ທ່ານ Alexandre de Juniac ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ ແລະ CEO ຂອງ IATA ໄດ້ໃຫ້ຄໍາປາໄສຕໍ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດຜູ້ນໍາດ້ານການບິນຂອງສິງກະໂປ Airshow (SAALS). ຫົວຂໍ້ຂອງກອງປະຊຸມສຸດຍອດແມ່ນ 'ການຟື້ນຟູອະນາຄົດຂອງການບິນຄືນໃໝ່'.
ກອງປະຊຸມສຸດຍອດການເປັນຜູ້ນຳດ້ານການບິນຂອງສິງກະໂປແມ່ນຈັດຂຶ້ນໂດຍ IATA, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງສິງກະໂປ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງສິງກະໂປ, ແລະ Experia Events.
ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ທີ່ກອງປະຊຸມໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານເພື່ອຮັບປະກັນອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
Transcript ຂອງ ທ່ານ De Juniacs ທີ່ຢູ່:
ຮູ້ສຶກດີໃຈຫຼາຍທີ່ໄດ້ມາຮ່ວມງານສິງກະໂປ Airshow. ການສະແດງດັ່ງກ່າວເປັນການເຕືອນໃຈອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເທັກໂນໂລຍີທີ່ໜ້າອັດສະຈັນທີ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການບິນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໂລກ. ແລະກອງປະຊຸມສຸດຍອດຄວາມເປັນຜູ້ນໍາພາການບິນນີ້ໃຫ້ໂອກາດພິເສດທີ່ຈະເບິ່ງສິ່ງທ້າທາຍແລະໂອກາດທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບສາຍການບິນ - ທຸລະກິດທີ່ດໍາເນີນການເຕັກໂນໂລຢີນັ້ນ.
ຫົວຂໍ້ຂອງກອງປະຊຸມສຸດຍອດນີ້ແມ່ນ Reimagining ອະນາຄົດຂອງການບິນ. ແລະມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາອະນາຄົດຮ່ວມກັນ - ອຸດສາຫະກໍາແລະລັດຖະບານ. ບໍ່ວ່າອະນາຄົດຈະເກີດຂຶ້ນກັບການບິນກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າຜົນສຳເລັດຂອງມັນໃນການສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຫ້ອຳນາດເສດຖະກິດທັນສະໄໝສະເໝີໄປແມ່ນອີງໃສ່ການເປັນຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ລັດຖະບານທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີໄປເຊຍກັນບານຫຼືຄວາມເຂົ້າໃຈພິເສດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ໃນມື້ອື່ນຈະນໍາເອົາການບິນ. ແຕ່ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໝັ້ນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງວ່າ ການບິນຈະສືບຕໍ່ນຳມາເຊິ່ງຄຸນຄ່າອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ໂລກຂອງພວກເຮົາ. ໃນຖານະເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 100 ປີ. ແລະໃນເວລາອັນສັ້ນໆນັ້ນ ການບິນໄດ້ກາຍເປັນພາກສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຂອງໂລກ.
ປີນີ້ຄາດວ່າຈະມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 4 ຕື້ຄົນທີ່ຈະຂຶ້ນຍົນ. ຍົນລຳດຽວກັນເຫຼົ່ານັ້ນຈະບັນທຸກປະມານ 60/XNUMX ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ມີການຊື້ຂາຍລະຫວ່າງປະເທດ. ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນປະມານ XNUMX ລ້ານຄົນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບການບິນແລະການທ່ອງທ່ຽວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ. ແລະເກືອບທຸກຄົນຢູ່ໃນໂລກໄດ້ຖືກສໍາຜັດໃນບາງທາງໂດຍຊຸມຊົນທົ່ວໂລກທີ່ການບິນໄດ້ເປີດໃຊ້ແລະໂອກາດທີ່ຈະເຕີບໂຕຄວາມຮັ່ງມີແລະຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງທີ່ການບິນສືບຕໍ່ສ້າງ. ຂ້ອຍເອີ້ນການບິນວ່າທຸລະກິດເສລີພາບ. ມັນເຮັດໃຫ້ໂລກຂອງພວກເຮົາເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີກວ່າ. ແລະພວກເຮົາ - ອຸດສາຫະກໍາແລະລັດຖະບານ - ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງການບິນສືບຕໍ່ເສີມຂະຫຍາຍໂລກຂອງພວກເຮົາ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມີຫ້າພື້ນຖານທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງປົກປ້ອງ.
- ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການບິນຕ້ອງປອດໄພ. ພວກເຮົາມີປີທີ່ເປັນດາວໃນປີ 2017. ແຕ່ມີວິທີການປັບປຸງສະເໝີ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄວາມສາມາດໃນການວິເຄາະຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈິນຕະນາການອະນາຄົດຂອງການບິນທີ່ບໍ່ມີອຸປະຕິເຫດ.
- ອັນທີສອງ, ການບິນຕ້ອງການຊາຍແດນທີ່ເປີດໃຫ້ປະຊາຊົນແລະການຄ້າ. ພວກເຮົາຕ້ອງເປັນສຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ໜ້າຜູ້ທີ່ມີວາລະການປົກປ້ອງ. ຕະຫຼາດການບິນດຽວຂອງອາຊຽນແມ່ນການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄຳບັນຍາຍປົກປັກຮັກສາ. ມັນຈະເຜີຍແຜ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເລິກກວ່າໃນພາກພື້ນ. ແລະຜົນປະໂຫຍດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຖ້າລັດຖະບານກ້າວໄປໜ້າດ້ວຍການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ ເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວໃນທົ່ວພາກພື້ນມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ເປັນໄປໄດ້. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈິນຕະນາການອະນາຄົດສໍາລັບການບິນທີ່ສາຍການບິນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່.
- ອັນທີສາມ, ການບິນພັດທະນາຕາມມາດຕະຖານຂອງໂລກ. ກົດລະບຽບທົ່ວໄປທີ່ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາເລັດຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ - ໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຄວາມປອດໄພຈົນເຖິງການຕົ໋ວ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈິນຕະນາການໃນອະນາຄົດທີ່ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກເຫຼົ່ານີ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງໂດຍການຮ່ວມມືຂອງສາຍການບິນແລະລັດຖະບານໂດຍຜ່ານສະຖາບັນເຊັ່ນ ICAO ແລະ IATA.
- ທີສີ່, ການບິນຕ້ອງມີຄວາມຍືນຍົງ. ຂໍ້ຕົກລົງປະຫວັດສາດກ່ຽວກັບແຜນການຊົດເຊີຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນສໍາລັບການບິນສາກົນ (CORSIA) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສີ່ເສົາຄ້ໍາໃນຍຸດທະສາດທົ່ວໄປໂດຍອຸດສາຫະກໍາແລະລັດຖະບານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການບິນຕອບສະຫນອງຄວາມຮັບຜິດຊອບນີ້. ແລະພວກເຮົາສືບຕໍ່ກ້າວຫນ້າດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ການປັບປຸງການດໍາເນີນງານແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄໍາໝັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະຕັດການປ່ອຍອາຍພິດອອກເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລະດັບ 2005 ໃນປີ 2050 ແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. ແລະຂ້ອຍຢາກຈິນຕະນາການອະນາຄົດທີ່ຜົນກະທົບຂອງຄາບອນສຸດທິຂອງພວກເຮົາແມ່ນສູນ.
- ແລະສຸດທ້າຍ, ການບິນຕ້ອງມີກໍາໄລ. ສາຍການບິນແມ່ນເຮັດໄດ້ດີກ່ວາທຸກເວລາໃນປະຫວັດສາດຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາຢູ່ໃນປີທີ່ເກົ້າຂອງກໍາໄລນັບຕັ້ງແຕ່ 2010. ແລະ, ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ນີ້ຈະເປັນປີທີ່ສີ່ຕິດຕໍ່ກັນທີ່ລາຍໄດ້ຂອງສາຍການບິນຈະເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທຶນຂອງພວກເຂົາ - ເວົ້າອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນກໍາໄລປົກກະຕິ. ຄາດວ່າກຳໄລ 38.4 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2018 ແປເປັນ 8.90 ໂດລາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ນັ້ນແມ່ນການປັບປຸງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການປະຕິບັດທີ່ຜ່ານມາ. ແລະສາຍການບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕົນເອງແຂງແຮງດ້ານການເງິນຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍຜ່ານການຫັນປ່ຽນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ແຕ່ມັນຍັງເປັນ buffer ບາງໆຕໍ່ກັບການສັ່ນສະເທືອນ. ແລະຂ້ອຍຢາກຈິນຕະນາການອະນາຄົດທີ່ສາຍການບິນທີ່ສ້າງຜົນກໍາໄລປົກກະຕິແມ່ນມາດຕະຖານ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກ!
