ໃນບົດລາຍງານທີ່ພິມເຜີຍແຜ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ອົດສະຕາລີ ກົມຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງ (ATSB) ໃນວັນທີ 15 ມີນາ 2024, ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາກ່ຽວກັບເຫດການທີ່ພົວພັນກັບ ສາຍການບິນສິງກະໂປ ເຮືອບິນໂດຍສານ (SIA) ຢູ່ສະໜາມບິນ Brisbane ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2022.
ເຫດການດັ່ງກ່າວ, ເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 27 ພຶດສະພາ 2022, ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເອົາຜ້າຄຸມອອກຈາກຫ້ອງທົດລອງຢູ່ໃນເຮືອບິນ Airbus A350 ທີ່ດໍາເນີນການໂດຍ SIA.
ຍານສຳຫຼວດ Pitot ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສະໜອງຂໍ້ມູນຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂຶ້ນ-ອອກ ແລະ ປີນຂຶ້ນຢ່າງປອດໄພ.
ຍານສຳຫຼວດເຫຼົ່ານີ້ຖືກປົກຄຸມເປັນປະຈຳໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນຢູ່ສະໜາມບິນ Brisbane ເນື່ອງຈາກມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຂີ້ຕົມສ້າງຮັງພາຍໃນພວກມັນພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ 20 ນາທີ.
ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ ATSB, Heston MRO, ຜູ້ຮັບເໝົາບໍາລຸງຮັກສາດ້ານວິສະວະກໍາຂອງ SIA ໃນ Brisbane, ລົ້ມເຫລວໃນການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນໂດຍການບໍ່ເອົາຜ້າຄຸມອອກຢ່າງທັນເວລາ.
ການປົກຫຸ້ມຂອງໄດ້ຖືກຖອດອອກໃນທີ່ສຸດພຽງແຕ່ສອງນາທີກ່ອນເວລາອອກເດີນທາງທີ່ກໍານົດໄວ້, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການອ່ານຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ມີ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສືບສວນໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນການກວດກາກ່ອນການບິນລ່ວງໜ້າໂດຍລູກເຮືອ SIA.
ການວິເຄາະພາບກ້ອງວົງຈອນປິດຂອງ 30 ເຫດການ SIA ຢູ່ສະຫນາມບິນ Brisbane ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການກວດກາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດຢ່າງເຕັມສ່ວນຕາມຂັ້ນຕອນຂອງ SIA, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາດໍາເນີນການປະມານ XNUMX ນາທີກ່ອນອອກເດີນທາງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລູກເຮືອການບິນຄວນຈະໄດ້ສັງເກດເຫັນການປົກຄຸມຂອງ probe ໃນລະຫວ່າງການກວດກາເຫຼົ່ານີ້, ATSB ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການກວດກາຢ່າງລະອຽດແລະພາກພຽນ.
ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້, SIA ກ່າວວ່າມັນໄດ້ອອກບົດບັນທຶກແລະແຈ້ງການເຖິງນັກບິນຂອງຕົນໂດຍເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການກວດກາກ່ອນການບິນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນໄດ້ປະກາດມາດຕະການເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ຂະຫຍາຍການສືບສວນ-ສອບສວນ ແລະ ຮ່ວມມືກັບ Heston MRO ເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດຕາມພິທີການຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ການສືບສວນຍັງໄດ້ສ່ອງແສງເຖິງຄວາມບົກຜ່ອງໃນການຍ່າງຮອບສຸດທ້າຍທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Heston MRO.
ໃນຂະນະທີ່ການກວດກາໄດ້ສໍາເລັດສົມບູນໃນມື້ທີ່ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນທັງຫມົດໃນມື້ເກີດເຫດ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນການໂຍກຍ້າຍຂອງ probe ກວມເອົາກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງຂອງເຮືອບິນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຍຶດຫມັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບົດລາຍງານໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງພະນັກງານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວິສະວະກອນບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງມີບົດບາດສອງຢ່າງເປັນຜູ້ຈັດການພາກພື້ນຂອງ Heston MRO ສໍາລັບພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງ Queensland.
ວິສະວະກອນຍອມຮັບວ່າມີຄວາມອິດເມື່ອຍປານກາງໃນມື້ສ່ວນໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ.
Heston MRO ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການສືບສວນໂດຍການລິເລີ່ມການທົບທວນຄືນຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມເຄື່ອງມືຂອງຕົນແລະການປະຕິບັດມາດຕະການໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໃນບັນດາພະນັກງານຂອງຕົນ.
ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຈ້າງຜູ້ຈັດການພາກພື້ນເອກະລາດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາແລະປະຕິບັດການຍື່ນສະເຫນີຕາຕະລາງເວລາເພື່ອຕິດຕາມຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ.
ຂະນະທີ່ການສືບສວນຍັງດຳເນີນຢູ່, ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຍັງລໍຖ້າການປັບປຸງຕື່ມອີກກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການແກ້ໄຂເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດເຫດການຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດ. ST ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບ Heston MRO ສໍາລັບຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ ATSB, Heston MRO, ຜູ້ຮັບເຫມົາດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາດ້ານວິສະວະກໍາຂອງ SIA ໃນ Brisbane, ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນໂດຍການບໍ່ເອົາຜ້າຄຸມອອກຢ່າງທັນເວລາ.
- ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້, SIA ກ່າວວ່າມັນໄດ້ອອກບົດບັນທຶກແລະແຈ້ງການເຖິງນັກບິນຂອງຕົນໂດຍເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການກວດກາກ່ອນການບິນ.
- ຂະນະທີ່ການສືບສວນສືບຕໍ່ດຳເນີນໄປ, ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຍັງລໍຖ້າການປັບປຸງຕື່ມອີກກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການແກ້ໄຂເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດເຫດການຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດ.
