ສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງໂລກຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ມີຄວາມອົດທົນ: ເພື່ອໃຫ້ບາງຄົນຢູ່ລອດ, ຄົນອື່ນຕ້ອງຕາຍ.
ການລົງໂທດການຖົດຖອຍກໍາລັງສືບຕໍ່ຂັດຂວາງການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະມັນຈະເປັນເວລາຫລາຍປີກ່ອນທີ່ການຊື້ປີ້ຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນການຫຼຸດລົງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ສະມາຄົມການຄ້າທີ່ເປັນຕົວແທນປະມານ 230 ສາຍການບິນທົ່ວໂລກກໍາລັງແນະນໍາການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຫມາຍຄວາມວ່າສະມາຊິກຂອງສະໂມສອນຂອງພວກເຂົາຫນ້ອຍລົງ.
ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນກ່າວວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2008, 29 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ຢຸດເຊົາການດໍາເນີນການ, ແຕ່ຕ້ອງການປິດຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລວມຕົວແລະການຊື້ກິດຈະການ, ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນກ່າວວ່າ. IATA ກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ລັດຖະບານເພີ່ມຂີດຈໍາກັດການເປັນເຈົ້າຂອງຕ່າງປະເທດກ່ຽວກັບສາຍການບິນແລະຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ການລວມຕົວຂ້າມຊາຍແດນເພື່ອຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປແລ່ນຜູ້ໂດຍສານຫນ້ອຍເກີນໄປ.
ທ່ານ Giovanni Bisignani ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ IATA ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ, ຖ້າທ່ານເຫັນວ່າລັດຖະບານໃນລັດແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງໂລກໄດ້ມອບໃຫ້ສະຖາບັນການເງິນ, ທະນາຄານຫຼືອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ,". ສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມກວມເອົາ 93 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນທົ່ວໂລກໄດ້ກໍານົດເວລາ.
IATA ຕ້ອງການໃຫ້ລັດຖະບານຍອມຮັບ "ທ້ອງຟ້າເປີດ" ໂດຍການອະນຸມັດເສັ້ນທາງໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າກໍລະນີຂອງ "cabotage", ບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່າງປະເທດຈະບິນຈຸດຕໍ່ຈຸດພາຍໃນປະເທດອື່ນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, British Airways PLC ບິນລະຫວ່າງການາດາແລະລອນດອນສະຫນາມບິນ Heathrow; ດ້ວຍ cabotage, ມັນຍັງສາມາດບິນພາຍໃນປະເທດລະຫວ່າງ Toronto ແລະ Vancouver, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.
Ottawa ມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຂີດຈຳກັດຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຕ່າງປະເທດໃນສາຍການບິນໃຫ້ເປັນ 49% ຂອງສິດລົງຄະແນນສຽງຈາກປັດຈຸບັນ 25%. ໂຄສົກການຂົນສົ່ງການາດາກ່າວວ່າລະບຽບການແມ່ນໄດ້ຮັບການຮ່າງແລະຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍອົງການຂົນສົ່ງຂອງການາດາ, ໂຄສົກຂົນສົ່ງການາດາກ່າວວ່າ.
ທ່ານ Bisignani ກ່າວວ່າຂະແຫນງການສາຍການບິນ, ເຊິ່ງຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນໄດ້ຖືກທໍາລາຍໂດຍການຈາລະຈອນຊັ້ນທຸລະກິດຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງເສດຖະກິດຖົດຖອຍ, ໄດ້ຖືກໃສ່ມືຢ່າງບໍ່ຍຸຕິທໍາໂດຍກົດລະບຽບທົ່ວໂລກທີ່ແຍກເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ແຕ່ລະປະເທດຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. “ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຖາມວ່າ, 'ກະລຸນາ. ໃຫ້ພວກເຮົາດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາເປັນທຸລະກິດປົກກະຕິ.'
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃຫ້ໂອກາດແກ່ສາຍການບິນເພື່ອຂະຫຍາຍໃນຂົງເຂດທີ່ມີຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໃຫຍ່ແລະບໍ່ ຈຳ ກັດຊາຍແດນແຫ່ງຊາດ,"
ໃນຄຳປາໄສທີ່ກະກຽມຕໍ່ສະໂມສອນການບິນສາກົນວໍຊິງຕັນ, ທ່ານ Bisignani ກ່າວວ່າ ນອກເໜືອຈາກທ້ອງຟ້າເປີດ, ສາຍການບິນຕ້ອງການພາສີຕ່ຳກວ່າ ແລະເສລີພາບໃນການລວມຕົວຂອງກັນ, ຖ້າຈຳເປັນ.
ທ່ານ Bisignani ກ່າວວ່າ “ຄວາມສາມາດທີ່ຈະລວມ ຫຼືໂຮມເຂົ້າກັນທົ່ວເຂດຊາຍແດນນັ້ນ ອາດຈະເປັນເສັ້ນທາງຊີວິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຖ້າຫາກສະພາບການນອງເລືອດໃນທ້າຍປີນີ້,”. "ໃນທຸລະກິດທົ່ວໂລກ, ເປັນຫຍັງຈໍາກັດການລວມຕົວພາຍໃນຂອບເຂດທາງດ້ານການເມືອງ?"
