(eTN) - ການຮ່ວມມືໃນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກໄດ້ຖືກວາງໄວ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ກ້ອງຈຸລະທັດກ່ຽວກັບແຜນການຂອງລັດຖະບານເຄັນຢາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການວາງແຜນສໍາລັບສະຫນາມບິນສາກົນຢູ່ໃກ້ກັບຊາຍແດນ Tanzanian ທີ່ Taveta. ສະພານິຕິບັນຍັດໃນ Tanzania ແລະຊຸມຊົນທຸລະກິດຢູ່ທີ່ນັ້ນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດຂ້າມຊາຍແດນທົ່ວໄປກັບ Kenya ແມ່ນສະຫນາມບິນສາກົນ Kilimanjaro, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດທີ່ນັກວາງແຜນ Kenyan ໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບສະຖານທີ່ການບິນທີ່ວາງແຜນໃຫມ່ຂອງຕົນເອງ, ຍົກເວັ້ນແນ່ນອນ. ມັນແມ່ນຂ້າມຊາຍແດນ.
ໃນຂະນະທີ່ນັກວິເຄາະດ້ານການບິນໄດ້ສະແດງຄວາມສົງໃສວ່າສະຫນາມບິນທີ່ວາງແຜນໄວ້ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ - ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສະຫນາມບິນສາກົນ Eldoret ເປັນ "ຊ້າງສີຂາວ", ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍອມຮັບວ່າ Kenya ອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ເດີນຫນ້າແລະກໍ່ສ້າງມັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນ່ນອນ, ການຊອກຫາ. ເງິນກ່ອນ, ຍ້ອນວ່າການເຂົ້າເຖິງ JRO ຈາກຝ່າຍເຄັນຢາມັກຈະຖືກອະທິບາຍວ່າ "ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຕັມໄປດ້ວຍ tape ສີແດງຂອງ bureaucratic, ແລະເປັນສັດຕູກັບຊຸມຊົນທຸລະກິດ Kenya."
ໂດຍວິທີທາງການ, ພິຈາລະນາອຸດົມການອັນສູງສົ່ງຂອງຊຸມຊົນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ (EAC), ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຊັ່ນ: ສະຫນາມບິນສາກົນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ໃກ້ຊິດກັບຊາຍແດນທົ່ວໄປ, ຄວນແບ່ງປັນ, ແຕ່ຊາຍແດນຂ້າມຜ່ານທາງເຂົ້າໄປໃນ Tanzania, ເປັນພະຍານໃນໂອກາດນີ້. ນັກຂ່າວ, ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການຕ້ອນຮັບແລະໂອບກອດ "ອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງຈາກຂ້າມຊາຍແດນ." ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຊາຍແດນມັກຈະປາດຖະຫນາທີ່ຈະຮັກສາພວກເຂົາອອກຈາກພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທີ່ນີ້ລັດຖະບານ Tanzanian ຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນແລະບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາເວົ້າທີ່ຫຼອກລວງ, ແຕ່ປ່ຽນແນວຄິດແລະຄວາມເປັນຈິງໃນພື້ນທີ່, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຜູ້ປູກດອກໄມ້ແລະທຸລະກິດກະສິກໍາຈາກຝັ່ງ Kenya ຂອງຊາຍແດນລົດບັນທຸກຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນ Kilimanjaro International ສໍາລັບການຂົນສົ່ງໄປຕະຫຼາດຜູ້ຜະລິດແທນທີ່ຈະເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າໄປຫາສະຫນາມບິນສາກົນໃນ Nairobi ຫຼື Mombasa.
ການນໍາໃຊ້ພາສາເຊັ່ນ "ການທໍາລາຍເສດຖະກິດ" ແລະ "ປະກາດການຄັດຄ້ານທັງຫມົດ" - ນໍາສະເຫນີໃນ "ມະຕິ" ໂດຍຄະນະກໍາມະການສະພາທີ່ນໍາພາໂດຍອະດີດນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Lowassa, ບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດ, ນໍາເອົາຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເກົ່າແກ່ກ່ອນຫນ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແທນທີ່ຈະສົ່ງເສີມ JRO ເປັນສະຖານະການ "win-win" ສໍາລັບທັງສອງປະເທດ, ດ້ວຍການໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນແລະຮັບເອົາທັງສອງຝ່າຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແນວຄວາມຄິດຂອງ “ຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ສະຫຼາດ” ແມ່ນມີທ່າອ່ຽງຫຼາຍຈາກສາຍພັນຂອງນັກການເມືອງທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການໂຄສະນາຫາສຽງ, ໜ້ອຍຄົນເຂົ້າໃຈ “ຊະນະ-ຊະນະ” ແຕ່ພ້ອມຍອມຮັບ “ຂ້ອຍເອົາ, ເຈົ້າໃຫ້” ເປັນຈຸດສູງສຸດໃນການພົວພັນສອງຝ່າຍ.
ບາງທີການຖອຍຫລັງແລະຊີ້ແຈງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວຢ່າງເປັນຈິງແລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການໃຊ້ JRO ແທນຈະເຮັດໄດ້ດີ, ລວມທັງການນໍາທີມງານໃຫມ່ເຂົ້າມາເຈລະຈາຂໍ້ຕົກລົງຂອງການເຂົ້າເຖິງໂດຍຊຸມຊົນທຸລະກິດ Kenya ໃນ. ກ່ຽວກັບການຈັດວາງການຜ່ານແດນແລະບາງທີການສ້າງ "ເຂດທ່າເຮືອຟຣີ" ຂະຫຍາຍຈາກຊາຍແດນໄປສະຫນາມບິນ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງໄດ້ໃຫ້ບໍລິການສາຍການບິນແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕ້ອງການນໍາໃຊ້ JRO ໃນການລົງຈອດນັກທ່ອງທ່ຽວຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂ້າມຊາຍແດນໃນ Kenya. ie, ມີ passage-free ວີຊາ, ຈົນກ່ວາ talked ຍາວກ່ຽວກັບການແລະບໍ່ເຄີຍ materialized ທົ່ວໄປ ວີຊານັກທ່ອງທ່ຽວອາຟຣິກາຕາເວັນອອກມາເປັນ.
ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງໂດຍການນໍາໃຊ້ຊັບສິນແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຕ່ລະຄົນ, ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລ້າສະໄຫມກັບຄືນສູ່ຍຸກເສດຖະກິດຄໍາສັ່ງໃນເວລາທີ່ພາກເອກະຊົນຄິດໄລ່ຫນ້ອຍກວ່າການຈ່າຍຄ່າພາສີແລະການເພີ່ມການປະກອບສ່ວນຂອງການໂຄສະນາຫຼືການຈ້າງງານໃຫ້ແກ່ຜູ້ທີ່ເຂົ້າມາ. ແນະນໍາໃຫ້ສູງ.” ໃນມື້ນີ້, ພາກເອກະຊົນແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະການສ້າງຄວາມຮັ່ງມີຂອງປະຊາຊົນ, ແລະຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ການຮ້ອງຂໍ, ແລະຂໍ້ສະເຫນີແນະ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງການຮ່ວມມືທີ່ເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງ Tanzania ແລະ Kenya ກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງຫນຶ່ງຫຼືສອງສະຫນາມບິນພາຍໃນ. ສອງສາມໄມ, ຈະໄປທາງໄກເພື່ອບອກນັກວາງແຜນລັດຖະບານ ແລະນັກການເມືອງວ່າຈະເດີນທາງໄປທາງໃດ.
ຢ່າໃຫ້ມັນເປັນຫົນທາງແຫ່ງຄວາມຕາຍອີກແຫ່ງໜຶ່ງ ທີ່ທັງສອງຝ່າຍພວມຍ່າງລົງໄປຕ່າງຫາກ, ແທນທີ່ຈະຍ່າງໄປຄຽງຄູ່ກັນຕາມເສັ້ນທາງແຫ່ງຄວາມສຳເລັດຂອງກັນ ແລະກັນ.
