ວໍຊິງຕັນ - Laurie Dishman, ຜູ້ຈັດການຝ່າຍບໍລິການອາຫານອາຍຸ 37 ປີຈາກເມືອງ Sacramento, ກ່າວວ່າມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປະເຊີນກັບຄວາມຢ້ານກົວຂອງນາງ, ສະນັ້ນນາງໄດ້ເດີນທາງໄປທີ່ Port of Miami ໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ນາງໄດ້ໄປໃກ້ເຮືອໃຫຍ່ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2006, ໃນເວລາທີ່ນາງໄດ້ຖືກຂົ່ມຂືນໃນການລ່ອງເຮືອໂດຍຫນຶ່ງໃນພະນັກງານຂອງເຮືອ. ໃນເວລານັ້ນ, ນາງຮູ້ສຶກຕົກໃຈເມື່ອລູກເຮືອຕອບໂດຍບອກນາງວ່ານາງຕ້ອງຄວບຄຸມການດື່ມຂອງນາງ. ສະນັ້ນ ໃນວັນອາທິດ, ຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນທົ່ວປະເທດ, ນາງໄດ້ມອບປຶ້ມປົກປິດຫຼາຍກວ່າ 300 ສະບັບໃຫ້ປະຊາຊົນ ໃນຂະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າເລີ່ມພັກຜ່ອນ, ເຕືອນເຂົາເຈົ້າເຖິງອັນຕະລາຍ.
ທ່ານ Dishman ກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າ "ບໍ່ມີກົດຫມາຍໃດໆຢູ່ບ່ອນນັ້ນ." “ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເມືອງທີ່ລອຍຢູ່ກາງມະຫາສະໝຸດ, ແລະບໍ່ມີຄວາມປອດໄພ. ບໍ່ມີການປົກປ້ອງ. ເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າມີສິດອາເມຣິກາ ເມື່ອທ່ານຂຶ້ນກຳປັ່ນ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ມີສິດ.”
ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບຄືນ, ໂດຍກ່າວວ່າຊາວອາເມຣິກັນມີຄວາມປອດໄພໃນເຮືອລ່ອງເຮືອຫຼາຍກ່ວາພວກເຂົາຢູ່ເທິງບົກແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບ.
"ບູລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນເຮືອແມ່ນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະລູກເຮືອ," Terry Dale, ປະທານ ແລະຫົວໜ້າບໍລິຫານຂອງ Ft. ສະມາຄົມສາກົນ Cruise Lines ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Lauderdale, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງ 24 ສາຍການລ່ອງເຮືອ ແລະ 16,500 ອົງການທ່ອງທ່ຽວ. "ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ອາເມລິກາແມ່ນປອດໄພທີ່ສຸດຢູ່ໃນທະເລໃນມື້ນີ້."
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Dishman ຫມັ້ນໃຈວ່າຂໍ້ຄວາມຂອງນາງຈະນໍາໄປສູ່ກົດຫມາຍຂອງລັດຖະບານກາງໃຫມ່. ໃນເວລາທີ່ກອງປະຊຸມກັບຄືນຈາກການພັກຜ່ອນໃນລະດູຮ້ອນໃນວັນທີ 8 ກັນຍາ, ນາງແລະຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຈາກອາຊະຍາກໍາອື່ນໆຈະຢູ່ທີ່ Capitol Hill ເພື່ອ lobby ສໍາລັບແຜນການທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ອຸດສາຫະກໍາການລ່ອງເຮືອປ່ຽນແປງວິທີການເຮັດທຸລະກິດ.
ພວກນັກວິຈານກ່າວວ່າ ການປ່ຽນແປງໃນທັນທີແມ່ນຈໍາເປັນເພາະວ່າພາຍໃຕ້ກົດໝາຍປະຈຸບັນ, ເຮືອລ່ອງເຮືອບໍ່ຈຳເປັນລາຍງານເຖິງແມ່ນອາດຊະຍາກຳທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ກະທຳຢູ່ໃນເຂດນ່ານນ້ຳສາກົນ.
