ຕາມການຄາດຄະເນແລ້ວ, ການລົງໂທດ ແລະ ການຫ້າມຖ້ຽວບິນໂດຍກົງລະຫວ່າງ ລັດເຊຍ ກັບ EU ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດຂອງ ລັດເຊຍ ກັບບັນດາປະເທດໃນໂລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາເວັນອອກກາງແລະຕຸລະກີ, ທີ່ບໍ່ໄດ້ຫ້າມການບິນໄປແລະຈາກລັດເຊຍ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄປຫາພວກເຂົາແລະຜ່ານພວກເຂົາ. ໃນປີຕໍ່ໄປ ສົງຄາມ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງບ່ອນນັ່ງລະຫວ່າງລັດເຊຍແລະຕາເວັນອອກກາງແມ່ນ 27% ຫຼາຍກ່ວາໃນໄລຍະທຽບເທົ່າກ່ອນໂລກລະບາດແລະຕຸລະກີ 26%. ໂດຍການສົມທຽບກັນ, ສະຫະພາບເອີລົບແລະອັງກິດຫຼຸດລົງ 99%, ອາເມລິກາເໜືອ 92%, ອາຊີປາຊີຟິກ 87%, ອາຟຼິກາ 76% ແລະອາເມລິກາຍັງເຫຼືອ 20% ໜ້ອຍລົງ.
ມັນເປັນຫນຶ່ງປີນັບຕັ້ງແຕ່ການບຸກໂຈມຕີຂອງລັດເຊຍ Ukraine, ແລະ ForwardKeys ໄດ້ວິເຄາະຜົນກະທົບຂອງສົງຄາມໃນການເດີນທາງ. ມັນເປີດເຜີຍແນວໂນ້ມຈໍານວນຫນຶ່ງ, ບາງສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງແລະຄົນອື່ນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.
ບາງທີແນວໂນ້ມທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງສິບເດືອນທໍາອິດຂອງສົງຄາມ, ແມ່ນຊາວລັດເຊຍທີ່ຮັ່ງມີທີ່ກັບຄືນໄປທ່ອງທ່ຽວສາກົນດ້ວຍການແກ້ແຄ້ນຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນລັດເຊຍທໍາມະດາຢູ່ເຮືອນ. ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມໃນວັນທີ 24th ເດືອນກຸມພາຈົນຮອດທ້າຍເດືອນທັນວາ, ປີ້ຊັ້ນນຳສຳລັບການເດີນທາງອອກນອກປະເທດຣັດເຊຍໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ໃນລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. ໂດຍການສົມທຽບກັນ, ການເດີນທາງຊັ້ນປະຢັດໄດ້ຫຼຸດລົງ 70%. ແນວໃດກໍດີ, ແຕ່ຕົ້ນປີ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ສະພາບການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ໂດຍການທ່ອງທ່ຽວສາກົນໄດ້ຫຼຸດລົງໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ. ມາຮອດວັນທີ 15th ເດືອນກຸມພາ, ການຈອງຖ້ຽວບິນຊັ້ນນໍາສໍາລັບ Q1 ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 26% ຫລັງລະດັບ 2019 ແລະເສດຖະກິດ 66% ຫລັງ.
ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດທີ່ສຸດໃນການດຶງດູດຊາວຣັດເຊຍທີ່ຮັ່ງມີແມ່ນປະເທດໄທ.
ຢູ່ທີ່ນີ້, ການເດີນທາງແບບຊັ້ນນຳແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 81% ໃນປີ 2019. ຖັດມາແມ່ນ UAE, ເພີ່ມຂຶ້ນ 108%, ຕວກກີ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 41%, Maldives, ເພີ່ມຂຶ້ນ 137% ແລະ ອີຢິບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 181%.
