ວໍຊິງຕັນ - ນຶ່ງປີຫຼັງຈາກສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໄດ້ຕົກລົງໃສ່ເຮືອນຫຼັງໜຶ່ງໃກ້ເມືອງ Buffalo, ລັດນິວຢອກ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 50 ຄົນ, ລັດຖະບານບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດການປະຕິຮູບດ້ານຄວາມປອດໄພສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສັນຍາໄວ້ເພື່ອຕອບໂຕ້ອຸບັດເຫດດັ່ງກ່າວ, ອົງການເຝົ້າຍາມຂອງລັດຖະບານກ່າວໃນວັນພະຫັດວານນີ້.
ຜູ້ກວດກາກົມຂົນສົ່ງ ທ່ານ Calvin Scovel ກ່າວວ່າ ກົມການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ ໄດ້ຕົກຕໍ່າກວ່າກຳນົດເວລາ ຫຼື ບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍ 10 ໃນ XNUMX ມາດຕະການ ທີ່ອົງການດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າ ຈະໃຊ້ໄດ້, ລວມທັງກົດລະບຽບໃໝ່ ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນ ແລະ ການກວດກາການຝຶກຊ້ອມທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບນັກບິນໃນພາກພື້ນ.
ຜູ້ບໍລິຫານ FAA Randy Babbitt ໄດ້ໂຕ້ແຍ້ງວ່າອົງການຂອງລາວສົມຄວນໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອສໍາລັບການເຮັດວຽກຫນັກຂອງຕົນແລະກ່າວວ່າກົດຫມາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ FAA ຜ່ານຂະບວນການທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາກົດລະບຽບໃຫມ່.
"ພວກເຮົາທຸກຄົນຢາກຈະຍ້າຍອອກໄວ," Babbit ບອກຄະນະກໍາມະການ.
ວັນທີ 12 ກຸມພາ ປີ 2009 ອຸບັດຕິເຫດ ເຮືອບິນຕົກ ຖືເປັນໜຶ່ງໃນອຸບັດເຫດທາງການບິນ ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ເພາະມັນຊີ້ບອກເຖິງສິ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າ ແມ່ນລະດັບຄວາມປອດໄພຕໍ່າກວ່າ ສຳລັບສາຍການບິນ ພາກພື້ນນ້ອຍ ທີ່ປະຕິບັດການບິນໄລຍະສັ້ນ ສຳລັບບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່. ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໃຫ້ບໍລິການຕາມກໍານົດເວລາດຽວກັບປະມານ 440 ຊຸມຊົນໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການອອກເດີນທາງພາຍໃນປະເທດແລະຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ.
ສາຍການບິນ Colgan Air Inc. ປະຈໍາພາກພື້ນຂອງ Manassas, Va., ກໍາລັງດໍາເນີນການບິນສໍາລັບ Continental Airlines. ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ ການທົດລອງເກີດອຸບັດເຫດເກີດອຸບັດເຫດຕົກ.
Scovel ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ FAA ເລັ່ງການກວດກາການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ, ຜູ້ກວດກາຂອງຕົນບໍ່ມີພື້ນຖານທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ໂຄງການກວດກາແມ່ນມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນບໍ່ໄດ້ຖືກຖາມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຜູ້ກວດກາ FAA ໄດ້ສັງເກດເຫັນຫຼາຍກວ່າ 2,400 ການທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖາມສາຍການບິນວ່ານັກບິນຜ່ານການທົດສອບຢ່າງແທ້ຈິງ, Scovel ເວົ້າ.
ທ່ານ Scovel ກ່າວອີກວ່າ FAA ໄດ້ພາດກຳນົດເສັ້ນຕາຍທີ່ກຳນົດເອງເພື່ອສະເໜີກົດລະບຽບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນໃໝ່. ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຄວາມຜິດພາດທີ່ກ່າວໃນວັນອັງຄານໂດຍ NTSB ໃນການສືບສວນຂອງຖ້ຽວບິນ 3407.
NTSB ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ FAA ເປັນເວລາ 20 ປີປັບປຸງກົດລະບຽບຂອງຕົນສໍາລັບຊົ່ວໂມງນັກບິນແລະມື້ເຮັດວຽກເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ແຕ່ວ່າຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສ້າງກົດລະບຽບໃຫມ່ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ລົ້ມລົງຍ້ອນການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງສາຍການບິນແລະສະຫະພັນນັກບິນ.
"ຖ້າອະດີດແມ່ນ prologue, ກົດລະບຽບໃຫມ່ອາດຈະເປັນເວລາຫຼາຍປີ," Scovel ເວົ້າ.
Babbitt ກ່າວວ່າຕາຕະລາງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລາວສໍາລັບການອອກກົດລະບຽບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນໃຫມ່ແມ່ນ "ມີຄວາມທະເຍີທະຍານເກີນໄປ" ແລະການຂຽນກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນ "ສັບສົນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ."
ປະທານສະມາຄົມສາຍການບິນພາກພື້ນ Roger Cohen ກ່າວວ່າບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກຳລັງທົບທວນຄືນການຄົ້ນພົບ ແລະຂໍ້ແນະນຳຂອງ NTSB ໃນກໍລະນີ.
