ນີ້ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ເຈົ້າມັກຖາມ. "ເຈົ້າໄດ້ຂີ່ເຮືອບໍ?" ສອບຖາມ Richard Fain, ຊາວອາເມຣິກັນທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະ chew ແຕ່ລະຄໍາ gruffly ໃນຂະນະທີ່ລາວເວົ້າ. ບໍ່ເຄີຍ. “ນັ້ນເປັນເລື່ອງຂີ້ຮ້າຍ,” ລາວເວົ້າຕໍ່ໄປດ້ວຍຮອຍຍິ້ມທີ່ຂີ້ຄ້ານ. “ແຕ່ເຈົ້າຮູ້, ມັນຍັງເປັນໂອກາດອັນດີ. ຖ້າເຈົ້າໄດ້ເຮັດມັນ, ເຈົ້າຄົງຈະບໍ່ມີຄວາມຄາດຫວັງຫຼາຍ.”
Fain, ນາຍທະຫານຜ່ານເສິກຂອງ Royal Caribbean Cruises, ເຈົ້າຂອງເຮືອສຳລານອັນດັບ 2 ຂອງໂລກ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກຕະຫຼົກແຫ້ງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮ່າງກາຍທີ່ມີຄາງກະໄຕຂອງລາວ. ອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງລາວໄດ້ຖືກກະທົບກະເທືອນໂດຍການຖົດຖອຍແລະໄຂ້ຫວັດໝູ, ແລະລາວພຽງແຕ່ລາຍງານການສູນເສຍສອງໄຕມາດຕິດຕໍ່ກັນໃນກຸ່ມມູນຄ່າ 4 ຕື້ປອນຂອງລາວ, ແຕ່ລາວຍັງຂາຍ.
ແລະລາວຕ້ອງການ. ປີນີ້ລາວກຳລັງເປີດໂຕກຳປັ່ນ Royal Caribbean ທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດຄື Oasis of the Seas ເຊິ່ງເປັນເຮືອສຳລານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກຕະຫຼອດມາ. ດຽວນີ້ມັນ ກຳ ລັງແລ່ນເຂົ້າໄປໃນການພັກຜ່ອນພັກຜ່ອນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນບັນທຶກ.
ປະຖິ້ມເຮືອບໍ? Boston-born Fain ເວົ້າວ່າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ໃຫມ່ແມ່ນດີ, ແລະໃຫຍ່ແມ່ນດີກວ່າ. "ຂ້ອຍໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບສິ່ງນັ້ນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະຂ້ອຍມັກຈະເວົ້າວ່າພວກເຮົາບໍ່ສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາກໍ່ສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຮືອຂະຫນາດປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຮອງຮັບແນວຄວາມຄິດທັງຫມົດທີ່ປະຊາຊົນຂອງຂ້ອຍມີ."
ດັ່ງນັ້ນ Oasis of the Seas, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ 900 ລ້ານປອນແລະກໍາລັງດໍາເນີນການທົດລອງທາງທະເລ, ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈິນຕະນາການນອກເຫນືອຈາກສະໂມສອນ, ຮ້ານອາຫານແລະສະຖານທີ່ກິລາປົກກະຕິທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນເຮືອ. ມີສວນສາທາລະນະກາງອາກາດເປີດ, ໂຮງລະຄອນນ້ຳຕົກ, ການຍ່າງຫຼິ້ນແບບເກາະ Coney, ຝາປີນປີນສອງຢ່າງ, ເດີ່ນສະເກັດນ້ຳກ້ອນ, ບາທີ່ລອຍຢູ່ລະຫວ່າງຊັ້ນດາດຟ້າ, ຫ້ອງແຖວຊັ້ນສູງທີ່ມີບ່ອນອາບນ້ຳໃຫ້ສອງຄົນ. . .
"ຂ້ອຍເຫັນວ່າເຈົ້າໄດ້ອ່ານແຜ່ນພັບຂອງພວກເຮົາ," Fain ຍິ້ມ. "ຫ້ອງຊຸດແມ່ນຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ."
ລາວຢືນຢັນວ່າເຮືອລໍານີ້ເປັນຕົວປ່ຽນແປງເກມ - ຜະລິດຕະພັນທີ່ຈະປະຕິວັດປະສົບການຂອງການລ່ອງເຮືອແລະດຶງຜູ້ໂດຍສານອອກຈາກ Royal Caribbean ຄູ່ແຂ່ງທີ່ຕາຍແລ້ວ, Carnival. ແຕ່ Oasis of the Seas, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າສູງຫຼາຍແລະມີພື້ນທີ່ສາທາລະນະ 40% ຫຼາຍກ່ວາເຮືອ cruise ໃດໆທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ແມ່ນແຕ່ເຫມາະກັບທ່າເຮືອທໍາມະດາບໍ?
“ໂອ້,” Fain ເວົ້າ. "ຂໍ້ຈໍາກັດໃນທ່າເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມຍາວ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຍາວຫຼາຍກ່ວາເຮືອທີ່ມີຢູ່, ພຽງແຕ່ກວ້າງແລະສູງກວ່າ." ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນບາງລຳຍັງໃຫຍ່ກວ່າ.
Fain ອາຍຸ 61 ປີ, ນັ່ງຢູ່ໃນຊຸດໂຮງແຮມໃນລອນດອນ, ເສັ້ນທາງໄປຫາທ່າເຮືອຟິນແລນຂອງ Oasis of the Seas, ບໍ່ມີຄວາມສົງໄສໃດໆທີ່ຂ້ອຍສາມາດຖິ້ມໃສ່ລາວ. ດ້ວຍຄວາມສຸພາບ ແລະ ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, ຫລານຊາຍຄົນໃໝ່ຂອງຊາວຢູເຄຣນ, ລາວໄດ້ມຸ່ງໜ້າສູ່ Royal Caribbean ຕັ້ງແຕ່ປີ 1988, ແລະເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາ, ຈາກ 4 ຫາ 38 ລຳ, ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສ້າງເຮືອໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ເທິງເຮືອ.
"ເຮືອ," ລາວແກ້ໄຂຂ້ອຍ. “ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເອີ້ນພວກເຂົາວ່າເຮືອ. ເຮືອ.” ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວຫົວເລາະ.
ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມຕະຫຼົກ, ມີເຂັມຂັດໜຶ່ງທີ່ກະຕຸ້ນຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງລາວ. Royal Caribbean ແລະ Carnival ໄດ້ກຳຈັດຄູ່ແຂ່ງ ແລະ ຕອນນີ້ດຳເນີນທຸລະກິດກຸ່ມຍີ່ຫໍ້ຈາກຖານທັບ Miami. ທັງສອງໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍນາຍຈ້າງທີ່ຍາວນານແລະໄດ້ຊຸກຍູ້ການລ່ອງເຮືອໄປສູ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າ, ການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນຢຸດເຊົາ. Micky Arison, ມະຫາເສດຖີຊາວອິດສະລາແອນ-ອາເມລິກາ ທີ່ມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Carnival, ໄດ້ສ້າງທຸລະກິດຂອງລາວໃຫ້ໃຫຍ່ກວ່າສອງເທົ່າ, ແລະເປັນຜູ້ຜະລິດຫົວຂໍ້ທໍາມະຊາດ. Fain ມັກໃຫ້ເຮືອຂອງລາວເຮັດການເວົ້າ.
ແລະໄດ້ມີການສູນເສຍຄວາມຮັກພຽງເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ Arison torpedoed ຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Fain ທີ່ຈະລວມ Royal Caribbean ກັບ P&O Princess Cruises ເມື່ອແປດປີກ່ອນ. Carnival ສິ້ນສຸດການຊື້ບໍລິສັດອັງກິດທັນທີໃນລາຄາ 3.3 ຕື້ປອນໃນປີ 2003. ຮອຍແປ້ວທີ່ປະໄວ້ນັ້ນ.
"ມັນໂຊກບໍ່ດີສໍາລັບພວກເຮົາທັງສອງ," Fain ສະຫຼຸບສັ້ນໆ. ເນື່ອງຈາກວ່າ? ລາວ shrugs. "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແລະ Carnival ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ."
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລາວເຊື່ອວ່າ Oasis of the Seas, ເຊິ່ງມີຜູ້ໂດຍສານ 5,600 ຄົນ, ຈະໃຫ້ທຸລະກິດຂອງລາວມີຄວາມຮຸ່ງເຮືອງອີກຄັ້ງ. ຍີ່ຫໍ້ Royal Caribbean International, ແນໃສ່ຄອບຄົວ, ຈະໃຫຍ່ກວ່າສິ່ງທີ່ Carnival ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກຸ່ມ Royal Caribbean: ການລ່ອງເຮືອສະເຫຼີມສະຫຼອງ, ແນໃສ່ຄູ່ຜົວເມຍ; Azamara, ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ສະຫລາດຫຼາຍ; Pullmantur ແລະ CDF Croisières de France, ສໍາລັບຕະຫຼາດແອສປາໂຍນແລະຝຣັ່ງຕາມລໍາດັບ; ແລະການຮ່ວມທຶນໃຫມ່ກັບ Tui, ຍັກໃຫຍ່ການເດີນທາງຂອງເຢຍລະມັນ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວຍັງມີກຳປັ່ນອີກ XNUMX ລຳ ທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່.
ຄໍາສັ່ງເຫຼົ່ານັ້ນກັງວົນບາງຄົນ, ຜູ້ທີ່ຄິດວ່າ Royal Caribbean ຄວນຈະເປັນ mothballing, ບໍ່ແມ່ນການມອບຫມາຍ. ບໍລິສັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າຢູ່ໃນ Liberia ແລະຈົດທະບຽນໃນນິວຢອກແລະ Oslo, ມີຫນີ້ສິນຫຼາຍເທົ່າກັບລາຍຮັບຂອງຕົນ, ແລະຄໍາສັ່ງຂອງຕົນສໍາລັບເຮືອສູງສຸດ $ 6 ຕື້ (£ 3.7 ຕື້).
ເມື່ອຮຸ້ນຂອງ Royal Caribbean ຫຼຸດລົງຈາກ $ 54 ເມື່ອຫ້າປີກ່ອນມາຕໍ່າກວ່າ $ 6 ເດືອນກຸມພານີ້, ຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າທຸລະກິດອາດຈະລົ້ມລົງຢ່າງສົມບູນ. ລາຄາຮຸ້ນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ $ 20, ແຕ່ Fain ຍອມຮັບວ່າລາວມີຄວາມວິຕົກກັງວົນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນເປັນໄລຍະທີ່ ໜ້າ ຢ້ານ." "ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າປະຊາຊົນໃຫ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທາງດ້ານການເງິນ."
ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ underwrited ໂດຍລັດຖະບານຂອງຟິນແລນແລະເຢຍລະມັນເພື່ອຊ່ວຍທາງດ້ານການເງິນເຮືອໃຫມ່. ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ, ຍ້ອນວ່າບ່ອນຈອດເຮືອມັກຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກຈ່າຍຄືນໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ. ແລະ, Fain ໂຕ້ຖຽງ, ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາຂອງລາວມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາຂະແຫນງການອື່ນໆ, ມັນຍັງຟື້ນຕົວໄວເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆດີຂຶ້ນ.
ສະນັ້ນມັນເບິ່ງແນວໃດໃນປັດຈຸບັນ? "ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາ 75,000 ໂທຕໍ່ມື້ຈາກຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນການຈອງການລ່ອງເຮືອ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີນິ້ວມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບກໍາມະຈອນ. ຕະຫຼາດບໍ່ໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ດີຂື້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຢຸດເຊົາການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດທີ່ຈະດີຂຶ້ນ."
ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະຄວາມສົມເຫດສົມຜົນທີ່ເຢັນລົງແມ່ນບໍ່ຫ່າງໄກກັນໃນການຕີຂອງ Fain. ເກີດລູກຊາຍຫລ້າຂອງຜູ້ປະກອບການຄ້າປີກ East Coast, ລາວໄດ້ເຂົ້າຮຽນທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Berkeley ຂອງຄາລິຟໍເນຍໃນຄວາມຮຸ່ງເຮືອງອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ຕໍ່ມາໄດ້ຮຽນ MBA ດ້ານການເງິນຢູ່ Wharton.
"ຂ້ອຍເຕີບໂຕຂຶ້ນໂດຍຮູ້ວ່າເຈົ້າເຮັດວຽກເພື່ອສິ່ງທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບ," Fain ເວົ້າ.
ວຽກທຳອິດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ IU International ໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ເອົາລາວເຂົ້າໄປໃນແຂນຂົນສົ່ງທີ່ເຈັບປ່ວຍ, Gotaas-Larsen, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລອນດອນ. ລາວໄດ້ຊ່ວຍຫັນມັນໄປຕະຫຼອດ, ໃຊ້ເວລາທົດສະວັດໃນອັງກິດໃນລະຫວ່າງຊຸມປີ 1980. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ສຸມໃສ່ການລົງທຶນຂອງຕົນໃນບໍລິສັດລ່ອງເຮືອ, Royal Caribbean.
ຫຼັງຈາກການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບວິທີການປັບປຸງທຸລະກິດ, ລາວໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໃຫ້ເອົາຈຸດສູງສຸດ. ລາວເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ "ມັນເປັນກໍລະນີທີ່ຈະປິດຫຼືປິດປາກ,".
ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1988, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ້າຫານ. ສາຍບັນທຸກ Gotaas-Larsen ເປັນໜຶ່ງໃນເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. Royal Caribbean ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ. "ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ຄົນຄິດວ່າຂ້ອຍເປັນບ້າທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ," Fain ເວົ້າວ່າ, "ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າການລ່ອງເຮືອກໍາລັງຈະອອກ."
ລາວເລີ່ມສົ່ງກຳປັ່ນໃຫຍ່ຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເພີ່ມສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ຄວາມຫຼູຫຼາ. “ເຄີຍເປັນປະເພນີທີ່ເຮືອນ້ອຍມີຄວາມຫຼູຫຼາກວ່າ, ເພາະວ່າພວກມັນມີເສດຖະກິດຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການລາຍຮັບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ພວກເຮົາຫັນໄປຮອບນັ້ນ.”
