ການກໍານົດວ່າສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດຽວກັນກັບບໍລິສັດບັນທຸກໃຫຍ່ແມ່ນ "ສໍາຄັນ" ໃນຂະນະທີ່ນັກສືບສວນສືບສວນເຫດການເຮືອບິນ Pinnacle Airlines Corp. ຕົກທີ່ເຮັດໃຫ້ 50 ຄົນເສຍຊີວິດ, ສະມາຊິກຄະນະຄວາມປອດໄພຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າ.
ສະມາຊິກສະພາຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ Kitty Higgins ໄດ້ຖາມຜູ້ນໍາສະຫະພັນນັກບິນໃນມື້ນີ້ວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄ່າຈ້າງ, ການຝຶກອົບຮົມ, ການກໍານົດເວລາລູກເຮືອແລະນະໂຍບາຍການເດີນທາງລະຫວ່າງສອງປະເພດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. NTSB ໄດ້ສໍາເລັດການໄຕ່ສວນສາມມື້ໃນວໍຊິງຕັນກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດ.
ຄະນະກໍາມະການກໍາລັງກວດກາການຈ້າງແລະການຝຶກອົບຮົມຢູ່ຫນ່ວຍບໍລິການ Colgan ຂອງ Pinnacle ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງນັກບິນແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໃນອຸປະຕິເຫດເດືອນກຸມພາທີ່ໃກ້ກັບ Buffalo, ນິວຢອກ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນໄດ້ບິນໄປໃຫ້ບໍລິສັດ Continental Airlines Inc.
ທ່ານ Higgins ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຈກາງຂອງອຸປະຕິເຫດນີ້." "ພວກເຮົາມີຄວາມປອດໄພໃນລະດັບຫນຶ່ງບໍ?"
Rory Kay, ປະທານຄວາມປອດໄພທາງອາກາດຂອງສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນ, ຕອບວ່າ, "ບໍ່."
ສະມາຊິກສະພາສູງ Byron Dorgan, ສະມາຊິກພັກເດໂມແຄຣັດ North Dakota ແລະປະທານອະນຸກຳມະການການບິນຂອງວຽງຈັນຝົນ, ກ່າວວ່າທ່ານຈະມີການໄຕ່ສວນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງອາກາດເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ "ຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະເປັນຕາຕົກໃຈຫຼາຍ" ຈາກກອງປະຊຸມ NTSB.
ຍົນ Bombardier Inc. Dash 8 Q400 ຕົກໃນວັນທີ 12 ກຸມພາ ທີ່ສູນ Clarence, ນິວຢອກ. ຜູ້ເສຍຊີວິດລວມມີ 49 ຄົນຢູ່ພື້ນດິນ ແລະທັງໝົດ XNUMX ຄົນຢູ່ໃນເຮືອບິນ. NTSB ຈະບໍ່ອອກບົດສະຫຼຸບຂອງຕົນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ.
ນັກບິນ, Marvin Renslow, ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າລາວລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບການບິນສອງຄັ້ງໃນຍົນຂະຫນາດນ້ອຍໃນເວລາທີ່ລາວນໍາໃຊ້ກັບ Colgan ໃນປີ 2005, ອີງຕາມ Pinnacle. ລາວອາດຈະເມື່ອຍລ້າໃນມື້ທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ໃນຂະນະທີ່ລາວເຂົ້າໄປໃນລະບົບຄອມພິວເຕີຂອງບໍລິສັດໃນເວລາ 3:10 ໂມງເຊົ້າ, ອີງຕາມ NTSB.
ການເດີນທາງໄກ
ນັກບິນຂອງສາຍການບິນພາກພື້ນແມ່ນໃນບັນດາຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຕໍ່າສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ, ແລະສະມາຊິກ NTSB Debbie Hersman ໄດ້ຖາມໃນມື້ນີ້ວ່າເງິນເດືອນຂອງພວກເຂົາອາດຈະບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາເດີນທາງໄກກັບວຽກຂອງພວກເຂົາ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ພວກເຂົາມາຮອດບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ເມື່ອຍ.
