ວັນທີ 5 ມັງກອນນີ້, ໃນເວລາບິນຈາກເມືອງ Portland, ລັດ Oregon ຫາລັດ California, ຍົນໂດຍສານ Boeing 737 Max 9 ທີ່ຜະລິດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນແລະແຮງຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 16,000 ຟຸດ ເມື່ອປລັກປະຕູແຕກອອກຈາກຕົວຍົນ.
Lindquist, ທະນາຍຄວາມ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ດໍາເນີນຄະດີໃນວັນທີ 16 ມັງກອນ, ໂດຍອ້າງວ່າຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຈິດໃຈແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງ, ຄວາມກັງວົນ, ການບາດເຈັບ, ແລະຄວາມພິການທາງຫູ. ໃນຄໍາຮ້ອງທຸກສະບັບປັບປຸງ, Lindquist ປະກອບມີຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມແລະກ່າວຫາບໍລິສັດ Boeing ແລະ Alaska Airlines ວ່າມີຄວາມລະເລີຍເພີ່ມເຕີມ.
ຂໍ້ກ່າວຫາໃໝ່ລວມເຖິງການກ່າວອ້າງວ່າ, “ມີສຽງດັງດັງຂຶ້ນມາຈາກເຂດໃກ້ຄຽງຂອງປະຕູໃນຖ້ຽວບິນກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງເຮືອບິນ. ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສັງເກດເຫັນສຽງດັງຂອງພວກນັກບິນ ແລະໄດ້ສົ່ງຄວາມສົນໃຈຈາກພະນັກງານໃນການບິນທີ່ມີລາຍງານວ່າໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ນັກບິນ ຫຼືເຈົ້າໜ້າທີ່ຄົນທຳອິດຮູ້.”
ບໍ່ມີການດຳເນີນການໃດໆທີ່ຮູ້ຈັກຕື່ມອີກ, “ຫຼັງຈາກນັກບິນໄດ້ກວດສອບເຄື່ອງມືໃນຫ້ອງນັກບິນ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະອ່ານໄດ້ປົກກະຕິ.”
ນອກຈາກນັ້ນ, Lindquist ອ້າງເຖິງບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນຈາກຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB), ເຊິ່ງຄົ້ນພົບວ່າໃນກໍລະນີຂອງການຊຶມເສົ້າ, ປະຕູຫ້ອງນັກບິນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອແຍກລະເບີດ. ນັກບິນ ແລະລູກເຮືອບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງລັກສະນະສະເພາະຂອງການອອກແບບປະຕູນີ້.
"ຄວາມຕົກໃຈ, ສຽງດັງ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສື່ສານໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ການຂາດການສື່ສານທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງລູກເຮືອແລະຜູ້ໂດຍສານ, ດັ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມສັບສົນແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມຂຶ້ນ," ອີງຕາມການຟ້ອງຮ້ອງ.
ມັນໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າ Boeing ຄວນແກ້ໄຂບັນຫາການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງພວກເຂົາຫຼັງຈາກ 346 ຄົນເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດ Max 8.
“Boeing ຍັງຕັດມຸມກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ. ບໍລິສັດກໍາລັງຕັດຫຼາຍມຸມ, ເຂົາເຈົ້າເປັນວົງມົນ.”
ລາຍງານຂອງ NTSB ພົບວ່າ Boeing ໄດ້ສົ່ງຍົນໄປໃຫ້ສາຍການບິນ Alaska ໂດຍມີ bolts ຍຶດໄດ້ 4 ອັນຫາຍໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຕູສຽບປະຕູແຕກອອກ.
“ຍົນລຳນີ້ເປັນລູກລະເບີດ. ການລະເບີດອາດຈະເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອທີ່ມັນຈະເປັນໄພພິບັດ."
ກົດໝາຍ Mark Lindquist
ໃນຈຳນວນໂຈດ 22 ຄົນທີ່ຖືກຟ້ອງຮ້ອງໃນຄະດີດັ່ງກ່າວແມ່ນຄູ່ຜົວເມຍທີ່ມີລູກອ່ອນ, ແມ່ແລະລູກສາວອາຍຸ 13 ປີ, ແລະ ເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ໄປນຳ.
Lindquist ກ່າວວ່າລູກຄ້າຂອງລາວ "ຕ້ອງການຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນກັບໃຜອີກ.”
