Pittsburgh – ສາຍການບິນປະເຊີນກັບຜົນກຳໄລກະທັດຮັດ ເພາະວ່າຄ່າແຮງງານ, ອຸປະກອນ ແລະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຄົງທີ່ສູງເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີທາງເລືອກໃນການຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍ. ປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນທີ່ສູງເປັນປະຫວັດການ, ສາຍການບິນໄດ້ກໍານົດຄ່າທໍານຽມບັດເຄຣດິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແລະກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາຈ່າຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບການແກ້ໄຂການຈ່າຍເງິນທາງເລືອກ, ເຊິ່ງສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາມີຄ່າທໍານຽມການຈ່າຍເງິນຕ່ໍາກວ່າບັດເຄຣດິດແບບດັ້ງເດີມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສາຍການບິນໄດ້ຮັບເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນແຕ່ລະປີຈາກບັດເຄຣດິດທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າຊື້ໄມລ໌ບິນເລື້ອຍໆສໍາລັບການຊື້. ກອງປະຊຸມສຸດຍອດການຊຳລະເງິນຂອງສາຍການບິນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 9 ຫາວັນທີ 10 ເມສານີ້ ຢູ່ນະຄອນຫຼວງໂຕຣອນໂຕ ຈະນຳສາຍການບິນ, ການແກ້ໄຂການຊຳລະເງິນສະຫຼັບກັນ ແລະ ບໍລິສັດບັດເຄຣດິດ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຊຳລະເງິນສາຍການບິນທີ່ສັບສົນ.
ອີງຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຄາດຄະເນ $5.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2007, ຊຶ່ງເປັນຕົວແທນ 1.1% ຂອບເຂດສຸດທິຂອງການຂາຍ $490 ຕື້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Edgar, Dunn & Company ແລະບໍລິສັດການລາຍງານສາຍການບິນ (ARC) ເປີດເຜີຍວ່າຜູ້ໂດຍສານຈ່າຍຄ່າປີ້ຍົນຂອງພວກເຂົາ 83% ຂອງເວລາດ້ວຍບັດເຄຣດິດໂດຍມີຄ່າທໍານຽມໂດຍສະເລ່ຍ 12 ໂດລາຕໍ່ປີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອຸດສາຫະກໍາ 1.5 ຕື້ໂດລາ. ປະຈໍາປີ. ໃນຄວາມພະຍາຍາມອັນຮີບດ່ວນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົວເລກນີ້, ເວັບໄຊທ໌ຂອງສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນແອອັດດ້ວຍທາງເລືອກການຊໍາລະຄ່າທໍານຽມຕ່ໍາ, ລວມທັງ Bill me Later, PayPal, TeleCheck ແລະ Western Union. ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດ, ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈອງຜ່ານອົງການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດ, ສາຍການບິນກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ໃຊ້ບັດເຄຣດິດທໍາອິດຂອງໂລກ, UATP- ການແກ້ໄຂການຈ່າຍເງິນສໍາລັບການຊື້ການເດີນທາງທີ່ອ່ອນໂຍນຕໍ່ຄ່າທໍານຽມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ UATP ເປັນຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ.
Michael Smith, ປະທານກອງປະຊຸມສຸດຍອດການຊຳລະເງິນຂອງສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ SeaMountain ປະຈຳອັງກິດ ກ່າວວ່າ: “ໃນອີກດ້ານໜຶ່ງສາຍການບິນເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈ່າຍເງິນບັດເຄຣດິດແບບດັ້ງເດີມ, ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ບັດເຄຣດິດຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມສ້າງລາຍຮັບເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຂອງເງິນສົດສໍາລັບທັງສາຍການບິນແລະທະນາຄານຜູ້ອອກສິນຄ້າ." Smith ເວົ້າຕໍ່ໄປວ່າ: "ບັດເຄຣດິດຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມຂອງສາຍການບິນແມ່ນເປັນບັດທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບທະນາຄານເນື່ອງຈາກພຶດຕິກໍາທາງດ້ານຈິດໃຈທີ່ຂັບລົດລູກຄ້າເກັບກໍາຫຼາຍກິໂລແມັດ." ສໍາລັບແຕ່ລະໄມລ໌ທີ່ລູກຄ້າໄດ້ຮັບໂດຍຜູ້ອອກບັດເຄຣດິດສໍາລັບການຊື້, ສາຍການບິນໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນໂດຍທົ່ວໄປລະຫວ່າງຫນຶ່ງຫາສອງເຊັນສະຫະລັດ. ສໍາລັບສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ນີ້ສາມາດເພີ່ມລາຍໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໃນປີດຽວ. ດັ່ງນັ້ນກອງປະຊຸມສຸດຍອດການຊໍາລະຂອງສາຍການບິນຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄໍາຖາມວ່າສາຍການບິນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມບັດເຄຣດິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂາຍໂດຍກົງຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງບັດເຄຣດິດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສ້າງຜົນກໍາໄລທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າສໍາລັບທະນາຄານບັດເຄຣດິດໂດຍຜ່ານບໍລິສັດຮ່ວມຍີ່ຫໍ້. ບັດ. ເຫດການດັ່ງກ່າວຍັງຈະກວດສອບການຈ່າຍເງິນຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ອອກບັດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບມູນຄ່າຂອງໄມລ໌ flyer ເລື້ອຍໆທີ່ພວກເຂົາຊື້ຈາກສາຍການບິນ, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງ flyer ເລື້ອຍໆທີ່ມີຢູ່ແມ່ນກາຍເປັນຫນ້ອຍແລະຂາດແຄນ.
Duality ຂອງການຈ່າຍເງິນຂອງສາຍການບິນ - ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈ່າຍເງິນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງເພີ່ມລາຍຮັບການຈ່າຍເງິນຈາກບັດເຄຣດິດຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມ, ຈະສູງໃນວາລະຂອງກອງປະຊຸມສຸດຍອດການຈ່າຍເງິນຂອງສາຍການບິນ, ເຊິ່ງຍັງຈະນໍາສະເຫນີບັນຫາການຈ່າຍເງິນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆສໍາລັບສາຍການບິນ, ລວມທັງ barter, ການສໍ້ໂກງ. , ຄວາມປອດໄພຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ການຊໍາລະເທິງເຮືອ, ການຊໍາລະຫຼາຍສະກຸນເງິນແລະອື່ນໆອີກ. ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນເຫດການປະກອບມີ American Express, Bill Me Later, BizXchange, eBillme, Eurocommerce, Global Collect, Guestlogix, PayPal ແລະ UATP.
