ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານງົບປະມານ Southwest Airlines ໃນ Hawaii, ການທ່ອງທ່ຽວອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດໄປ ສຳ ລັບຄອບຄົວ Aloha ລັດ. ດ້ວຍການມາຮອດຫຼາຍພັນຄົນຂອງເກາະຮາວາຍໃນແຕ່ລະມື້, ສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງສາມາດຈ່າຍໄດ້ ສຳ ລັບຫລາຍໆຄົນ. ໃນເວລາດຽວກັນການທ່ອງທ່ຽວມວນຊົນໃນເກາະຮາວາຍໄດ້ສ້າງໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບເກາະຕ່າງໆ.
Overtourism ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນາເພື່ອອອກກົດ ໝາຍ AIRBNB ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄ່າເຊົ່າແລະເຫດການສຸກເສີນທີ່ບໍ່ມີທີ່ຢູ່ອາໃສໃນລັດ.
ຊາວເມືອງທີ່ມີອາຍຸຫລາຍປີໄດ້ອອກຈາກລັດເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ກັບການທ່ອງທ່ຽວຫລາຍເກີນໄປ.
ໃນວັນທີ 7 ກຸມພາ 2019, ທ່ານປອ. eTurboNews ຖາມ ຖ້າມັນປອດໄພ ສຳ ລັບສາຍການບິນ Southwest ທີ່ຈະບິນຈາກສະຫະລັດແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໄປຍັງເກາະຮາວາຍ ຢູ່ໃນເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737-800.
ເພື່ອຈະບິນໄລຍະທາງໄກໃນເຂດປາຊີຟິກ, ສາຍການບິນ Southwest ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ETOPS ໃນເຮືອບິນ 2 ເຄື່ອງ.
ໂດຍປົກກະຕິ FAA ຕ້ອງມີການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ມີປັນຫາຢ່າງ ໜ້ອຍ 1.5 ປີເພື່ອອອກໃບຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ ສຳ ລັບ 787 ທີ່ມີບາງໄພພິບັດທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂື້ນ.
ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດໂບອິງໄດ້ຕອບກັບ eTN ໃນເດືອນກຸມພາ 2019 ວ່າ: "ພວກເຮົາປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ ຄຳ ເຫັນແລະເຂົ້າຮ່ວມໃນເລື່ອງຂອງທ່ານ."
ມັນປະກົດວ່າເຮືອບິນໂບອິງຖືກສ້າງຄວາມຕື່ນຕົກໃຈຫລັງຈາກ eTN ໄດ້ສອບຖາມຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການບິນໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະກາງ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມ“ ຍົນນະຄອນ” ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນຈາກຕົວເມືອງຫາເມືອງ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້, Southwest ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ມີ ກຳ ໄລ, ແມ່ນ ຄຳ ເຫັນຂອງຜູ້ອ່ານ.
ຄຳ ຖາມມື້ນີ້ແມ່ນຖ້າ FAA ເຕັມໃຈທີ່ຈະເບິ່ງຂ້າມຄວາມປອດໄພເພື່ອດຶງດູດຜົນ ກຳ ໄລຂອງບໍລິສັດ?
ບົດລາຍງານ ໃໝ່ ຂອງຜູ້ອອກສຽງກ່າວເປີດເຜີຍການລະເມີດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈໂດຍອົງການຂອງລັດຖະບານໄດ້ໄວ້ວາງໃຈໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.
ຫ້ອງການທີ່ປຶກສາພິເສດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ (OSC) ແມ່ນອົງການສືບສວນແລະສອບສວນຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ເປັນເອກະລາດ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຂັ້ນພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາແມ່ນມາຈາກລັດຖະບັນຍັດຂອງລັດຖະບານກາງ: ກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍການປະຕິຮູບການບໍລິການພົນລະເຮືອນ, ກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍການປົກປ້ອງຜູ້ອອກສຽງ, ກົດ ໝາຍ Hatch, ແລະກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍການຈ້າງງານແລະການຈ້າງງານທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ (USERRA).
ພາລະກິດຕົ້ນຕໍຂອງ OSC ແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງລະບົບຄຸນງາມຄວາມດີໂດຍການປົກປ້ອງພະນັກງານລັດຖະບານກາງແລະຜູ້ສະ ໝັກ ຈາກການປະຕິບັດບຸກຄະລາກອນທີ່ຕ້ອງຫ້າມ, ໂດຍສະເພາະການກ່າວປະນາມຕໍ່ການກ່າວຫາ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານໃນ ໜັງ ສືພິມ Wall Street Journal, ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ FAA ອາດຈະໃຫ້ການຮັກສາຄວາມຕ້ອງການທາງການບິນ Southwest ໃນການອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນຂອງສາຍການບິນຈາກ California ກັບ Hawaii. ອີງໃສ່ການຊ່ວຍເຫຼືອສາຍການບິນ“ ຟື້ນຟູ” ທາງການເງິນ.