ນອກເຫນືອໄປຈາກຫ້າພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າມີຄວາມແນ່ນອນອັນຫນຶ່ງ. ຄວາມກະຫາຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂລກຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ແລະອາຊີ-ປາຊີຟິກແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງການເຕີບໂຕນັ້ນ. ໃນປີ 2036 ພວກເຮົາຄາດວ່າ 7.8 ຕື້ຄົນຈະເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກ. ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ—ປະມານ 3.5 ຕື້ການເດີນທາງ—ຈະໄປ, ຈາກ ຫຼືພາຍໃນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ. ແລະການເດີນທາງ 1.5 ຕື້ເທື່ອຄົນຈະສຳພັດກັບຈີນ. ໃນຕົ້ນປີ 2022 ຈີນຈະເປັນຕະຫຼາດການບິນດຽວໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ອິນເດຍເປັນປະເທດພະລັງງານທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນອີກແຫ່ງໜຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະແກ່ຍາວ.
ສະນັ້ນ ບໍ່ມີບ່ອນໃດດີໄປກວ່າສິງກະໂປ—ຢູ່ທາງແຍກຂອງອິດທິພົນອິນເດຍ ແລະຈີນ—ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກຳຂອງພວກເຮົາ.
ວາລະຂອງມື້ນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການເບິ່ງບາງຄໍາຖາມພື້ນຖານທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າພວກເຮົາ. ເຕັກໂນໂລຊີເຮືອບິນໃໝ່ອັນໃດຢູ່ໃນຂອບເຂດ? ຮູບແບບທຸລະກິດໃດທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ? ທ່າແຮງສໍາລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນຫຍັງ? ແລະຄໍາຖາມໃຫຍ່ແມ່ນວິທີການຄວບຄຸມອຸດສາຫະກໍາແລະປົດລັອກມູນຄ່າທີ່ມັນສາມາດສ້າງໄດ້. ໃຫ້ຂ້ອຍແບ່ງປັນຄວາມຄິດໃນລະດັບສູງກ່ຽວກັບແຕ່ລະຄົນ.
ການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງເຕັກໂນໂລຊີເຮືອບິນ
ຈາກທັດສະນະຂອງຂ້ອຍ, ຈຸດອ່ອນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຍືນຍົງ, ປະສິດທິພາບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມປອດໄພຕອບສະຫນອງ. ໝູ່ເພື່ອນຂອງພວກເຮົາຢູ່ບໍລິສັດ Airbus ແລະ Boeing ໄດ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການໃນການຊື້ເຮືອບິນໃໝ່ລະຫວ່າງ 35,000 ຫາ 41,000 ລຳໃນໄລຍະ 20 ປີຕໍ່ໜ້າ. ນັ້ນເທົ່າກັບການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດຄະເນປະມານ 6 ພັນຕື້ໂດລາ. ສາຍການບິນແນ່ນອນວ່າຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າສໍາລັບເງິນນັ້ນ.
ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍເຫັນສອງພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່າແຮງຄືຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໄປສູ່ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າແລະເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນມີຄວາມສະຫຼາດກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຄາດຄະເນວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນໃນໄວໆນີ້. ແຕ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າເຕັກໂນໂລຢີມີຢູ່ - ມັນແມ່ນຄວາມຈິງແລ້ວໃນການປະຕິບັດງານທາງທະຫານ. ແລະພວກເຮົາຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີພັດທະນາ.
