ສາຍການບິນ Southwest ກຳ ລັງເລີ່ມຕົ້ນຄ້າຍຄືກັບແບບຂອງບໍລິສັດ Jerry Rubin. ເມື່ອມີການປະຕິວັດ, ປະຈຸບັນກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການສ້າງຕັ້ງ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການເຕືອນເຖິງຜູ້ ນຳ ຂອງ Yippie ໄດ້ຫັນມາເປັນນັກທຸລະກິດ yuppie ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນພິຈາລະນາເບິ່ງການສະ ເໜີ ຂອງບໍລິສັດການບິນ Frontier Airlines ທີ່ລົ້ມລະລາຍ. ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຂ້ຽວຂາດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນແປງສະພາບການບິນຫຼັງການຫຼັ່ງໄຫຼຂອງເຮືອບິນແມ່ນ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອຮັກສາສະຖານະພາບເດີມ.
ການປະມູນຂອງສານລົ້ມລະລາຍໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດ ສຳ ລັບອາທິດນີ້, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນເປັນການສະ ເໜີ ລາຄາ $ 114 ລ້ານໂດລາທາງຕາເວັນຕົກສຽງ ເໜືອ ຂອງການສະ ເໜີ ລາຄາ 109 ລ້ານໂດລາຈາກບໍລິສັດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກພື້ນ Republic Airways. ມັນບໍ່ ໜ້າ ຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າສາທາລະນະລັດຈະໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການປະມູນການຕໍ່ສູ້ກັບ ໜຶ່ງ ໃນສອງສາຍການບິນໃຫຍ່ໆທີ່ຕົວຈິງມີເງິນທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍ.
ແຕ່ເປັນຫຍັງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຈຶ່ງຕ້ອງການຊື້ເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດໃນເວລາທີ່ລາຍໄດ້ທົ່ວອຸດສາຫະ ກຳ ກຳ ລັງຂົມຂື່ນຍ້ອນເສດຖະກິດຖົດຖອຍ?
ຄຳ ຕອບກໍ່ຄືເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ອື່ນຊື້ມັນ.
ໃນການປ່ອຍຂ່າວ, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Southwest Gary Kelly ເວົ້າກ່ຽວກັບ "ຄວາມແຂງແຮງທີ່ເຂັ້ມແຂງ" ລະຫວ່າງວັດທະນະທໍາຂອງບໍລິສັດແລະ "ຮາກຖານຂອງຜູ້ປະກອບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ." ພວກມັນອາດຈະມີຮາກຖານຄ້າຍຄືກັນໃນດິນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ພວກມັນໄດ້ປູກຄົນລຸ້ນລຸ້ນ ໜຶ່ງ.
ຊາຍແດນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຖືກປ່ຽນແປງແລ້ວໂດຍທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ແລະມັນແມ່ນທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ເຊິ່ງປະຈຸບັນພົບວ່າຜູ້ປະຕິບັດຕົວຈິງໃນຍຸກສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາຖືກຫລອກລວງ.
ລືມການສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີການຜະສົມຜະສານທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ United, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມວິຕົກກັງວົນທາງດ້ານການເງິນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ແລະອາດຈະ ນຳ ພາຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ໄປຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກັບຄືນສູ່ສານລົ້ມລະລາຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, Southwest ຈະເຮັດຄວາມສະອາດໂມງຂອງ United ໃນ Denver, ບ່ອນທີ່ United ດໍາເນີນການເປັນສູນກາງໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການ Frontier ສຳ ລັບສິ່ງນັ້ນ.
ສູນເສຍເງິນຢູ່ທີ່ນັ້ນ
ໃນ Denver, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິເກີດຂື້ນ: ຕາເວັນຕົກສຽງແມ່ນສູນເສຍເງິນ.
ບໍລິສັດການບິນໄດ້ສູນເສຍ 38 ລ້ານໂດລາຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນໄຕມາດ ທຳ ອິດ, ທ່ານ Bob McAdoo, ນັກວິເຄາະຈາກ Avondale Partners, ຄາດຄະເນ. Gary Chase, ຜູ້ທີ່ຕິດຕາມສາຍການບິນສໍາລັບ Barclays Capital, ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າມັນໄດ້ສູນເສຍເງິນໃນປີນີ້ໃນຂະນະທີ່ Frontier ໄດ້ກໍາໄລ.
ໃນການກ່າວ ຄຳ ປາໄສຕໍ່ກອງປະຊຸມລັດຖະມົນຕີການບິນລັດຖະບານກາງໃນເດືອນເມສາ, Bill Swelbar ກັບໂຄງການຂໍ້ມູນການບິນທີ່ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີ Massachusetts ພົບວ່າຫຼັງຈາກຖອນອອກຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການກີດຂວາງເຊື້ອເພີງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Southwest ແມ່ນສູງກ່ວາບາງສິ່ງທີ່ລາວເອີ້ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ midscale ເຊັ່ນ ເປັນ JetBlue, AirTran ແລະ Frontier.
ໃນຂະນະທີ່ປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນຕໍ່ບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງເກົ່າໄດ້ແຄບລົງ, ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຍັງບໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ປະສິດທິພາບເປັນອາວຸດເພື່ອຕ້ານທານກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເກີດຂື້ນ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນເປັນການຊື້ Frontier ເພື່ອຕັດການສູນເສຍຂອງມັນ. ມັນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ສາທາລະນະລັດຫຼືຜູ້ອື່ນຮັກສາການ ດຳ ເນີນງານ Frontier ໃນຕະຫຼາດ Denver.
ຜົນກະທົບທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ຄວາມຄິດທີ່ວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຕໍ່າຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສົ່ງເສີມການຈະລາຈອນເພີ່ມເຕີມໃນຕະຫຼາດທີ່ມັນເຂົ້າມາ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ Denver. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າມັນຊື້ Frontier, ຄ່າໂດຍສານອາດຈະເພີ່ມຂື້ນ.
ການຊື້ຍັງຈະຕ້ອງຜ່ານຜູ້ຄວບຄຸມກົດ ໝາຍ ຕ້ານລັດຖະບານກາງ. ຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງການຫຼອກລວງສາມາດພົບວ່າຕົນເອງໂຕ້ຖຽງວ່າບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງ ໜ້ອຍ ແລະຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງກວ່າຈະເພີ່ມການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ Denver.
ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນອີກຕໍ່ໄປ
ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ວິທີການແນວຄິດທີ່ບໍ່ຊໍ້າຊ້ອນຈາກອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ແຕ່ຕາເວັນຕົກສຽງເຄີຍເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຈັດລຽງຂອງ ຄຳ ນິຍາມທີ່ຖືກທໍລະມານຂອງການແຂ່ງຂັນແມ່ນສິ່ງດຽວກັນທີ່ຜູ້ ກຳ ນົດເວລາເກົ່າໄດ້ພະຍາຍາມໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງຕະຫລາດຂອງພວກເຂົາຈາກການລຸກລໍ້າຂອງ Southwest.
ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຍັງຄົງເປັນຕົວແທນຂອງບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແລະຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ຄືກັບວ່າ '60s radical ທີ່ໄດ້ຮັບການຕັດຜົມແລະວຽກທີ່ແທ້ຈິງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ປີໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນພາຍໃນປະເທດເປັນຜູ້ກະບົດອີກຕໍ່ໄປ.