ຊອກຫາຢູ່ໃນການເດີນທາງທັງຫມົດ, ie: premium plus economic, ຮູບພາບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບຊາວລັດເຊຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນໄປແລະຈາກ Antalya, ລີສອດ riviera ຕວກກີ. ຖ້ຽວບິນຢູ່ທີ່ນັ້ນຈາກສາມສະຫນາມບິນໃຫຍ່ຂອງມອດໂກ, Vnukovo, Domodedovo ແລະ Sheremetyevo, ເພີ່ມຂຶ້ນ 144%, 77% ແລະ 74% ຕາມລໍາດັບ, ເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. ເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຕໍ່ໄປແມ່ນລະຫວ່າງ Istanbul ແລະ Moscow Sheremetyevo, ເພີ່ມຂຶ້ນ 73%, ແລະ Vnukovo, ຫຼຸດລົງ 14%. ເສັ້ນທາງທີ່ 49 ທີ່ສຸດແມ່ນລະຫວ່າງ St Petersburg ແລະ Antalya, ເພີ່ມຂຶ້ນ 47%. ຕິດຕາມດ້ວຍ Yerevan – Moscow Sheremetyevo ຫຼຸດລົງ 228%, Dubai – Moscow Sheremetyevo ເພີ່ມຂຶ້ນ 84%, Tashkent – Moscow Domodedovo ເພີ່ມຂຶ້ນ 31%, ແລະ Antalya – Ekaterinburg ຫຼຸດລົງ XNUMX%.
ຜົນກະທົບທີ່ໂດດເດັ່ນອີກອັນໜຶ່ງຂອງສົງຄາມໃນຢູເຄຣນ, ແລະການປິດການບິນຂອງຣັດເຊຍຕໍ່ສາຍການບິນຫຼາຍສາຍ, ແມ່ນການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະເວລາບິນລະຫວ່າງເອີຣົບ ແລະເອເຊຍປາຊີຟິກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກຜ່ານໄປໃນຮູບແບບຂອງຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເປີດຄືນບັນດາຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນອາຊີ. ໃນປີຫຼັງຈາກສົງຄາມເລີ່ມຕົ້ນ, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດສະເລ່ຍລະຫວ່າງເອີຣົບແລະອາຊີປາຊີຟິກແມ່ນ 20% ສູງກວ່າກ່ອນການແຜ່ລະບາດໃນປີ 2019 ແລະ 53% ສູງກວ່າປີກ່ອນ. ໃນເວລາບິນ, 37% ຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດລະຫວ່າງສອງທະວີບໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າແປດຊົ່ວໂມງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 23% ກ່ອນການບຸກລຸກ. ເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດປະກອບມີເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫລີໃຕ້ໃນອາຊີປາຊີຟິກແລະຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, Scandinavia ແລະອັງກິດໃນເອີຣົບ.
Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys, ກ່າວວ່າ: "ຜົນກະທົບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງທາງອາກາດແລະຈາກລັດເຊຍນັບຕັ້ງແຕ່ການບຸກໂຈມຕີຂອງ Ukraine ເມື່ອເດືອນກຸມພາທີ່ຜ່ານມາແມ່ນການລົງໂທດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສົງຄາມ, ເຊິ່ງໄດ້ຜົນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະ Turkey ແລະຕາເວັນອອກກາງ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັກສາໂດຍກົງ. ຖ້ຽວບິນໄປ ແລະຈາກຣັດເຊຍ. ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າສາຍການບິນຂອງຈີນຈະເປັນອີກຜູ້ຊະນະຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍັງບິນຜ່ານອາວະກາດລັດເຊຍ; ແລະມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນເວລາບິນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເອີຣົບແລະອາຊີປາຊີຟິກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລັກສະນະທີ່ເປີດຕາຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຊັ້ນສູງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການແບ່ງແຍກໃນສັງຄົມລັດເຊຍລະຫວ່າງຄົນຮັ່ງມີ, ຜູ້ທີ່ພັກຜ່ອນໃນແບບ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນຮັ່ງມີຫນ້ອຍຢູ່ເຮືອນ.”
ຜູ້ຂຽນ: Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys
