ໃນສາມອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ນັກການເມືອງແລະຜູ້ ນຳ ອຸດສາຫະ ກຳ ໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດໃນ Caribbean ໄດ້ສະແດງຄວາມຕ້ອງການດ່ວນ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດທີ່ດີກວ່າແລະລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າ. ຂໍໂທດສາມຄົນ. ນັ້ນແມ່ນ ໝວກ ເກົ່າທີ່ເວົ້າ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ມັນອາດຈະມີໂຄງກະດູກໃນຕູ້ເສື້ອຜ້າ.
ໃນປີ 2007, ລັດຖະມົນຕີການບິນພົນລະເຮືອນໃນ Caribbean ແລະເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວອື່ນໆໄດ້ຮ່າງກົດ ໝາຍ 'San Juan Accord', ເຊິ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ໃນພາກພື້ນວາງແຜນນະໂຍບາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງພາຍໃນ Caribbean ສຳ ລັບສາຍການບິນລາຄາບໍ່ແພງແລະແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍ ໃນແງ່ຂອງການດຶງດູດການລົງທືນ.
ໃນປີ 2012, ໃນກອງປະຊຸມການລົງທືນໂຮງແຮມແລະການທ່ອງທ່ຽວປະ ຈຳ ປີຂອງ Caribbean, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າການຂາດການບິນພາຍໃນພາກພື້ນສະແດງເຖິງໂອກາດທີ່ພາດໂອກາດ ສຳ ລັບການທ່ອງທ່ຽວ Caribbean,
ລັດຖະມົນຕີກະຊວງທ່ອງທ່ຽວຂອງ St.Kitts ກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີລັດຖະບານ Caribbean ບ່ອນໃດທີ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ປະເຊີນກັບການບິນໃນພາກພື້ນ,". “ ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າຢູ່ CTO (ອົງການທ່ອງທ່ຽວ Caribbean) ແມ່ນວ່າລັດຖະບານ Caribbean ທັງ ໝົດ ຕ້ອງສ້າງເວທີສົນທະນາທີ່ສາມາດ ນຳ ເອົາບັນຫາເຫລົ່ານີ້ມາສູ່ຕາຕະລາງ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າໃນອີກສອງສາມເດືອນຂ້າງ ໜ້າ ຈະມີໂອກາດທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້.”
ສິ່ງທີ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃນປີ 2012 ຍ້ອນວ່າຄວາມຫວັງ ສຳ ລັບການກະ ທຳ 'ໃນອີກສອງສາມເດືອນຂ້າງ ໜ້າ' ຈະໃຊ້ເວລາ XNUMX ປີແລະບໍ່ມີຜົນຫຍັງເລີຍ. ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມໂຮງແຮມແລະການທ່ອງທ່ຽວຂອງ Caribbean (CHTA) ໃນເວລາກ່າວ ຄຳ ເຫັນວ່າ: "ບັນຫາແມ່ນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີຕ້ອງເຮັດ." ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃຫ້ພວກເຮົາເອີ້ນມັນຫຼາຍຂອງ 'um diddle diddle um diddle ay' ແລະບໍ່ມີການກະທໍາໃດໆ.
ສຳ ລັບອົງການຈັດຕັ້ງອຸດສາຫະ ກຳ ໃນປີ 2018 ເຕືອນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການຂຶ້ນພາສີຜູ້ໂດຍສານບໍ? ໃນກອງປະຊຸມດຽວກັນປີ 2012, ປະທານສະພາບໍລິສັດ CHTA ໄດ້ກ່າວວ່າທ່ານໄດ້ສັງເກດເຫັນນະໂຍບາຍ ໃໝ່ ສຳ ລັບການເກັບພາສີບໍ່ພຽງແຕ່ພາກເອກະຊົນ, ແຕ່ຍັງມີນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງພວກເຮົາໂດຍກົງ, ແລະວ່າຜູ້ຊາຍເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃຕ້ຊື່ເຊັ່ນ: ພາສີການປັບປຸງສະ ໜາມ ບິນ, ຄ່າປັບປຸງການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະການບິນ ໜ້າ ທີ່ຜູ້ໂດຍສານ. ລາວເຊື່ອວ່າການເກັບພາສີເພີ່ມຂື້ນແມ່ນມີການຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບຂະ ແໜງ ການໂຮງແຮມແລະການດຶງດູດ. ທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຄວນ ທຳ ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຈິງຈັງໃນການທົບທວນນະໂຍບາຍການເກັບພາສີຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະກ່າວວ່າ“ ດຽວນີ້ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະ ກຳ ຈັດຫຼືຫຼຸດຜ່ອນພາສີການຊົມໃຊ້ທີ່ເກີນທັງ ໝົດ. ອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາແມ່ນອີງໃສ່ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງພວກເຮົາຈະເລືອກເອົາສະຖານທີ່ອື່ນໆ.”
