ຫົວ ໜ້າ ບໍລິຫານບໍລິສັດໂບອິ້ງ Dennis muilenburg ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍິງ. ເຫດຜົນແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນອີເມວ Kevin ທ່ານ Mitchell, ປະທານສະພາບໍລິຫານ ພັນທະມິດການເດີນທາງທຸລະກິດ
ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປີ 1994, ພາລະກິດຂອງ BTC ແມ່ນການຕີຄວາມ ໝາຍ ນະໂຍບາຍແລະການປະຕິບັດອຸດສາຫະ ກຳ ແລະລັດຖະບານແລະສະ ໜອງ ເວທີເພື່ອໃຫ້ຊຸມຊົນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ບັນຫາທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນທາງຍຸດທະສາດຕໍ່ອົງກອນຂອງພວກເຂົາ.
Kevin ມື້ນີ້ Mitchell ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານ Mr. David Calhoun, ທ. ປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດໂບອິງໃຫ້ປົດ ຕຳ ແໜ່ງ CEO Dennis Muilenburg ຂອງພວກເຂົາ.
ອີເມວອ່ານວ່າ:
ທ່ານ Calhoun ທີ່ຮັກແພງ,
ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານພິຈາລະນາປ່ຽນແທນຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງທ່ານ Dennis Muilenburg ແລະບາງຄະນະ ນຳ ຂອງລາວ. ຂໍ້ຄວາມທີ່ຖືກເປີດເຜີຍໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ປາກົດຂື້ນວ່າ, ຫລັງຈາກຫລາຍເດືອນໃນການຄອບຄອງຂອງທ່ານ Muilenburg, ກຳ ລັງສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນໃຫ້ທັງສອງເພາະວ່າພວກມັນຖືກປິດບັງຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA) ແລະກອງປະຊຸມໃຫຍ່ແລະຍ້ອນເນື້ອຫາທີ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍ.
ການກັບຄືນຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຂອງສາທາລະນະບິນພຽງແຕ່ກາຍເປັນ ຄຳ ສັ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍິ່ງ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດສຸດຍອດຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບວິກິດການທີ່ ກຳ ລັງປະເຊີນກັບໂບອິງ.
ເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາທີ່ Dallas ເປັນຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມສາຍການບິນ, ບາງສ່ວນຂອງລູກຄ້າປະມານ 87 ເປີເຊັນຂອງລູກຄ້າທີ່ເດີນທາງໄປມາຫຼາຍທີ່ສຸດປີລະຄັ້ງ. ອີກ 13 ເປີເຊັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ມາຈາກບໍລິສັດ, ໜ່ວຍ ງານຂອງລັດຖະບານ, ໃນລະດັບລັດຖະບານກາງແລະລັດ, ແລະມະຫາວິທະຍາໄລ. ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກຜູກມັດໂດຍນະໂຍບາຍ Duty of Care ວ່າເປັນສິ່ງທີ່ມີຄຸນນະ ທຳ, ມີຈັນຍາບັນແລະໃນຫລາຍໆກໍລະນີ, ຫ້າມການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດ ໝາຍ ບໍ່ໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າໄປໃນທາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ນະໂຍບາຍ Duty of Care ໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາແລ້ວ ສຳ ລັບ Boeing ຍ້ອນວ່າຜູ້ຄວບຄຸມຕ່າງປະເທດບາງຄົນອາດຈະມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຫຼັງຈາກທີ່ FAA ໄດ້ກັບຄືນການບໍລິການແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຊັກຊ້າຫຼືປະຕິເສດການອະນຸມັດຂອງພວກເຂົາ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມເຄົາລົບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສໃນຂັ້ນຕອນການທົບທວນແລະການແກ້ໄຂ MAX. ມັນພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມັກ, ເຊິ່ງອົງການຈັດຕັ້ງຂອງພວກເຂົາຫ້າມການຊື້ປີ້ 737 MAX 8 ໃນໄລຍະເວລາໃດ ໜຶ່ງ, ເພື່ອຜະລິດຜົນກະທົບດ້ານລຸ່ມທີ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງທ່ານສາຍການບິນແລະຄວາມຕ້ອງການ MAX ຕ່ ຳ ກວ່າ. ການເຊື່ອງຂໍ້ຄວາມເຫລົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ຊື່ສຽງຂອງ Boeing ເສຍຫາຍຕື່ມອີກ.
ຫຼັງຈາກອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກຂອງເອທິໂອເປຍ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ໂບອິ້ງຜູ້ອາວຸໂສ, ຫລັງຈາກໄດ້ອ່ານຄວາມກັງວົນບາງຢ່າງຂອງຂ້ອຍ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂ້ອຍບອກຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍໄດ້ຖືກຫຼີ້ນໂດຍນັກບິນ, ວ່າຄວາມກັງວົນທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບ MCAS ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຖືກລະເບີດອອກຈາກອັດຕາສ່ວນແລະ MCAS ຄວນໄດ້ຮັບການກີດຂວາງຈາກປື້ມຄູ່ມືການທົດລອງແລະເອກະສານຝຶກອົບຮົມ. ຂໍ້ມູນຫຼາຍເກີນໄປເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນ ສຳ ລັບນັກບິນ. ໃນການຮຽກຮ້ອງດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດໂບອິງໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດໃນທີ່ສຸດ.
