Richard Anderson: ການ ສຳ ເລັດການລວມຕົວຂອງສາຍການບິນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຍາກກວ່າ

ATLANTA - CEO ຂອງ Delta, Richard Anderson ກ່າວວ່າມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດ ສຳ ເລັດການລວມບໍລິສັດການບິນ.

ການຊື້ກິດຈະການ Northwest ປີ 2008 ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຄວບຄຸມພາຍໃນເຈັດເດືອນ, "ອາດຈະເປັນການເຮັດທຸລະກໍາທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງຂະ ໜາດ ຂອງມັນທີ່ເຄີຍຜ່ານກະຊວງຍຸຕິທໍາ," Anderson ກ່າວໃນວັນອັງຄານໃນກອງປະຊຸມລາຍຮັບ. "ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຕອນນີ້," ລາວເວົ້າ.

ຄຳ ຖາມດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ສະຫະປະຊາຊາດມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສົນທະນາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລວມຕົວກັບທັງສາຍການບິນ Continental ແລະ US.

ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຕົກລົງພາກຕາເວັນຕົກສຽງ ເໜືອ ໄດ້ມີຂຶ້ນໃນປີສຸດທ້າຍຂອງການປົກຄອງ Bush, ລັດຖະບານທ່ານໂອບາມາຮູ້ສຶກຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າບໍ່ຍອມຮັບການເຮັດທຸລະ ກຳ ການບິນ ໜ້ອຍ ລົງ. Anderson ກ່າວວ່າການແລກປ່ຽນສະລັອດຕິງທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍ Delta ແລະ US Airways "ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຍັງຄ້າງຢູ່ກ່ວາການລວມເຂົ້າກັນຂອງ Delta ແລະ Northwest."

ທ່ານກ່າວວ່າເຫດຜົນອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຂໍ້ຕົກລົງພາກຕາເວັນຕົກສຽງ ເໜືອ ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາແມ່ນວ່າ Delta ຄອບ ງຳ ຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ. "ພວກເຮົາມີທະນາຍຄວາມເກືອບ 270 ຄົນລະຫວ່າງພາກຕາເວັນຕົກສຽງ ເໜືອ ແລະເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກເຮັດວຽກເກັບເອກະສານ, ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍທີສອງຈາກ DOJ ພາຍໃນ 90 ວັນ (ແລະ) ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາຜະລິດເອກະສານ 35 ລ້ານເອກະສານ," ລາວເວົ້າ.

ການສະ ເໜີ ການແລກປ່ຽນສະລັອດຕິງໄດ້ຖືກສົ່ງໃນເດືອນສິງຫາ. ໃນເດືອນກຸມພາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າມັນ ກຳ ລັງຊອກຫາການແບ່ງແຍກຊ່ອງທາງໂດຍ Delta ຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ບິນ LaGuardia ຂອງນິວຢອກແລະໂດຍສາຍການບິນ US Airways ທີ່ສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງຊາດ Washington Reagan. ໃນເດືອນມີນາ, Delta ແລະ US Airways ໄດ້ສະ ເໜີ ຂໍ້ຕົກລົງສະບັບປັບປຸງໃincluded່ເຊິ່ງລວມມີການຖອນຄືນການລົງທຶນ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຼາຍເທົ່າທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມກໍາລັງຊອກຫາ. ຂໍ້ສະ ເໜີ ນັ້ນຍັງຄ້າງຢູ່.

ທີ່ປຶກສາທົ່ວໄປຂອງ Delta, Ben Hirst, ອະດີດທີ່ປຶກສາທົ່ວໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສ່ຽງ ເໜືອ, ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າມັນແມ່ນສານ, ແທນທີ່ຈະແມ່ນພະແນກຍຸຕິ ທຳ, ທີ່ມີການຮຽກຮ້ອງຄັ້ງສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການເຮັດທຸລະ ກຳ ສາຍການບິນ, "ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະມີ ອຳ ນາດການປົກຄອງນີ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຫຼືບ່ອນສຸດທ້າຍ."

ທ່ານ Hirst ກ່າວວ່າ“ parties່າຍຕ່າງ are ມີສິດເສລີພາບໃນການປິດ, "ວິທີດຽວທີ່ມັນຈະຢຸດເຊົາແມ່ນຖ້າຄວາມຍຸດຕິ ທຳ ຕັດສິນຄະດີແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ສານຕັດສິນວ່າການລວມຕົວກັນຕ້ານການແຂ່ງຂັນ." ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານລາຄາຖືກແລະຜົນປະໂຫຍດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕໍ່ກັບຜູ້ບໍລິໂພກຈາກການລວມເຄືອຂ່າຍສາຍການບິນ, ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບພະແນກຍຸຕິທໍາເພື່ອພິສູດວ່າການລວມຕົວທີ່ສະ ເໜີ ມານັ້ນຕ້ານການແຂ່ງຂັນ, ລາວເວົ້າ.

ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຕົກລົງຂອງ United/US Airways ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕັ້ງ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບການຄອບ ງຳ ຕະຫຼາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງສອງຢູ່ໃນສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງຊາດແລະ Washington Dulles, Hirst ໄດ້ຖືກຖາມວ່າການສະ ເໜີ ສະຫຼັບຊ່ອງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼືບໍ່. ທ່ານກ່າວວ່າທ່ານຄາດວ່າຜູ້ຄວບຄຸມຈະ“ ປະຕິບັດການສະbeforeັກກ່ອນທີ່ຈະມີການຕັດສິນໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບລວມກິດຈະການ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຖ້າຈະມີຂໍ້ຕົກລົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Airways ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ບໍ່ມີເຫດຜົນໃດ for ສໍາລັບການເຮັດທຸລະກໍາແລກປ່ຽນເງິນຕາທີ່ຈະບໍ່ດໍາເນີນຕໍ່ໄປ," “ ຖ້າຜົນໄດ້ຮັບໃນລະດັບທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນເກີນໄປ, ກະຊວງຍຸຕິ ທຳ ສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອນຕົວຄືນ. (ແຕ່) ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າການເຮັດທຸລະກໍາການແລກປ່ຽນສະລັອດຕິງແມ່ນເປັນເອກະລາດຂອງການສົນທະນາການຄວບລວມກິດຈະການໃດນຶ່ງທີ່ອາດຈະດໍາເນີນຢູ່ໃນເວລານີ້.”