ບົດຂຽນຂອງ ໜັງ ສືພິມ Wall Street Journal ຈາກມື້ນີ້ຖືກກ່າວຫາວ່າ, ຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາອາດຈະປະຕິບັດຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນວິທີທີ່ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນ Southwest Airlines ຈໍາ ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງ California ແລະ Hawaii ໃນປີກາຍນີ້.
ການສະຫລຸບເບື້ອງຕົ້ນໂດຍຫ້ອງການທີ່ປຶກສາພິເສດກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ກ່າວຫາຂອງພະນັກງານບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງວ່າຜູ້ຈັດການອົງການໄດ້ໃຫ້ສິດທິພິເສດແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍການຮີບຮ້ອນຂະບວນການອະນຸມັດແລະຕັດທາງໃນທາງອື່ນ.
ພະນັກງານຂອງທີ່ປຶກສາ "ໄດ້ພົບເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດຜິດ" ໂດຍພະນັກງານ FAA, ອີງຕາມເອກະສານສະບັບ ໜຶ່ງ, ໃນບັນດາເອກະສານແລະອີເມວຫຼາຍສະບັບລະຫວ່າງພະນັກງານແລະຜູ້ອອກຂ່າວທີ່ທົບທວນໂດຍ The Wall Street Journal. ການສອບຖາມດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ.
ພະນັກງານ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງນັກຂຽນຂ່າວຢ່າງເປັນທາງການ, ໄດ້ກ່າວຫາວ່າຜູ້ຈັດການ FAA ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການ“ ຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານແລະສວຍໃຊ້ສິດ ອຳ ນາດ” ເພື່ອ“ ຜົນປະໂຫຍດທາງການເງິນຂອງສາຍການບິນ,” ອີງຕາມບົດສະຫຼຸບຂອງທີ່ປຶກສາ.
ການຮຽກຮ້ອງ, ກ່າວຫາ FAA ໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ບັນລຸບູລິມະສິດການເຕີບໂຕອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງມັນ, ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສືບສວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບ B737-MAX.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າການກ່າວຫາດັ່ງກ່າວຖືກພິສູດແລ້ວ, ພວກເຂົາຈະສະ ເໜີ ຫຼັກຖານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ FAA ທີ່ຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ.
FAA ໄດ້ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບການກວດສອບຢ່າງຮຸນແຮງຈາກບັນດານັກກົດ ໝາຍ, ນັກທ່ອງທ່ຽວແລະນັກວິຈານຄົນອື່ນໆທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່າ FAA ໄດ້ມອບສິດ ອຳ ນາດຫຼາຍເກີນໄປໃຫ້ກັບ Boeing ໃນການອອກແບບຂອງ MAX. ຂໍ້ກ່າວຫາລ້າສຸດ, ບວກກັບການລົ້ມເຫລວຂອງ FAA ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີການກວດສອບຫຼາຍຂື້ນກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍໃນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງໆ.
ການສືບສວນແບບ FAA ລ້າສຸດແມ່ນເນັ້ນໃສ່ວິທີທີ່ Southwest ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃນເດືອນກຸມພາທີ່ຜ່ານມາເພື່ອເປີດບໍລິການໃນເສັ້ນທາງມະຫາສະ ໝຸດ ທີ່ຍາວໄກເຫຼົ່ານັ້ນ. ສາຍການບິນຕາເວັນຕົກສຽງເຫັນການຂະຫຍາຍໄປສູ່ Aloha ລັດເປັນຕະຫຼາດການເຕີບໂຕທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ໂຄສົກຍິງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ກ່າວຕໍ່ WSJ ວ່າການອະນຸມັດ“ ແມ່ນເຈດຕະນາແລະລະອຽດໃນການປະຕິບັດທຸກຂັ້ນຕອນທີ່ ເໝາະ ສົມ.” ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງ FAA ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລະໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ FAA ທັງ ໝົດ ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນທີ່“ ເຂັ້ມງວດ” ທີ່ໃຊ້ເວລາປະມານ 14 ເດືອນ, ໂດຍບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຂໍ້ກ່າວຫາໃດໆ.
