟສາກົນສະ ເໜີ ທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນການບິນແລະເປັນຄື້ນທີສອງຂອງ Covid-19 ວິທີການ, ມັນອາດຈະປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວຫຼັງການແຜ່ລະບາດ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆທີ່ໃກ້ບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງຍ້ອນຄວາມຢ້ານກົວຂອງການບິນແລະການ ຈຳ ກັດການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເດີນທາງລົດໄຟມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ ໜ້າ ຈະເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ມັນຈະລື່ນກາຍການເດີນທາງທາງອາກາດໃນແງ່ຂອງການທ່ອງທ່ຽວສາກົນ.

ອີງຕາມການ ສຳ ຫລວດທົ່ວໂລກຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຕອບ ຄຳ ຖາມ 48% ກ່າວວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຮ່ອງຮອຍສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກເຂົາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ວາກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກນີ້ແລະ 37% ປະກາດວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຄືແຕ່ກ່ອນ. ການເດີນທາງດ້ວຍທາງລົດໄຟແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອາດຈະຊັກຊວນໃຫ້ບຸກຄົນເລືອກໃຊ້ຮູບແບບນີ້ຫຼາຍກວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດ.

ກ່ອນການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ COVID-19, ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນໄດ້ຖືກກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດແລ້ວ. ການເຄື່ອນໄຫວ 'flygskam' (ຄວາມອາຍຂອງການບິນ) ແມ່ນການເຕົ້າໂຮມທົ່ວເອີຣົບຍ້ອນວ່າບຸກຄົນຖືກວິພາກວິຈານໃນການລະເລີຍຜົນກະທົບທີ່ການບິນສາມາດມີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນຂະນະທີ່ບັນດາປະເທດໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຂໍ້ ຈຳ ກັດການປິດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດໃນການຕໍ່ສູ້ກັບການລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດ, ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບຮູ້ຫຼາຍຂື້ນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີໃນການເດີນທາງສາມາດມີໃນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງແລະດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກັງວົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມອາດຈະເປັນການພິຈາລະນາຫຼັກໃນການຈອງປີ້ເດີນທາງໃນອະນາຄົດ.

ຂ່າວກ່ຽວກັບການລິເລີ່ມທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຂອງແບແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ. ການ ສຳ ຫຼວດໄດ້ ກຳ ນົດວ່າ 36% ຂອງຜູ້ຕອບແບບທົ່ວໂລກຕ້ອງການຢາກໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ / ຂ່າວກ່ຽວກັບການລິເລີ່ມທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຂອງແບ. ໃນການສົມທຽບ, ການ ສຳ ຫຼວດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ທີ່ ດຳ ເນີນໃນເດືອນມີນາປີ 2020 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນ 34%.

ສຳ ລັບການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດທົ່ວໂລກ, ການເດີນທາງລົດໄຟແມ່ນເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດ. ໃນປີ 2019, ການເດີນທາງ 2.1 ພັນລ້ານຖ້ຽວໄດ້ຖືກທາງລົດໄຟທຽບໃສ່ພຽງ 1 ຕື້ກວ່າທາງການບິນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມການເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດແມ່ນແຕກຕ່າງຢ່າງເດັ່ນຊັດເພາະວ່າການເດີນທາງອອກເດີນທາງສາກົນພຽງແຕ່ 41 ລ້ານຄົນໃນປີ 2019 ທຽບໃສ່ 735 ລ້ານຄົນທາງອາກາດ.

ການເດີນທາງທາງອາກາດສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍ, ມີປະສິດທິພາບແລະໂດຍທົ່ວໄປມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວເມື່ອທຽບໃສ່ລົດໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີການຊະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ ສຳ ລັບທາງລົດໄຟໃນໄລຍະການບິນສັ້ນໆໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນທາງຂ້າມຊ່ອງທາງຂອງ Eurostar ຫຼາຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ຫຼຸດລົງລະຫວ່າງລອນດອນແລະປາຣີ. ໃນທີ່ສຸດທາງລົດໄຟສະ ເໜີ 'ພື້ນທີ່ກາງ' ທີ່ມີປະສິດຕິພາບລະຫວ່າງການບິນແລະການເດີນທາງຊ້າໆໂດຍທາງທະເລ.

ກ້າວເຂົ້າສູ່ປີ 2021 ແລະຍັງບໍ່ທັນມີຢາວັກຊີນທົ່ວໂລກ, ຜູ້ເດີນທາງຫຼາຍຄົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະພັກຜ່ອນໃກ້ບ້ານເຮືອນຫຼາຍກ່ວາການສ່ຽງຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວໄປຕ່າງປະເທດແລະປະເຊີນກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດທ້ອງຖິ່ນຫລືການກັກກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ດັ່ງທີ່ເຄີຍເກີດຂື້ນໃນປະເທດຈີນບ່ອນທີ່ COVID-19 ມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາ, ທັງການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນແລະພາກພື້ນແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ ທຳ ອິດ, ແລະສິ່ງນີ້ຄວນຈະເຂົ້າໄປໃນມືຂອງຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟ.