ໃນປີ 2023, ອັດຕາກຳໄລຂອງສາຍການບິນທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະປັບປຸງ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍໄລຍະຄວາມໝັ້ນຄົງໃນປີ 2024. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາກຳໄລສຸດທິໃນຂອບເຂດທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຕົ້ນທຶນທຶນໃນທັງສອງປີ. ເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພາກພື້ນໃນການປະຕິບັດດ້ານການເງິນ.
ໃນປີ 2024, ຄາດຄະເນວ່າ, ອຸດສາຫະກຳການບິນທົ່ວໂລກຈະສ້າງກຳໄລສຸດທິ 25.7 ຕື້ໂດລາ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອັດຕາກຳໄລສຸດທິ 2.7%. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ການຄາດຄະເນກຳໄລສຸດທິ 23.3 ຕື້ໂດລາ (ດ້ວຍອັດຕາກຳໄລສຸດທິ 2.6%) ໃນປີ 2023. ສໍາລັບທັງສອງປີ, ຜົນຕອບແທນຂອງທຶນທີ່ໄດ້ລົງທຶນຈະຫຼຸດລົງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕົ້ນທຶນ 4 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍໃນທົ່ວໂລກໄດ້ກະຕຸ້ນໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ສໍາຄັນ.
ໃນປີ 2024, ຜົນກຳໄລຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 49.3 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 40.7 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023. ຄາດວ່າລາຍຮັບທັງໝົດໃນປີ 2024 ຈະບັນລຸເຖິງ 964 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງປີຕໍ່ປີ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ 7.6%. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 6.9% ເປັນຈໍານວນທັງຫມົດ 914 ຕື້ໂດລາ.
ໃນປີ 2024, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວຄາດວ່າຈະບັນລຸ 4.7 ຕື້ເທື່ອຄົນ, ລື່ນກາຍລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດທີ່ມີ 4.5 ຕື້ຄົນໃນປີ 2019. ນອກນີ້, ຄາດວ່າປະລິມານສິນຄ້າຈະບັນລຸ 58 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2023 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 61 ລ້ານໂຕນ. 2024.
ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA). Willie Walsh ຍອມຮັບວ່າ ຄາດຄະເນກຳໄລສຸດທິຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນໃນທົ່ວໂລກແມ່ນ 25.7 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2024 ເປັນການຢືນຢັນເຖິງຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງການບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການເດີນທາງທີ່ຍືນຍົງໄດ້ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນໃນການກັບຄືນສູ່ລະດັບການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດຢ່າງໄວວາ. ຄວາມໄວຂອງການຟື້ນຕົວນີ້ແມ່ນຫນ້າສັງເກດ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າໂລກລະບາດໄດ້ກໍານົດການເຕີບໂຕຂອງການບິນກັບຄືນສູ່ປະມານສີ່ປີ.
"ຜົນກໍາໄລຂອງອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ໃນທັດສະນະທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນຂະນະທີ່ການຟື້ນຕົວແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ, ອັດຕາກໍາໄລສຸດທິຂອງ 2.7% ແມ່ນຕໍ່າກວ່າສິ່ງທີ່ນັກລົງທຶນເກືອບທຸກອຸດສາຫະກໍາຈະຍອມຮັບ. ແນ່ນອນ, ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງເຮັດໄດ້ດີກວ່າຄ່າສະເລ່ຍນັ້ນ, ແລະຫຼາຍໆຄົນກໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ມີບາງສິ່ງທີ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ໂດຍສະເລ່ຍສາຍການບິນຈະເກັບເງິນພຽງ 5.45 ໂດລາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນ. ນັ້ນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ 'grande latte' ພື້ນຖານຢູ່ທີ່ London Starbucks. ແຕ່ມັນຍັງນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະສ້າງອະນາຄົດທີ່ທົນທານຕໍ່ການກະທົບກະເທືອນຂອງອຸດສາຫະກຳໂລກທີ່ສຳຄັນທີ່ 3.5% ຂອງ GDP ຂຶ້ນກັບ 3.05 ລ້ານຄົນທີ່ມີລາຍຮັບໂດຍກົງ. ສາຍການບິນສະເຫມີຈະແຂ່ງຂັນຢ່າງໂຫດຮ້າຍສໍາລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງມີຄວາມຫນັກຫນ່ວງເກີນໄປໂດຍກົດລະບຽບທີ່ລ້າສະໄຫມ, ການແຕກແຍກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສູງແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ມີ oligopolies, "Walsh ກ່າວ.
ອີງໃສ່ການ IATA ການຄາດຄະເນຂອງຂະແໜງການບິນທົ່ວໂລກ, ລາຍຮັບໃນປີ 2024 ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕໄວກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (7.6% ທຽບກັບ 6.9%), ຊຸກຍູ້ການມີກໍາໄລ. ກໍາໄລຈາກການດໍາເນີນງານຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 21.1% (40.7 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023 ເປັນ 49.3 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2024), ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາກໍາໄລສຸດທິຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຈັງຫວະຊ້າລົງ 10% ເນື່ອງຈາກອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ຄາດວ່າຈະສູງຂຶ້ນໃນປີ 2024.
ໃນປີ 2024, ອຸດສາຫະກໍາຄາດວ່າຈະບັນລຸລາຍຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ $964 ຕື້ໂດລາ. ຍອດຈຳນວນຖ້ຽວບິນທີ່ມີຢູ່ຍັງຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 40.1 ລ້ານຖ້ຽວ, ລື່ນກາຍລະດັບ 2019 ລ້ານຖ້ຽວໃນປີ 38.9 ແລະ ຄາດວ່າຈະມີ 36.8 ລ້ານຖ້ຽວໃນປີ 2023.
ໃນປີ 2024, ລາຍຮັບຂອງຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 717 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 12% ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 642 ຕື້ໂດລາທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນປີ 2023. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລາຍຮັບກິໂລແມັດຜູ້ໂດຍສານ (RPKs) ຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 9.8% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ເຖິງວ່ານີ້ເກີນທ່າອ່ຽງການເຕີບໂຕທີ່ໄດ້ສັງເກດໄວ້ກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ແຕ່ປີ 2024 ຄາດວ່າຈະເປັນສັນຍານຢຸດຕິການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງປີ 2021-2023.
ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 1.8% ໃນປີ 2024 ເປັນຜົນມາຈາກສິ່ງທ້າທາຍຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂງແຮງສໍາລັບການເດີນທາງ, ເຊິ່ງເກີນຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່.
ລະດັບປະສິດທິພາບຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບສູງໃນປີ 2024, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເງື່ອນໄຂການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ປັດໄຈການໂຫຼດທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບປີນັ້ນແມ່ນ 82.6%, ລື່ນກາຍຕົວເລກສໍາລັບປີ 2023 ເລັກນ້ອຍ (82%) ແລະສອດຄ່ອງກັບປັດໄຈການໂຫຼດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນປີ 2019.
ການຄາດຄະເນໃນແງ່ດີແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຂໍ້ມູນການລົງຄະແນນຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງ IATA ຈາກເດືອນພະຈິກ 2023.
ອອກຈາກການສໍາຫຼວດນັກທ່ອງທ່ຽວ, ປະມານ 33% ລາຍງານການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາເມື່ອທຽບກັບກ່ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ. ປະມານ 49% ກ່າວເຖິງວ່າຮູບແບບການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເວລາກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. ພຽງແຕ່ 18% ບອກວ່າພວກເຂົາເດີນທາງຫນ້ອຍລົງ. ເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າ, ຄາດວ່າ 44% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມຈະເດີນທາງຫຼາຍຂຶ້ນໃນ 12 ເດືອນຂ້າງຫນ້າເມື່ອທຽບກັບ 12 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ພຽງແຕ່ 7% ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງໃນການເດີນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ 48% ຄາດວ່າລະດັບການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາຈະຍັງຄົງຄ້າຍຄືກັນໃນ 12 ເດືອນຂ້າງຫນ້າຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນ 12 ເດືອນກ່ອນຫນ້າ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ IATA ເຕືອນວ່າເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງ, ປັດໃຈຕ່າງໆຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກໍາໄລທີ່ອ່ອນແອຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງ.
ການພັດທະນາເສດຖະກິດໂລກ: ການພັດທະນາເສດຖະກິດໂລກໃນທາງບວກລວມເຖິງອັດຕາເງິນເຟີ້ຕ່ໍາ, ອັດຕາການຫວ່າງງານທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ແລະຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເສດຖະກິດອາດຈະເກີດຂື້ນ. ໃນປະເທດຈີນ, ການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງການເຕີບໂຕຊ້າ, ການຫວ່າງງານຂອງໄວຫນຸ່ມສູງ, ແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນຕະຫຼາດຊັບສິນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວົງຈອນທຸລະກິດທົ່ວໂລກ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມທົນທານຕໍ່ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງແລະການຫວ່າງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ການຟື້ນຕົວອາດຈະຫຼຸດລົງ.
ສົງຄາມ: ຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງຢູເຄຣນ ແລະສົງຄາມອິດສະຣາແອນ-ຮາມາສ ຕົ້ນຕໍໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີເສັ້ນທາງຄືນໃໝ່ທີ່ເກີດຈາກການປິດເຂດນ່ານຟ້າ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄານ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍການບິນໃນທົ່ວໂລກ. ຖ້າສັນຕິພາບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຈະເກີດຂຶ້ນໃນທັງສອງສະຖານະການ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຜັນແປຢ່າງໃດໜຶ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກ, ໂດຍການບິນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ: ການຄ້າແລະທຸລະກິດທົ່ວໂລກຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສິ່ງທ້າທາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ສາຍການບິນກໍາລັງປະເຊີນກັບຜົນສະທ້ອນໂດຍກົງ, ລວມທັງບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກັບເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊັກຊ້າໃນການຮັບຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນແລະການຈັດສົ່ງ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກີດຂວາງຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດແລະການຕໍ່ອາກາດຂອງເຮືອບິນ.
ຄວາມສ່ຽງດ້ານລະບຽບ: ສາຍການບິນອາດຈະພົບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດລະບຽບສິດທິຜູ້ໂດຍສານ, ໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພາກພື້ນ, ແລະຄໍາສັ່ງຂອງການເຂົ້າເຖິງ.