ຜູ້ຂຽນຂ່າວກ່າວວ່າ, ອີງຕາມເອກະສານທີ່ປຶກສາພິເສດ, ໄດ້ກ່າວຫາວ່າການອະນຸມັດໃນເດືອນກຸມພາທີ່ຜ່ານມາຂອງແຜນການຮາວາຍຂອງ Southwest ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງບັນຊີລາຍຊື່ຄວາມປາດຖະ ໜາ ທີ່ກະກຽມໂດຍອຸດສາຫະ ກຳ“ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຟື້ນຕົວທາງດ້ານການເງິນ” ຈາກການປິດລັດຖະບານເປັນບາງສ່ວນໃນເດືອນທັນວາ 2018.
FAA ໄດ້ປະຕິເສດການໃຫ້ຄວາມເຫັນໃດໆນອກ ເໜືອ ຈາກການຢືນຢັນວ່າມີການສືບສວນ.
ຄວາມພະຍາຍາມເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຈ່າຍໄປແລ້ວ. ການໃຫ້ບໍລິການຮາວາຍເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມີນາແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຈຸດທີ່ສົດໃສໃນປີ 2019 ສຳ ລັບທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໃນສິ່ງທີ່ເປັນປີທີ່ທ້າທາຍ, ເພາະວ່າສາຍການບິນໄດ້ຕິດກັບພື້ນທີ່ 737 MAX.
ໂຄສົກຂອງຫ້ອງການທີ່ປຶກສາໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເຫັນໃດໆ.
ກ່ອນທີ່ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາສາມາດປະຕິບັດການບິນຂອງເຮືອບິນແຝດໄດ້ໃນເວລາເດີນທາງຫຼາຍຊົ່ວໂມງຫ່າງຈາກສະ ໜາມ ບິນສຸກເສີນ, ມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການທົບທວນຄວາມປອດໄພພິເສດຂອງ FAA, ລວມທັງການຝຶກຊ້ອມຕ່າງໆຢູ່ເທິງພື້ນດິນຕິດຕາມດ້ວຍການບິນສາທິດໂດຍບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ.
ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ເຊິ່ງບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີພຽງແຕ່ຍົນ 737 ລຸ້ນສອງ ລຳ ຂອງບໍລິສັດໂບອິ້ງ.
ເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກສາມແລະສີ່ເຄື່ອງແມ່ນບໍ່ຂື້ນກັບກົດລະບຽບດຽວກັນ.
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກວດກາທ້ອງຖິ່ນ, ຜູ້ທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຕ້ອງການ, ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍມາຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການບິນໃນຂະນະທີ່ພະນັກງານຈາກ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຂອງ FAA, ມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບເລັ່ງການອະນຸມັດ, ໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ນັ່ງຢູ່ຫ້ອງໂດຍສານ, ອີງຕາມບົດສະຫຼຸບ.
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ FAA ໄດ້ປົດຜູ້ບໍລິຫານຂັ້ນສູງສາມຄົນອອກຈາກຫ້ອງການຕິດຕາມກວດກາພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ໃນທ່າມກາງຂໍ້ກ່າວຫາອື່ນໆກ່ຽວກັບການບັງຄັບໃຊ້ຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໂດຍຜູ້ຂຽນຂ່າວແລະໃຫ້ການສອບຖາມຈາກລັດຖະບານ.
ຫນ້ອຍກ່ວາສອງອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້, ໄດ້ FAA ສະ ເໜີ ຄ່າປັບ ໄໝ 3.9 ລ້ານໂດລາ ຕໍ່ກັບສາຍການບິນຜ່ານການໂອນຂໍ້ມູນນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງບິນໂດຍທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ກ່າວວ່າມັນຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ FAA ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ອົງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ເພີ່ມທະວີການກວດກາການປະຕິບັດຕາມການບັນຈຸກະເປົາ.
ປີ້ ສຳ ລັບສາຍການບິນຮາວາຍຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງສາຍການບິນໄດ້ຂາຍອອກເກືອບ ໝົດ ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຂາຍ XNUMX ອາທິດກ່ອນການບໍລິການເລີ່ມຕົ້ນ.
ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໃຫ້ບໍລິການຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຮາວາຍຈາກ Sacramento, Oakland ແລະ San Jose ດ້ວຍເຮືອບິນ 737s ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດກໍ່ວາງແຜນທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນ 737 MAX ທີ່ມີປະສິດທິພາບນ້ ຳ ມັນຫລາຍຂຶ້ນ, ຫລັງຈາກທີ່ພວກເຂົາກັບມາບໍລິການ. ນີ້ອາດຈະມີການໂຕ້ຖຽງກັນເອງ.