ແບບທຸລະກິດ
ທຸລະກິດສາຍການບິນເອງກໍ່ພັດທະນາໄວຫຼາຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າຫຼາຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້ປະຊາຊົນໄດ້ສົນທະນາວ່າຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນອາຊີ. ແອເອເຊຍເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2001. ໃນມື້ນີ້, ຂະແໜງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າກວມເອົາ 54% ຂອງຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ຊາຍແດນຕໍ່ໄປແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໃນໄລຍະຍາວ. ເວົ້າໃຫ້ກົງໄປກົງມາ, ມັນເຮັດໄດ້ດີກ່ວາທີ່ຂ້ອຍຈະຄິດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕະຫຼາດທີ່ລາຄາແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ການຈັດຫາສິ່ງນັ້ນໃນການດໍາເນີນງານທາງໄກອາດຈະພິສູດໄດ້ວ່າປະສົບຜົນສໍາ ເລັດຫຼາຍເທົ່າທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນ.
ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍລະດົກຍັງມີການປ່ຽນແປງ. ມີຫນ້ອຍຫຼາຍໃນທຸລະກິດທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຕັ້ງແຕ່ປີ 2001. ການປ່ຽນແປງເຕັກໂນໂລຢີແລະຂະບວນການໃຫມ່ໄດ້ປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງອອກຈາກທຸລະກິດ. ຄິດເຖິງການເດີນທາງຂອງເຈົ້າເອງ. ມີໃຜຈື່ຈໍາຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ເຂົາເຈົ້າເດີນທາງດ້ວຍປີ້ເຈ້ຍ? ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການການເດີນທາງໂດຍບໍ່ອ້າງເຖິງແອັບຯສາຍການບິນທີ່ທ່ານມັກ ຫຼືຄວາມສາມາດໃນການເລືອກບ່ອນນັ່ງຂອງເຈົ້າລ່ວງໜ້າໄດ້ບໍ? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປາຍຂອງການປະຕິວັດດິຈິຕອນທີ່ສືບຕໍ່ຫັນປ່ຽນທຸລະກິດມໍລະດົກ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າພູມໃຈທີ່ຈະເວົ້າວ່າມາດຕະຖານທົ່ວໂລກຂອງ IATA ແມ່ນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການອໍານວຍຄວາມສະດວກ.
ດັ່ງນັ້ນແມ່ນຫຍັງຕໍ່ໄປ? ຕົວແທນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຂໍ້ມູນ. ສາຍການບິນຮູ້ຈັກລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາໃນມື້ນີ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດໃນທົດສະວັດກ່ອນ. ຄວາມສາມາດໃນການແຈກຢາຍໃໝ່ຂອງ IATA ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນສາມາດປະດິດສ້າງ, ສ້າງທາງເລືອກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີທີ່ເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດໝັ້ນໃຈໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງວ່າສາຍການບິນຈະແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຫາຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ—ບາງອັນມີຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າຢ່າງແທ້ຈິງ, ບາງອັນມີຜະລິດຕະພັນພຣີມຽມ ແລະຫຼາຍອັນລະຫວ່າງກັນ. ແລະພວກເຮົາທຸກຄົນຈະມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນການເຂົ້າໃຈວິທີການສົນທະນາຂອງພວກເຮົາເຫັນການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ.
ໂອກາດເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ
ເຖິງແມ່ນວ່າການຄາດເດົາຫນ້ອຍແມ່ນອະນາຄົດຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ. ນອກຈາກການນໍາໃຊ້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການປະຕິບັດການຜູ້ໂດຍສານຫຼືສິນຄ້າພື້ນເມືອງ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ drones ເປັນ disruptors ການບິນ. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນຈະຄິດວ່າມັນເປັນ "ເຢັນ" ຫຼາຍທີ່ຈະມີອາຫານກິນອອກຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານໂດຍ drone. ພວກເຂົາຈະທົດແທນລົດແທັກຊີ, ບໍລິສັດຄວາມປອດໄພຫຼືລົດສຸກເສີນໃນຕົວເມືອງບໍ? ຜົນກະທົບດ້ານຄວາມເປັນສ່ວນຕົວແມ່ນຫຍັງ? ພວກເຮົາຈະຄວບຄຸມຊ່ອງອາກາດແນວໃດ? ແລະພວກເຮົາຈະຮັກສາພວກມັນຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ປອດໄພຈາກເຮືອບິນການຄ້າໄດ້ແນວໃດ? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃນບັນດາຄໍາຖາມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກສໍາລັບຄະນະຂອງພວກເຮົາເພື່ອຄົ້ນຫາ.
ລະບຽບການເພື່ອປົດລັອກມູນຄ່າການບິນ
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນການສົນທະນາໃນອະນາຄົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ມື້ຂອງພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເບິ່ງບາງຄໍາຖາມພື້ນຖານຂອງກົດລະບຽບ. ຄະນະຊ່ຽວຊານນີ້ຈະໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບລະບຽບການຈະພັດທະນາແນວໃດເພື່ອຄຸ້ມຄອງການພັດທະນາທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນອະນາຄົດຂອງການບິນ.
ບໍ່ວ່າສິ່ງທ້າທາຍໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຄະນະກໍາມະການຈະພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າກົດລະບຽບທີ່ສະຫລາດກວ່າ. ຫຼັກການທຳອິດຂອງລະບຽບການທີ່ສະຫຼາດກວ່າແມ່ນການປຶກສາຫາລືດ້ານອຸດສາຫະກຳ-ລັດຖະບານສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນຫາຕົວຈິງ. ໃນຂະນະທີ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບເພື່ອນໍາເອົາຜູ້ຄວບຄຸມແລະອຸດສາຫະກໍາເຂົ້າໄປໃນການສົນທະນາ, ພວກເຮົາກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ. ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງໄປໃນອະນາຄົດ, ການຮັບປະກັນວ່າລະບຽບການສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ຜ່ານການກວດກາດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະບັນລຸຜົນກະທົບສູງສຸດກັບພາລະການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕ່ໍາແມ່ນຫຼັກການທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ຈະນໍາພາພວກເຮົາ.
ວິກິດການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປສູ່ການສົນທະນາຄະນະກໍາມະ, ມີຈຸດຫນຶ່ງອີກທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າເປັນກຸນແຈສໍາລັບອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາ. ນັ້ນແມ່ນການມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວ. ຂໍ້ຕົກລົງຂອງຍົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທັງຫມົດທີ່ຈະເຮັດໃນງານວາງສະແດງທາງອາກາດນີ້ຈະບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຍັງຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະສະຫນາມບິນໃນແຕ່ລະຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາ.
ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນແມ່ນບໍ່ສັບສົນຫຼາຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມສາມາດພຽງພໍເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການ. ຄຸນນະພາບຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການແລະການຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະຕ້ອງສາມາດໃຫ້ໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າພວກເຮົາກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ວິກິດການ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ຖືກກໍ່ສ້າງໄວພໍເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ແລະມີທ່າອ່ຽງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເອກະຊົນຂອງສະຫນາມບິນ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນເຫັນການເປັນເອກະຊົນສະຫນາມບິນທີ່ມີ, ໃນໄລຍະຍາວ, ສົ່ງຜົນປະໂຫຍດຕາມສັນຍາ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ພົບກົດລະບຽບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຜົນປະໂຫຍດຂອງນັກລົງທຶນຢ່າງຮອບຄອບ ເພື່ອຫັນກຳໄລກັບຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະໃຫ້ສະໜາມບິນເປັນຕົວກະຕຸ້ນໃຫ້ເສດຖະກິດເຕີບໂຕ.
ສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາມີຄວາມອຸກອັ່ງຫຼາຍກັບສະຖານະຂອງສະຫນາມບິນເອກະຊົນໃນປະຈຸບັນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຊີນຜູ້ຊ່ຽວຊານພາກເອກະຊົນນໍາເອົາລະບຽບວິໄນທາງການຄ້າແລະຈຸດສຸມການບໍລິການລູກຄ້າໃນການຄຸ້ມຄອງສະຫນາມບິນ. ແຕ່ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຖືກປະໄວ້ດີທີ່ສຸດໃນມືສາທາລະນະ.
ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກພາກສ່ວນຂອງໂລກ, ອາຊີ-ປາຊີຟິກ ກໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ພວກເຮົາຢາກເຫັນແຜນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດແບບບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງເອເຊຍປາຊີຟິກ ມີຄວາມຄືບໜ້າໄວກວ່າເກົ່າ—ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງໄພພິບັດທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ກັບທ້ອງຟ້າທີ່ແຕກສະລະຂອງເອີຣົບ. ແລະບາງເມືອງຫລວງໃນພາກພື້ນເຊັ່ນຈາກາຕາ, ບາງກອກ ແລະມານີລາ ແມ່ນຕ້ອງການການປັບປຸງຄວາມສາມາດຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ໂຊກດີທີ່ເອເຊຍປາຊີຟິກຍັງມີບາງຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ. ເບິ່ງສະຫນາມບິນ Incheon ຂອງກຸງໂຊລ. ມັນສະຫນອງການບໍລິການທີ່ດີກັບສາຍການບິນແລະຜູ້ໂດຍສານ. ແລະເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ມັນໄດ້ຂະຫຍາຍທາງແລ່ນແລະຄວາມສາມາດຂອງສະຖານີເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ທີ່ສໍາຄັນ, ທີ່ໄດ້ຮັບການເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຄ່າທໍານຽມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Incheon ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍສ່ວນຫຼຸດກ່ຽວກັບຄ່າບໍລິການສະຫນາມບິນທີ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີສອງປີກ່ອນ. ຜົນ? ການບິນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດສ.ເກົາຫຼີເຂົ້າໃນໂອກາດເສດຖະກິດໃນທົ່ວໂລກ.
ສິງກະໂປແມ່ນອີກຕົວຢ່າງໜຶ່ງທີ່ດີຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກລະດັບໂລກທີ່ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງປະເທດນີ້. ລັດຖະບານກໍາລັງສະແດງທັດສະນະອັນດີກັບແຜນການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນ Changi, ລວມທັງ T5. ມັນເປັນການປະຕິບັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເທົ່າກັບການສ້າງສະຫນາມບິນໃຫມ່ທັງຫມົດຄຽງຄູ່ກັບການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງສົງໄສວ່າ ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະປະທັບຕາການນຳພາຂອງສິງກະໂປກ່ຽວກັບການບິນໃນຫຼາຍປີຂ້າງໜ້າ. ແຕ່ມີສິ່ງທ້າທາຍ. ແຜນການສໍາລັບ T5 ຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນມາດຕະຖານສູງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຜູ້ໃຊ້ Changi ຄາດຫວັງ. ແລະພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຮູບແບບການສະຫນອງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເປັນພາລະຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດ. ລາງວັນທີ່ຈະຮັກສາໄດ້ແມ່ນການປະກອບສ່ວນຂອງສະໜາມບິນໃນພື້ນຖານເສດຖະກິດລວມ. ຖ້າພວກເຮົາໄດ້ຮັບມັນຖືກຕ້ອງ, ມັນແມ່ນການລົງທຶນທີ່ມີບັນທຶກການຕິດຕາມການຈ່າຍເງິນປັນຜົນໃຫຍ່.
ສະຫຼຸບ
ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະນຳເອົາຂໍ້ສັງເກດຂອງຂ້າພະເຈົ້າມາໃຫ້ສຳເລັດ. ໃນຖານະທີ່ເປັນເຈົ້າພາບຮ່ວມຂອງເຫດການນີ້ກັບກະຊວງຂົນສົ່ງສິງກະໂປ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງສິງກະໂປແລະ Experia Events, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍຂອບໃຈທຸກໆທ່ານສໍາລັບການເຂົ້າຮ່ວມໃນມື້ນີ້. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະກໍາແມ່ນອາດຈະເປັນປັດໄຈສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ມີອິດທິພົນໃນອະນາຄົດຂອງການບິນ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະເປັນມື້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງການສົນທະນາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການບິນ—ການທຸລະກິດຂອງອິດສະລະພາບ—ເປັນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງແລະການພັດທະນາສັງຄົມ.
