ສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ AirAsia ຂັ້ນຕອນການພັດທະນາຕໍ່ໄປແມ່ນກ້າວໄປສູ່ຂົງເຂດທີ່ສາຍການບິນອື່ນໆຖືກລະເລີຍສ່ວນໃຫຍ່ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້: ຕະຫຼາດຮອງ. ດ້ວຍການຖົດຖອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ທັດສະນະການເຕີບໂຕຢຸດສະງັກຢູ່ໃນສູນກາງໃຫຍ່ຂອງຕົນ, AirAsia ຖືເອົາໂອກາດທີ່ຈະເອົາຊະນະຕະຫຼາດຕົວເມືອງຮອງໄດ້. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ Cebu Pacific ໄດ້ຍ້າຍເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຮອງໃນຟີລິບປິນ ດ້ວຍສອງສູນໃໝ່ຢູ່ Cebu ແລະ Davao. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງຕະຫຼາດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໃຫ້ບໍລິການໂດຍ AirAsia.
ເບິ່ງບັນດາບໍລິສັດການບິນທີ່ມີມໍລະດົກຢູ່ໃນພາກພື້ນ, AirAsia ຄົງຈະບໍ່ມີການປະເຊີນໜ້າກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮ້າຍແຮງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້. ໃນປະເທດໄທ, ການບິນໄທໄດ້ຄິດອອກແນວຄວາມຄິດ - ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງລັດຖະບານ - ການມີສູນກາງພາກພື້ນສອງແຫ່ງ (ໃນຊຽງໃຫມ່ແລະພູເກັດ). ສາຍການບິນໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກສອງເມືອງໃນທີ່ສຸດຍ້ອນບໍ່ສາມາດສ້າງກຳໄລໄດ້.
ເລື່ອງດຽວກັນເກີດຂຶ້ນກັບສາຍການບິນມາເລເຊຍ (MAS), ເຊິ່ງໄດ້ຕັດຈໍານວນການບໍລິການລະຫວ່າງປະເທດຂອງຕົນຈາກ Kota Kinabalu ແລະ Kuching (Borneo) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈາກ Penang ຫຼັງຈາກການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່ໃນປີ 2006. MAS ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໄດ້ເປີດຕົວບໍລິສັດຍ່ອຍທີ່ມີລາຄາຖືກ, Firefly, ທີ່ມີສູນກາງຂະຫນາດນ້ອຍໃນ Penang. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະ 18 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເປີດຄວາມຖີ່ໃຫມ່ຈາກສະຫນາມບິນເກົ່າ Kuala Lumpur ໃນ Subang.
ໃນໄລຍະ 14 ປີຜ່ານມາ, ແອເອເຊຍໄດ້ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍຈຸດຕໍ່ຈຸດທີ່ສົມບູນແລ້ວອອກຈາກເມືອງ Kuching, Kota Kinabalu ແລະ Johor Bahru ໃນມາເລເຊຍ. ເປົ້າໝາຍໃໝ່ຂອງຕົນແມ່ນຈະສ້າງຕັ້ງສູນກາງເພີ່ມອີກ 320 ແຫ່ງ, ໃນຄັ້ງນີ້ຢູ່ພູເກັດ (ໄທ), ປີນັງ (ມາເລເຊຍ) ແລະຢູ່ບັນດຸງ ແລະ ເມດານ (ອິນໂດເນເຊຍ). ການມາຂອງເຮືອບິນ Airbus AXNUMX ໃໝ່ XNUMX ລຳ ສ່ວນໃຫຍ່ຈະໄປໃຫ້ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ. ນອກຈາກພູເກັດ, Thai AirAsia ມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນຈີນເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮົງກົງ. ເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວກັບບາງກອກ, ຈາກາຕາແລະ Medan, Penang ກໍາລັງເພີ່ມເສັ້ນທາງໃຫມ່ໄປ Macau ແລະໄວໆນີ້ໄປສິງກະໂປ.
ຢູ່ອິນໂດເນເຊຍ, ການຍົກເລີກການເກັບພາສີງົບປະມານໃຫ້ແກ່ຊາວອິນໂດເນເຊຍທີ່ກຳນົດໄວ້ໜຶ່ງລ້ານຣູເປຍຕໍ່ຄັ້ງໜຶ່ງ (95 ໂດລາສະຫະລັດ) ຈະຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. Bandung ມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າສອງລ້ານຄົນ, ທັງ Bandung ແລະ Medan ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕະຫຼາດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຕີບໂຕຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
ເບິ່ງຄືວ່າ Medan ແມ່ນຜູ້ທີ່ຄວນໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຍຸດທະສາດ AirAsia. ເມືອງດັ່ງກ່າວເປັນສູນກາງເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເກາະຊູມາຕຼາແລະມາຮອດປັດຈຸບັນພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Kuala Lumpur, Penang, ສິງກະໂປແລະຮົງກົງ. ມັນຍັງຂາດຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ຢຸດຈອດໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອິນໂດເນເຊຍ ເຊັ່ນ: ບາຫຼີ ຫຼື ສຸລາບາຢາ. ສະໜາມບິນແຫ່ງໃໝ່ມີກຳນົດຈະເປີດໃນທ້າຍປີນີ້, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 7 ລ້ານຄົນໃນໄລຍະພັດທະນາທຳອິດ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງກໍາລັງການຊື້ໃນອິນໂດເນເຊຍ, ການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກຊຸມຊົນທຸລະກິດໃນ Penang ແລະການຄາດຄະເນທີ່ດີສໍາລັບອະນາຄົດຂອງການທ່ອງທ່ຽວພູເກັດ - ແນວໃດກໍ່ຕາມບໍ່ແມ່ນກ່ອນປີ 2010 - ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ກໍານົດສໍາລັບຍຸດທະສາດຂອງ AirAsia.
ຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມີມາຈາກການມີຕົວຂອງແອເອເຊຍໃນຕະຫຼາດຮອງແມ່ນການເພິ່ງພາອາໄສສະໜາມບິນເກີນໄປກັບບໍລິສັດທີ່ມີລາຄາຕ່ຳ. ໃນໄລຍະ XNUMX ປີຜ່ານມາ, ການມາເຖິງຂອງ AIrAsia ໄດ້ແປເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໃນເສັ້ນທາງສາກົນ.
