ພວກເຂົາເຈົ້າ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ແມ່ນແຕ່ກ່ອນການຂຶ້ນລາຄານ້ ຳ ມັນແລະມັນຍາກທີ່ຈະເປັນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຈະເອີ້ນອຸດສະຫະ ກຳ ວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ມັກທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາ. ບໍລິການດຽວ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນແມ່ນລາຄາຕໍ່າ. ຖ້າສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ ໜີ ໄປ, ຜູ້ບໍລິໂພກກໍ່ຈະເຮັດເຊັ່ນກັນ.
ທ່ານ Holman W. Jenkins, Jr. ຂອງ ໜັງ ສືພິມ Wall Street Journal ຄາດວ່າຈະມີການລົ້ມເຫລວທີ່ບໍ່ດີ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ. ແຕ່ລາວມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ສອງຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ລັດຖະບານອາດຈະຊ່ວຍໃນການຜ່ອນຄາຍບັນຫາ.
1) ຂໍ້ ຈຳ ກັດຊ້ ຳ ອີກຕໍ່ ກຳ ມະສິດຂອງຕ່າງປະເທດ. Air France ກຽມພ້ອມທີ່ຈະ ນຳ ເງິນ 750 ລ້ານໂດລາເຂົ້າໃນການລວມຕົວຂອງ Delta-Northwest, ຈົນກ່ວາສາຍການບິນໄດ້ໂບກມືປາຣີຢ້ານວ່າຈະມີການຕອບໂຕ້ທາງການເມືອງ. ອັງກິດ Air ຈະມັກຊື້ອາເມລິກາ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນປະເທດຈະໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກໂຄງສ້າງການເງິນທີ່ມີການ ເໜັງ ຕີງຫຼາຍ. ທ່ານ Giovanni Bisignani, ຫົວ ໜ້າ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນກ່າວວ່າ:“ ທ່ານມີຈັກຜະລິດລົດຈັກຄັນໃດໃນໂລກ - 20 ຫລື 30? ພວກເຮົາມີສາຍການບິນຫລາຍກວ່າ 1,000 ສາຍ.”
2) ຮັບຮອງກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍການຕ້ານການປະທ້ວງຂອງພວກເຮົາບໍ່ມີ ຄຳ ຕອບທຸກຢ່າງ. ສິດທິທາງດ້ານຊັບສິນພື້ນຖານແລະສິດເສລີພາບໃນການເຮັດສັນຍາແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຂື້ນໃນເວລາທີ່ທຸລະກິດຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຈລະຈາກັບຄູ່ແຂ່ງ. ແຕ່ໃນ“ ການແບ່ງປັນລະຫັດ”, ສາຍການບິນຕ່າງໆມີວິທີການທີ່ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປະມູນເພື່ອປົກປັກຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຕົກຕໍ່າລົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເສື້ອຂອງພວກເຂົາ. ໃຫ້ໃບອະນຸຍາດຂອງສາຍການບິນເຂົ້າແລະອອກຈາກຂໍ້ສະ ເໜີ ເຫຼົ່ານີ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ການ ກຳ ນົດລາຄາທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງແນ່ນອນຈະດຶງດູດຜູ້ເຂົ້າ ໃໝ່ ເຂົ້າແຂ່ງຂັນ ກຳ ໄລຫຼາຍເກີນໄປ. ຄ່າໂດຍສານ ໜ້ອຍ ກວ່າອາດຈະມີຢູ່ໃນເວັບ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ພວກເຂົາເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍ.
ແນ່ນອນ, ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໃນອາເມລິກາຈະຢູ່ລອດໃນຄວາມສາມາດ ໜຶ່ງ ຫລືອີກ ລຳ ໜຶ່ງ. ການ ກຳ ຈັດບາງຂໍ້ ກຳ ນົດໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງສາຍການບິນແລະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂື້ນໃນການເຂົ້າແລະອອກຈາກຂໍ້ຕົກລົງການແລກປ່ຽນລະຫັດສາມາດເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຈາກຕະຫຼາດມື້ນີ້ໄປສູ່ຕະຫຼາດມື້ອື່ນໄດ້ດີຂື້ນ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມັນເປັນໄປໄດ້ດີກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າອັນໃຫຍ່ຫລວງອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ທີ່ໃຫ້ທຶນໂດຍຜູ້ເສຍພາສີ.
donklephant.com