ທ່ານກ່າວວ່າ, ຂະແໜງການການບິນສາກົນພວມປະເຊີນໜ້າກັບ “ວິກິດການຂະໜາດໃຫຍ່” ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຕົນໄດ້ຮັບພາຍຫຼັງການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍຄັ້ງທີ 9/11. ດ້ວຍການຖົດຖອຍທີ່ຄວບຄຸມການເດີນທາງທີ່ມີລາຄາແພງແລະລາຄານ້ຳມັນທີ່ສູງສົ່ງຜົນຮ້າຍແຮງຕໍ່ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອຸດສາຫະກຳອາດຈະເປັນມູນຄ່າ 27.8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2008-09, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນການສູນເສຍ 24.3 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2001-02 ທີ່ເກີດຈາກການໂຈມຕີໃນວັນທີ 11 ກັນຍານີ້. 2001.
IATA ກໍາລັງຄາດຄະເນການສູນເສຍ 11 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີນີ້ໃນບັນດາສະມາຊິກຂອງຕົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຄາດຄະເນທີ່ຜ່ານມາຂອງການສູນເສຍ $ 9 ຕື້. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ອອກການຄາດຄະເນທາງດ້ານການເງິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນສໍາລັບປີ 2010, ຄາດຄະເນການສູນເສຍອຸດສາຫະກໍາ $ 3.8 ຕື້, ຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍັງອ່ອນເພຍ.
ການສັນຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍົນໃນຊັ້ນທໍາອິດແລະຊັ້ນທຸລະກິດໄດ້ຫຼຸດລົງ 20 ເປີເຊັນຈາກປີກ່ອນ, ເມື່ອທຽບກັບການຈາລະຈອນຊັ້ນເສດຖະກິດຫຼຸດລົງ 5 ເປີເຊັນ, ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ IATA.
ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນ, ຫ້ອງໂດຍສານຊັ້ນນໍາມັກຈະຖືກຄອບງໍາໃນມື້ນີ້ໂດຍນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີປີ້ສ່ວນຫຼຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະບິນກັບຄະແນນລາງວັນ. ທ່ານ Bisignani ກ່າວວ່າ ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາອີກ 2008 ຫາ 2012 ເດືອນສຳລັບນັກບິນຊັ້ນສູງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນກັບຄືນສູ່ທ້ອງຟ້າໃນການຟື້ນຕົວທີ່ແຂງກະດ້າງ, ທ່ານ Bisignani ກ່າວວ່າ, ທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ເຫັນລາຍຮັບຂອງອຸດສາຫະກຳກັບຄືນໄປສູ່ລະດັບປີ XNUMX ຈົນຮອດປີ XNUMX ໃນໄວທີ່ສຸດ, ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມາດຕະການມີປະສິດທິພາບ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແມ່ນ Air Canada," ລາວເວົ້າກ່ຽວກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ Montreal, ເຊິ່ງສູນເສຍ 1 ຕື້ໂດລາ (ການາດາ) ໃນປີ 2008 ແລະປະກາດການສູນເສຍ 245 ລ້ານໂດລາໃນຫົກເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2009. ແຕ່ Air Canada ໄດ້ຮັບປະກັນ 1 ໂດລາ. ພັນລ້ານໃນການເງິນໃນເດືອນກໍລະກົດ, ຫລີກລ່ຽງການຍື່ນຂໍການປົກປ້ອງການລົ້ມລະລາຍ. ທ່ານ Bisignani ກ່າວວ່າ "ດຽວນີ້ມັນກ້າວໄປໃນທາງອື່ນ."
Karl Moore, ອາຈານສອນທຸລະກິດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ McGill ແລະນັກບິນເລື້ອຍໆ, ກ່າວວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການປົກປ້ອງໃນປະເທດຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເປີດເສລີຕະຫຼາດການບິນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ແຕ່ຍ້ອນວ່າສະຖານະການອຸດສາຫະ ກຳ ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະ ໜາວ ເຢັນ, ມັນອາດຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ," ລາວເວົ້າ.
ຜູ້ສັງເກດການອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງມໍລະດົກຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ Deutsche Lufthansa AG ແລະ Air France-KLM ແມ່ນຢູ່ໃນຖານະທີ່ຈະເປັນຜູ້ຊື້, ຫຼືຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງອາດຈະເປັນຜູ້ທີ່ເຫມາະສົມ, ລວມທັງສາຍການບິນ Emirates, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍລັດຖະບານ Dubai.
ສາດສະດາຈານ Moore ກ່າວວ່າ, ຖ້າຊັ້ນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາສະມາຊິກຂອງ IATA ລົ້ມເຫລວໃນການຟື້ນຕົວ, ຜູ້ເຂົ້າຍາວໃຫມ່ທີ່ມີ cabins ຊັ້ນດຽວໃນເສັ້ນທາງ transpacific ແລະ transatlantic ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ສາດສະດາ Moore ກ່າວ.