ໂບອິງມີບັນຫາສອງສາເຫດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເປັນບູລິມະສິດສູງສຸດ. ທຳ ອິດແມ່ນຄວາມຈອງຫອງຂອງບໍລິສັດທີ່ສະແດງໃນທຸກໆເວລາແລະສະແດງອອກໃນການກັກຂັງຂໍ້ຄວາມ, ເຊິ່ງອາດຈະມີພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາອາດຈະຖືກຮົ່ວໄຫລໄປຫາຄະນະ ກຳ ມະການສະມາຊິກສະພາກ່ອນທີ່ຈະມີປະຈັກພະຍານທີ່ທ່ານ Muilenburg ວາງອອກໃນທ້າຍເດືອນນີ້.
ບັນຫາທີສອງແມ່ນການຕົກເຮ່ຍອອກຈາກວັດທະນະ ທຳ ຄວາມປອດໄພຂອງບໍລິສັດທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການລວມເອົາຄວາມກົດດັນດ້ານການບໍລິຫານຕໍ່ວິສະວະກອນແລະນັກບິນທົດລອງ, ການແກ້ແຄ້ນ, ແລະຄວາມຢ້ານກົວຂອງການແກ້ແຄ້ນ, ຕໍ່ຜູ້ອອກແຮງງານແລະເກັບເອົາຂໍ້ມູນ MCAS ທີ່ ສຳ ຄັນຈາກນັກບິນຂອງສາຍການບິນ, FAA ແລະ Congress. ການລວມເອົາຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງບໍລິສັດແລະວັດທະນະ ທຳ ຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍແມ່ນເປັນສານພິດແລະເປັນການແກ້ໄຂວິກິດການໃນອະນາຄົດ.
ໃນເດືອນມັງກອນປີ 2017, Boeing ຕົວະໃນເວລາທີ່ຫົວ ໜ້າ ນັກບິນເຕັກນິກ ສຳ ລັບ MAX ບອກ FAA ວ່າ MCAS ກະຕຸ້ນທາງນອກຊອງຈົດ ໝາຍ ປະຕິບັດການປົກກະຕິ, ເມື່ອລາວຮູ້ແຕກຕ່າງກັນ. ນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນການທົດລອງ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບທ່ານ Muilenburg ທີ່ສຸດທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທຸກໆດ້ານຂອງວັດທະນະ ທຳ ໂບອິ້ງ.
ທ່ານ Muilenburg ທັງຮູ້ໃນປີ 2016 ກ່ຽວກັບບັນຫາພຶດຕິ ກຳ ຂອງ MCAS ທີ່ພົບໃນເຄື່ອງ ຈຳ ລອງແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເລີຍ, ຫຼືລາວບໍ່ຮູ້. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານ Muilenburg ທັງຮູ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ຄວາມຂອງ Boeing ທີ່ອອກໂດຍກອງປະຊຸມໃຫຍ່, ແລະຕັ້ງໃຈເຊື່ອງພວກມັນອອກຈາກ FAA ແລະ Congress, ຫຼືລາວບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບພວກມັນ. ໂດຍວິທີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທັງສອງສະຖານະການ, ມີບັນຫາເລື່ອງການປົກຄອງ.
ຂ້າພະເຈົ້າຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີຕໍ່ການປ່ຽນແປງທີ່ທ່ານແລະສະມາຊິກສະພາບໍລິສັດ Boeing ກຳ ລັງຫຼົງໄຫຼຢູ່ໃນນັ້ນລວມທັງຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນອະວະກາດຢູ່ເທິງກະດານ ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັ້ນພຽງແຕ່ຂູດຂີດຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ຕ້ອງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຕາຍຂອງ 346 ມະນຸດທີ່ຫລີກລ້ຽງໄດ້. Muilenburg ຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນ.
ບໍ່ວ່າການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງອົງກອນຈະເປັນແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າການຕັ້ງຄ່າ ໃໝ່ ຕັ້ງຢູ່ເທິງຍອດວັດທະນະ ທຳ ທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ເສີຍຫາຍ, Boeing ຈະສືບຕໍ່ບັນລຸຜົນທີ່ ໜ້າ ຢ້ານຄືກັນ.
ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າທ່ານຈະມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະເຮັດສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍແລະຄົນທີ່ເຂົາເຈົ້າຮັກ, ແລະລູກຄ້າ, ພະນັກງານແລະຜູ້ຖືຮຸ້ນຂອງທ່ານ.
ດ້ວຍຄວາມນັບຖື,
Kevin Mitchell
ປະທານ
ພັນທະມິດການເດີນທາງທຸລະກິດ
ຂ່າວທີ່ ກຳ ລັງພັດທະນາຫລາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບໂບອິ້ງ ກົດບ່ອນນີ້
