(eTN) - ປະທານາທິບໍດີຊູດານໃຕ້ Salva Kiir ໄດ້ອອກລັດຖະດໍາລັດໃນຕົ້ນອາທິດນີ້, ສ້າງຕັ້ງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງປະເທດ, ໃນຂະນະດຽວກັນໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງນາຍພົນ Agasio Akol ເປັນປະທານຄະນະກໍາມະການທໍາອິດ, ເບິ່ງແຍງອົງການການບິນໃຫມ່ພ້ອມກັບສະມາຊິກອີກ 6 ທ່ານ.
ໃນປັດຈຸບັນ SSCAA ຈະສະແຫວງຫາການຮັບຮູ້ຢ່າງເປັນທາງການກັບອົງການສາກົນ ICAO, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ Montreal, ແລະຕາມວິທີນັ້ນຕ້ອງຍອມຮັບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດ, ຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບຂອງ ICAO ທີ່ຄຸ້ມຄອງການບິນພົນລະເຮືອນທົ່ວໂລກ.
SSCAA, ເມື່ອຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຄາດວ່າຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ການອອກໃບອະນຸຍາດສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ຕາມກົດລະບຽບຂອງສັນຍາການບໍລິການທາງອາກາດສອງຝ່າຍ, aka BASAs, ເຊິ່ງຈະອອກໃບຢັ້ງຢືນຜູ້ປະຕິບັດງານທາງອາກາດສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ໃນຊູດານໃຕ້ແລະປະຕິບັດ. ອອກໜ້າທີ່ການຄວບຄຸມແລະຄວາມປອດໄພໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນໂລກ.
ການສ້າງຕັ້ງ SCAA ແມ່ນອີງຕາມແຫຼ່ງການບິນແຕ່ລະໄລຍະໃນ Juba "ພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ເອກະລາດຂອງພວກເຮົາດໍາເນີນການຢ່າງເຕັມທີ່, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດກາຍເປັນສະມາຊິກຂອງ, ໃນກໍລະນີນີ້, ICAO. ຊູດານໃຕ້ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງໂລກແລະຈະໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໂດຍສະເພາະແມ່ນເພື່ອຍົກສູງຄວາມປອດໄພການດໍາເນີນງານໂດຍຜ່ານການຕິດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ພວກເຮົາໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນຫລາຍເກີນໄປ, ໂດຍເຮືອບິນທີ່ຂຶ້ນທະບຽນຂອງຕ່າງປະເທດທີ່ບິນຢູ່ໃນຊູດານໃຕ້, ເພາະວ່າໃນເວລານີ້ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຕັ້ງອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນຂອງພວກເຮົາເອງ ແລະອຸດສາຫະກຳການບິນເອກະຊົນ. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ.
"ເມື່ອ SCAA ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່, ມັນຈະຄືກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນໂລກແລະພາກພື້ນ. ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນຊູດານໃຕ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງສະແດງຫຼັກຖານຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະນັກບິນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບ CPLs ແລະ ATPLs ຂອງຊູດານໃຕ້ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງບິນໃນເຮືອບິນທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ໃນຊູດານໃຕ້. ສາຍການບິນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດບໍລິການທາງອາກາດ ແລະ AOCs ຈາກ SSCAA. ສາຍການບິນຕ່າງປະເທດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫມັກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາບິນຈາກປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າໄປ Juba, ແລະອໍານາດການປົກຂອງຕົນເອງຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນສາຍການບິນທີ່ກໍານົດເພື່ອບິນໄປຊູດານໃຕ້. ທັງໝົດແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກໍ່ສ້າງປະເທດຊາດ ແລະ ສະຖາບັນຂອງພວກເຮົາຢ່າງຊ້າໆ.”
ຊູດານໃຕ້ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີສາຍການບິນແຫ່ງຊາດເຖິງແມ່ນວ່າລັດຖະບານໃນ Juba ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນຂອບເຂດກໍານົດ, ບາງທີພາຍໃຕ້ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນເພື່ອເຜີຍແຜ່ຄວາມຕ້ອງການນະຄອນຫຼວງໄປສູ່ຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ສາຍການບິນນ້ອຍຫຼາຍສາຍທີ່ບິນຢູ່ພາຍໃນແລະພາກພື້ນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນອະດີດກ່ອນແລະຫຼັງການເປັນເອກະລາດ, ແຕ່ວ່ານອກຈາກ Feeder Airlines ບໍ່ໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຂະແຫນງການການບິນມາຈົນກ່ວາ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- SSCAA, ເມື່ອຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຄາດວ່າຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ການອອກໃບອະນຸຍາດສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ຕາມກົດລະບຽບຂອງສັນຍາການບໍລິການທາງອາກາດສອງຝ່າຍ, aka BASAs, ເຊິ່ງຈະອອກໃບຢັ້ງຢືນຜູ້ປະຕິບັດງານທາງອາກາດສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ໃນຊູດານໃຕ້ແລະປະຕິບັດ. ອອກໜ້າທີ່ການຄວບຄຸມແລະຄວາມປອດໄພໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນໂລກ.
- ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນຊູດານໃຕ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງສະແດງຫຼັກຖານຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະນັກບິນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບ CPLs ແລະ ATPLs ຂອງຊູດານໃຕ້ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງບິນໃນເຮືອບິນທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ໃນຊູດານໃຕ້.
- ຊູດານໃຕ້ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີສາຍການບິນແຫ່ງຊາດເຖິງແມ່ນວ່າລັດຖະບານໃນ Juba ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນຂອບເຂດກໍານົດ, ບາງທີພາຍໃຕ້ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນເພື່ອເຜີຍແຜ່ຄວາມຕ້ອງການນະຄອນຫຼວງໄປສູ່ຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ.