ໂມງປຸກໄດ້ເກີດຂື້ນແລ້ວໃນປີ 2012, ແຕ່ປະກົດວ່າມີຄົນກົດປຸ່ມ 'snooze'. ນອນຫລັບກ່ອນນອນຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນການປະຕິບັດມາດຕະຖານທີ່ສວຍງາມ. ເພື່ອໃຫ້ພື້ນຖານບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຊີວະວິທະຍາຂອງການນອນຫຼັບ. ປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຕາຈະເປີດຕົວຈິງ, ຮ່າງກາຍເລີ່ມ 'ເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່.' ສະ ໝອງ ຈະສົ່ງສັນຍານເພື່ອປົດປ່ອຍຮໍໂມນ, ອຸນຫະພູມໃນຮ່າງກາຍຈະສູງຂື້ນ, ແລະອີກຄົນ ໜຶ່ງ ເຂົ້າສູ່ການນອນຫລັບທີ່ເບົາກວ່າໃນການກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບການຕື່ນ. ສະນັ້ນ, 'ວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດ' ໃຫຍ່ໆໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບພາສີຜູ້ໂດຍສານອາດຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າບໍ່ແມ່ນຫຍັງຫຼາຍກວ່າ 'ການກະກຽມ ສຳ ລັບການຕື່ນຕົວ'. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນອນຫຼັບໃນໄລຍະຫົກປີຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນສະຕິແລະອີກຄົນ ໜຶ່ງ ອາດຈະຕັ້ງ ຄຳ ຖາມວ່າມັນຈະມີການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງແທ້ຈິງໃນການ ກຳ ຈັດຫລືຫລຸດຜ່ອນພາສີ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ລັດຖະບານໃດກໍ່ຈະລັງເລໃຈທີ່ຈະປະຖິ້ມງົວເງິນສົດ.
ໃນກອງປະຊຸມອຸດສາຫະ ກຳ ໃນປີ 2017, ທີ່ປຶກສາຊ່ຽວຊານດ້ານການທ່ອງທ່ຽວແລະອະດີດລັດຖະມົນຕີກະຊວງທ່ອງທ່ຽວແລະການບິນ Bahamas, ທ່ານ Vincent Vanderpool-Wallace ໄດ້ຮຽກຮ້ອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເກັບພາສີດັ່ງກ່າວວ່າ "ການຂ້າຕົວຕາຍທາງເສດຖະກິດໂດຍບໍ່ເຮັດມັນ".
ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2018, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຂອງ Barbados, ໄດ້ກ່າວເຕືອນການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ Honourables ໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດອີກວ່າ "ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະເທດດຽວ ສຳ ລັບການເດີນທາງພາຍໃນພາກພື້ນຕ້ອງແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຖ້າພວກເຮົາມີຄວາມຈິງຈັງຕໍ່ຕະຫຼາດດຽວແລະເສດຖະກິດດຽວ . ມັນຕ້ອງແມ່ນສະຖານທີ່ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຊື້ພົນລະເມືອງຂອງພວກເຮົາ.” ທ່ານນາງໄດ້ກ່າວວ່າພື້ນທີ່ພາຍໃນປະເທດດຽວ ສຳ ລັບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນໃຫ້ການສະ ເໜີ ກ່ອນວ່າມີພື້ນທີ່ພາຍໃນປະເທດດຽວ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງແລະເຂດດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າເກົ່າໃນການຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນລະຫວ່າງເກາະໄປເກາະແລະປະເທດ.
ໃນປີ 2015, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງອົງການທ່ອງທ່ຽວ Caribbean (CTO) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ໃນພາກພື້ນຈັດຕັ້ງນະໂຍບາຍ Open Skies. ມັນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ ນຳ ໃຊ້ຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ ຈຳ ກັດໄປສູ່ທຸກໆປະເທດສະມາຊິກຂອງ CARICOM ແລະຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການແຂ່ງຂັນໃນບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການລົບລ້າງການຄັດເລືອກຂັ້ນສອງຈະຊ່ວຍກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງພາຍໃນພາກພື້ນຫຼາຍຂື້ນ ທ່ານກ່າວໃນກອງປະຊຸມເວທີການພັດທະນາເສັ້ນທາງສາຍການບິນ,“ ເສັ້ນທາງໂລກ” ທີ່ເມືອງ Durban, ປະເທດອາຟຣິກາໃຕ້.
ແລ້ວໃນປີ 2006 ໄດ້ມີການສຶກສາ ສຳ ລັບ CTO ດຽວກັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ 'ການສຶກສາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ Caribbean' ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄງການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວແບບຍືນຍົງຂອງພາກພື້ນ Caribbean. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການສຶກສາແມ່ນເພື່ອ 'ຊ່ວຍເຫຼືອພາກພື້ນໃນການຫາເຫດຜົນໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດແລະລະດັບພາກພື້ນເພື່ອເປັນວິທີການຮັບປະກັນການພັດທະນາຂະ ແໜງ ການທ່ອງທ່ຽວແບບຍືນຍົງ' ຫຼື 'ວິທີການພັດທະນາແລະຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການບິນໃນພາກພື້ນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ຂອງຂະ ແໜງ ການທ່ອງທ່ຽວ. ການສຶກສາໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ 'Open Skies' ລະຫວ່າງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ. ລັດຖະບານສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງສອງຝ່າຍກັບອາເມລິກາເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ສາຍການບິນແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງສະຫະລັດເຂົ້າມາທ່ຽວຊົມ. ແຕ່ 'Open Skies' ໃນບັນດາເຂດແຄວ້ນ Caribbean ບໍ? ສິບຫ້າປີຂອງ ZZZzzzz ແລະ snoring!
ບໍ່ດົນມານີ້ໃນປີ 2018 ໃນກອງປະຊຸມອຸດສາຫະກໍາ, ການກ່າວເຖິງກ່ອນຫນ້ານີ້ Vincent Vanderpool-Wallace ໄດ້ກ່າວວ່າ Caribbean ຕົວເອງແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການບິນ Caribbean.
Caribbean ອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການການສຶກສາແລະຄະນະ ກຳ ມະການເພີ່ມເຕີມ, ແລະກອງປະຊຸມຂອງ Honourables, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ອື່ນເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງບ່ອນທີ່ພວກເຂົາລົ້ມເຫລວໃນການ ດຳ ເນີນການ. A 'ການປະຊຸມສຸດຍອດແລະ - ເຮັດ' ຄວນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງ, ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າແມ່ນໃຜຈະເປັນບາດກ້າວ ທຳ ອິດ, ສິ່ງທີ່ຈະເຮັດແລະວັນທີ ສຳ ເລັດຖືກ ກຳ ນົດໄວ້. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການລິເລີ່ມທີ່ມີກຽດ ສຳ ລັບ Honourables ທີ່ຈະຕົກລົງແລະຍຶດ ໝັ້ນ ຢູ່ບໍ? ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ, …. ແລະມັນໄປແລະບ່ອນທີ່ມັນສິ້ນສຸດລົງບໍ່ມີໃຜຮູ້.