ລັດຖະສະພາກໍາລັງພິຈາລະນານິຕິກໍາທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ເຮືອທ່ອງທ່ຽວຮັກສາບັນທຶກການເສຍຊີວິດທັງຫມົດ, ບຸກຄົນທີ່ຫາຍສາບສູນ, ອາດຊະຍາກໍາທີ່ຖືກກ່າວຫາແລະການຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບການລັກ, ການລ່ວງລະເມີດທາງເພດແລະການໂຈມຕີ. ຂໍ້ມູນນັ້ນຈະຖືກເປີດໃຫ້ມີໃຫ້ FBI ແລະກອງຍາມຝັ່ງ, ແລະສາທາລະນະຈະມີການເຂົ້າເຖິງໃນອິນເຕີເນັດ.
ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວ ຍັງກຳນົດໃຫ້ກຳປັ່ນເດີນເຮືອ ຕ້ອງມີສະລັກຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ຮູປິດປາກຊ່ອງໃສ່ປະຕູຫ້ອງພັກຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເຮືອຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ເກັບຮັກສາຢາເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ຂອງພະຍາດຫຼັງຈາກການຂົ່ມຂືນທາງເພດ, ພ້ອມກັບອຸປະກອນເພື່ອປະຕິບັດການກວດສອບເພື່ອກໍານົດວ່າຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກຂົ່ມຂືນ.
ສະມາຊິກສະພາສູງພັກເດໂມແຄຣັດ ທ່ານ John Kerry ຈາກລັດ Massachusetts ກ່າວວ່າ “ຊາວອາເມຣິກັນ XNUMX ລ້ານຄົນ ຈະຂຶ້ນເຮືອສຳລານໃນປີນີ້ ແລະພວກເຂົາຄວນຈະຮູ້ວ່າ ເຂົາເຈົ້າປອດໄພ,” ສະມາຊິກສະພາສູງພັກເດໂມແຄຣັດ ທ່ານ John Kerry ຈາກລັດ Massachusetts, ຜູ້ທີ່ຮ່ວມກັບ ທ່ານ Doris Matsui ຈາກລັດ California ເພື່ອນຳພາການປາບປາມດັ່ງກ່າວ.
Matsui ກ່າວວ່ານາງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສືບສວນບັນຫາຫຼັງຈາກ Dishman ຕິດຕໍ່ກັບນາງຄັ້ງທໍາອິດ, ຄວາມອຸກອັ່ງເພາະວ່ານາງເວົ້າວ່ານາງບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ Royal Caribbean ໃນການກໍານົດຕົວຜູ້ໂຈມຕີຫຼືການຮັບປະກັນຫຼັກຖານຫຼັງຈາກການຂົ່ມຂືນ.
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສືບສວນຂອງສະພາ, Matsui ກ່າວວ່ານາງຄົ້ນພົບວ່າບໍ່ມີການຕັດສິນໂທດສໍາລັບການຂົ່ມຂືນຢູ່ໃນສາຍເຮືອໃນ 40 ປີ.
ທ່ານ Matsui ກ່າວວ່າ "ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນແມ່ນເປັນຕາຕົກໃຈແທ້ໆ. "ບໍ່ມີກົດລະບຽບຂອງອຸດສາຫະກໍາເຮືອໄວຫນ້ອຍ, ແລະອາດຊະຍາກໍາຫຼາຍເກີນໄປທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການດໍາເນີນຄະດີໃນແຕ່ລະປີ."
ໃນການໄຕ່ສວນຂອງອະນຸກຳມະການວຽງຈັນຝົນທີ່ຜ່ານມາ, Dale ຂອງສະມາຄົມ Cruise Lines International ກ່າວວ່າຄໍາຖາມກ່ຽວກັບບັນທຶກຄວາມປອດໄພຂອງອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເພາະວ່າ "ການດູແລແລະຄວາມເມດຕາຂອງພວກເຮົາໃນອະດີດຕໍ່ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບຫຼືການສູນເສຍບໍ່ແມ່ນຄວາມພໍໃຈສະເຫມີ."
ລາວບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງກໍລະນີສະເພາະແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາສ້າງວຽກຫຼາຍພັນຄົນແລະກ່າວວ່າມັນໄດ້ "ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ" ໃນການປັບປຸງຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພຂອງຕົນໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ.
ໃນບັນດາມາດຕະການໃນປັດຈຸບັນ, Dale ເວົ້າວ່າ:
— ຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົ໋າແມ່ນກວດສອບ.