Rebecca Shaw, copilot ຂອງການບິນ Colgan, ເດີນທາງຈາກ Seattle, ບ່ອນທີ່ນາງອາໄສຢູ່ກັບພໍ່ແມ່ຂອງນາງ, ສໍາລັບຫນ້າທີ່ຢູ່ໃນ Newark, New Jersey, ມື້ຂອງອຸປະຕິເຫດ. ນາງໄດ້ບິນຕະຫຼອດຄືນໃນຍົນ FedEx Corp. ທີ່ຈະມາຮອດກ່ອນເວລາ 6:30 ໂມງເຊົ້າ, ອີງຕາມ NTSB. ຂໍ້ຄວາມແລະກິດຈະກໍາຂອງນາງໃນລະຫວ່າງມື້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານາງອາດຈະບໍ່ມີເວລາຫຼາຍສໍາລັບການນອນ, ຫຼັກຖານ NTSB ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
Shaw, 24 ປີ, ມີເງິນເດືອນປະຈໍາປີຂອງ $ 23,900, ໂຄສົກຂອງ Pinnacle Joe Williams ກ່າວໃນອີເມລໃນມື້ວານນີ້. ທ່ານກ່າວວ່າ, ຄ່າສະເລ່ຍຂອງກັບກັບຕັນເຮືອບິນປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕົກແມ່ນ 67,000 ໂດລາ.
ວຽກຮ້ານກາເຟ
ໃນຕົ້ນເວລາຂອງ Shaw ຢູ່ Colgan, ນາງໄດ້ເຮັດວຽກ "ສັ້ນໆ" ສອງສາມມື້ຕໍ່ອາທິດຢູ່ຮ້ານກາເຟເປັນວຽກທີສອງໃນເວລາທີ່ນາງບໍ່ໄດ້ບິນ, ອີງຕາມ NTSB.
ນັກບິນຢູ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໜ້ອຍກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ກວ່າໃນບາງສ່ວນ ເພາະປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າມີບໍລິການໜ້ອຍກວ່າປີ ແລະ ບິນຍົນນ້ອຍກວ່າ.
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດທີ່ມີປະສົບການປະມານຫ້າປີເຮັດໃຫ້ສະເລ່ຍ $ 84,300 ຕໍ່ປີຢູ່ໃນສາຍການບິນໃຫຍ່ເຊັ່ນ Continental ຫຼື Delta Air Lines Inc., ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດທີ່ Pinnacle ທີ່ມີປີດຽວກັນຂອງການບໍລິການເຮັດໃຫ້ $ 32,100, ອີງຕາມ AIR Inc. ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Atlanta ທີ່ຕິດຕາມການຈ່າຍຄ່ານັກບິນ.
Hersman ກ່າວວ່າອີເມລ໌ທີ່ນາງໄດ້ຮັບຈາກນັກບິນຢູ່ຫນ່ວຍບໍລິການ Comair ຂອງ Delta ໄດ້ຈົ່ມວ່າສະມາຊິກຫ້ອງນັກບິນ 301 ຄົນໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປນິວຢອກຈາກ Cincinnati.
ນາງກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ລາຄາເຮືອນປະມານ 131,000 ໂດລາໃນ Cincinnati, ພວກເຂົາມີລາຄາປະມານ 437,000 ໂດລາໃນເຂດນິວຢອກ, ນາງກ່າວວ່າ. "ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຈະມີລາຍຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບບຸກຄົນ."
ການຊື້ປີ້
ຜູ້ບໍລິໂພກມັກຈະຊື້ຕົ໋ວສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຮູ້ວ່າຕໍ່ມາພວກເຂົາບິນຢູ່ໃນສາຍການບິນພາກພື້ນ, Higgins ເວົ້າ.
ນາງກ່າວວ່າ "ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຊື້ປີ້ຢູ່ Colgan, ເຈົ້າຊື້ປີ້ໃນ Continental," ນາງເວົ້າ.
ສະມາຊິກສະພາສູງ Dorgan ກ່າວວ່າການໄຕ່ສວນທີ່ລາວວາງແຜນຈະເບິ່ງຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ "ໂດຍສະເພາະວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍການບິນທີ່ເດີນທາງແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະເພາະ."
ທ່ານກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວໃນວັນນີ້ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວວ່າ ທ່ານຕ້ອງການກວດກາເບິ່ງວ່າ ສະພາບການທີ່ພາໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດຕົກໃກ້ກັບ Buffalo ເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິ ຫຼືເປັນສ່ວນນຶ່ງຂອງຮູບແບບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳການບິນໃນພາກພື້ນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ແນ່ນອນຂ້ອຍກັງວົນວ່າມັນອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ," ລາວເວົ້າ. "ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປຸກ."
ອຸປະຕິເຫດ Colgan ບໍ່ໄດ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງພາກພື້ນທີ່ຄະນະກໍາມະການໄດ້ກວດກາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.
ນັກບິນ Comair ໄດ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ຂ້າ 49 ຄົນໃນລັດ Kentucky ໃນປີ 2006 ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໄຟ, ປ້າຍແລະເຄື່ອງຊ່ວຍອື່ນໆເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ, NTSB ກໍານົດ.
ຖ້ຽວບິນ Corporate Airlines ໄດ້ຕົກເມື່ອປີ 2004, ເຮັດໃຫ້ 13 ຄົນເສຍຊີວິດ, ຢູ່ເມືອງ Kirksville, ລັດ Missouri, ຍ້ອນວ່ານັກບິນບໍ່ໄດ້ເຮັດຕາມຂັ້ນຕອນ ແລະບິນຍົນຕຳຕົ້ນໄມ້ຕ່ຳເກີນໄປ, ຕາມ NTSB.
ເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຕ່າງໆ
ປະທານຮັກສາການ NTSB ທ່ານ Mark Rosenker ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້" ເພື່ອຊອກຫາວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນມີຄວາມປອດໄພຫນ້ອຍກວ່າສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່. ອຸບັດຕິເຫດສອງຄັ້ງຫຼ້າສຸດຂອງສາຍການບິນທີ່ຄະນະກຳມາທິການກຳລັງສືບສວນກ່ຽວກັບເຮືອບິນໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່ — ເຮືອບິນ Continental jet ໃນເດືອນທັນວາທີ່ສະໜາມບິນ Denver ແລະເຮືອບິນ U.S. Airways Group Inc. ທີ່ຕົກລົງໃນແມ່ນ້ຳ Hudson ຂອງນິວຢອກໃນເດືອນມັງກອນ.
Les Dorr, ໂຄສົກບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ, ກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນແລະສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານກາງຄືກັນ.
Colgan ກ່າວໃນມື້ວານນີ້ວ່າມັນສະຫນອງເວລາການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອທີ່ຕ້ອງການສອງເທົ່າຂອງ FAA ສໍາລັບປະເພດຂອງເຮືອບິນໃນອຸປະຕິເຫດເດືອນກຸມພາ.
ທ່ານ Colgan ກ່າວໃນຖະແຫຼງການສະບັບໜຶ່ງວ່າ “ໂຄງການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອຂອງພວກເຮົາຕອບສະໜອງໄດ້ ຫຼືເກີນຂໍ້ກຳນົດກົດລະບຽບສຳລັບສາຍການບິນໃຫຍ່ທັງໝົດ.
'ຖືກແຍກອອກຢ່າງບໍ່ຍຸຕິທຳ'
ທ່ານ Roger Cohen ຈາກສະມາຄົມສາຍການບິນພາກພື້ນ, ກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາ, ກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າອຸດສາຫະກໍາການບິນໃນພາກພື້ນ "ຖືກແຍກອອກຢ່າງບໍ່ຍຸຕິທໍາ".
ທ່ານ Cohen ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ຈາກເລື່ອງນີ້," Cohen ກ່າວກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດ Colgan. "ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ບັນຫາທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາຢູ່ທີ່ນີ້ໃນລະຫວ່າງການສືບສວນ NTSB. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າສາຍການບິນສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບດຽວກັນຢ່າງແທ້ຈິງ” ຄືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ກວ່າ.