ບໍລິສັດໄດ້ລົງທະບຽນໃນປີ 1993 ແລະໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ຄວາມສໍາເລັດຂອງ Fain, ເວົ້າຄົນອື່ນ, ແມ່ນຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ championing ແນວຄວາມຄິດໃຫມ່. Martin Watson, ທີ່ປຶກສາດ້ານກົດໝາຍໄລຍະຍາວຂອງລາວກ່າວວ່າ "ແລະລາວເປັນທີມທີ່ດີຫຼາຍ."
Fain ເຊື່ອວ່າຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Royal Caribbean ເຂົ້າໄປໃນອາເມລິກາລາຕິນແລະອາຊີ, ບ່ອນທີ່ມັນກໍາລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. “ມັນບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນອາເມລິກາ, ມັນເປັນສາກົນ. ໃນອາຊີ, ບໍ່ມີໃຜໄດ້ລ່ອງເຮືອ."
ແລະເມື່ອຜູ້ຄົນລອງມັນອີກ, ລາວຢືນຢັນ, ເຂົາເຈົ້າກາຍເປັນຜູ້ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ຊັກຊວນຄົນອື່ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜົນກະທົບ snowball ເກີດຂຶ້ນ.
"ປະມານ 94% ຂອງປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ໄປພັກຜ່ອນໃນເຮືອທ່ອງທ່ຽວເວົ້າວ່າມັນດີເທົ່າຫຼືດີກວ່າການພັກຜ່ອນຕາມທີ່ດິນ. ແລະຂ້ອຍສັນຍາກັບເຈົ້າ, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມພໍໃຈ 94% ສໍາລັບຄໍລໍາຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຊັອກໂກແລັດ."
ບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ລາວເວົ້າຕໍ່ໄປ, ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ຫຼາຍຄົນຍັງຖື: ການລ່ອງເຮືອແມ່ນສໍາລັບຄົນເກົ່າ, ຄົນຮັ່ງມີ, ແລະຄົນນັ່ງຫຼິ້ນ. “ມັນຈະເປັນການນັ່ງຢູ່ໄດ້ແນວໃດໃນເວລາທີ່ທາງເລືອກໃນການລວມທັງການສະເກັດກ້ອນ, ປີນພູແລະ surfing? ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 44. ຂ້ອຍບໍ່ເອີ້ນວ່າເກົ່າ, ເຈົ້າບໍ?”
ຕໍ່ໄປ, ລາວສັນຍາວ່າເຮືອສີຂຽວ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະນໍາມາໃຊ້ຄືນນ້ໍາເສຍ, ແລະຜະລິດໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງຫຼາຍຈາກຈຸລັງ photovoltaic. Oasis of the Seas ແມ່ນແຕ່ມີຝາເຮືອທີ່ເຄືອບ Teflon ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເລື່ອນຜ່ານຄື້ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ.
ແລະຈຸດດີສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ລາວເວົ້າວ່າ, ແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນມີການຕໍ່ລອງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະມີ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລາວມີເຮືອໃຫຍ່ຫຼາຍເພື່ອບັນຈຸສໍາລັບການເດີນທາງທໍາອິດຂອງຕົນໃນສາມເດືອນຈາກນີ້.
ກ່ອນນັ້ນ, Royal Caribbean ຈະກັບຄືນມາໃນກໍາໄລ, ລາວຮັບປະກັນ. ແລະ Oasis of the Seas ຈະຖືກຂັບໄລ່ຕາມຝັ່ງທະເລຂອງອາຟຣິກາຢ່າງຊ້າໆ - ໃຫ້ລູກເຮືອແລະພະນັກງານບັນເທີງຂອງຕົນໃນການປະຕິບັດການປະຕິບັດ - ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າມ Atlantic ເພື່ອເຂົ້າຈອດຢູ່ Fort Lauderdale, ກຽມພ້ອມສໍາລັບການເປີດເຜີຍ.
"ການເດີນເຮືອຄັ້ງທໍາອິດ, ວັນທີ 5 ເດືອນທັນວາ, ສະຖານທີ່ຍັງມີຢູ່." ລາຄາສໍາລັບການລ່ອງເຮືອບິນເກົ້າຄືນຮອບ Caribbean ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ £1,885 ສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານພາຍໃນ, ລວມອາຫານ.
“ພວກເຮົາພຽງແຕ່ປາດຖະຫນາວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ມີຄຸນຄ່າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການເງິນ,” Fain ເວົ້າ, ສັ່ນຫົວຂອງເຂົາ. ລາວຕີມັນຢູ່ບໍ? ອາດຈະບໍ່. ກະລຸນາສ້າງຄິວຢ່າງເປັນລະບຽບ.