— ລາຍຊື່ຜູ້ໂດຍສານຖືກສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຫະລັດກ່ອນອອກເດີນທາງ.
- ກຳປັ່ນລຳໜຶ່ງມີເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພທີ່ມີຄຸນສົມບັດ ແລະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານຄວາມປອດໄພ.
— ສາຍການເດີນເຮືອສຳຄັນທັງໝົດໄດ້ຝຶກອົບຮົມພະນັກງານໃຫ້ຄຳປຶກສາ ແລະ ໜູນຊ່ວຍຄອບຄົວ ແລະ ບຸກຄົນໃນຍາມສຸກເສີນ.
ທ່ານ Dale ກ່າວວ່າ ການສໍາຫຼວດເອກະລາດໄດ້ພົບເຫັນວ່າ 95 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ໂດຍສານເຮືອສຳລານມີຄວາມພໍໃຈກັບປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດແມ່ນເປັນລູກຄ້າຊ້ຳ.
"ຂ້ອຍຍື່ນເລື່ອງນີ້ຈະບໍ່ເປັນກໍລະນີຖ້າຄວາມປອດໄພຫຼືຄວາມປອດໄພຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ," Dale ເວົ້າ.
Kerry ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນບັນຫາດັ່ງກ່າວ ເມື່ອນາງ Merrian Carver ຂອງ Cambridge, Mass., ໄດ້ຫາຍຕົວໄປໃນເຮືອທ່ອງທ່ຽວໃນປີ 2004. Kerry ກ່າວວ່າກໍລະນີດັ່ງກ່າວເປັນຕາຕົກໃຈ ເພາະວ່າພະນັກງານບໍ່ໄດ້ບອກ FBI ວ່ານາງຫາຍສາບສູນຈົນກ່ວາຫຼາຍອາທິດຕໍ່ມາ, ເມື່ອຄອບຄົວຂອງນາງເລີ່ມຖາມຄໍາຖາມ.
"ເລື່ອງຂອງ Merrian ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ໂດດດ່ຽວ," Kerry ເວົ້າ. "ເຖິງວ່າຈະມີພົນລະເມືອງອາເມລິກາເປັນເຈົ້າຂອງແລະມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ເຮືອລ່ອງເຮືອປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ທຸງຕ່າງປະເທດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຫລີກລ້ຽງກົດຫມາຍຂອງສະຫະລັດໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຢູ່ເຫນືອນ້ໍາອານາເຂດຂອງສະຫະລັດ. ກ່ຽວກັບສິດອຳນາດກ່ຽວກັບອາດຊະຍາກຳ, ກົດໝາຍມີຄວາມມືດມົວທີ່ສຸດ.”
ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບພົນລະເມືອງສະຫະລັດໄປພັກຜ່ອນຢູ່ໃນຕ່າງປະເທດ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປ້ອງກັນແລະການຕອບໂຕ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເທດທີ່ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງກໍາລັງຢ້ຽມຢາມ, ນາຍພົນເຮືອເອກ Wayne Justice, ຜູ້ຊ່ວຍຜູ້ບັນຊາການສໍາລັບການຕອບໂຕ້ກັບຊາຍຝັ່ງສະຫະລັດ. ກອງ.
"ໃນຂະນະທີ່ບາງກໍລະນີທີ່ຖືກກ່າວຫາວ່າຄາດຕະກໍາ, ການຫາຍຕົວໄປແລະອາດຊະຍາກໍາທາງເພດທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມກັງວົນທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນໃດໆທີ່ຈະແນະນໍາວ່າອາດຊະຍາກໍາໃນເຮືອລ່ອງເຮືອແມ່ນມີຢູ່ຫຼາຍກວ່າສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນອື່ນໆ," Justice ເວົ້າ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- At a recent Senate subcommittee hearing, Dale of the Cruise Lines International Association said that questions about the industry’s safety record have been raised because “our care and compassion in the past toward those who have suffered injury or loss has not always been satisfactory.
- That information would be made available to the FBI and the Coast Guard, and the public would have access to it on the Internet.
- Ships also would be required to keep medication to prevent the transmission of disease after a sexual assault, along with equipment to perform exams to determine if a passenger had been raped.
