ການໂອນຍ້າຍໃນ Doha, Abu Dhabi, Dubai: ທາງເລືອກຂອງຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນແມ່ນຈະແຈ້ງ

1. Qatar Airways, Etihad ແລະ Emirates ແມ່ນແຂ່ງຂັນກັນທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານປ່ຽນຍົນໃນສູນກາງການຂົນສົ່ງ Doha ຂອງພວກເຂົາໃນ Qatar, Abu Dhabi ແລະ Dubai ໃນ UAE.
2. ໃນການສູ້ຮົບເພື່ອເປັນສູນກາງການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງໃນພາກຕາເວັນອອກກາງ, ການຄົ້ນຄ້ວາຫຼ້າສຸດ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ມູນການຈອງການຕໍ່ສູ້ທີ່ສຸດແລະຮອບດ້ານທີ່ສຸດໃນໂລກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ 2021 ເດືອນຕົ້ນປີ XNUMX, Doha ຍຶດແລະລວມຕົວການ ນຳ ໃນ Dubai.
3. ໃນໄລຍະເວລາ 1^st ມັງກອນຫາ 30^th ເດືອນມິຖຸນາ, ປະລິມານປີ້ເຮືອບິນທີ່ອອກໃຫ້ ສຳ ລັບການເດີນທາງຜ່ານໂດຮາແມ່ນສູງກວ່າ 18%; ແລະຄວາມ ສຳ ພັນນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າຈະ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ. ການຈອງປີ້ຍົນປະຈຸບັນ ສຳ ລັບຄຶ່ງປີຂອງຜ່ານ Doha ແມ່ນສູງກ່ວາ 17% ຜ່ານ Dubai.

ໃນຕົ້ນປີ, ການຈາລະຈອນທາງອາກາດຜ່ານ Doha ແມ່ນຢູ່ທີ່ 77% ຂອງ Dubai; ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ບັນລຸ 100% ຢ່າງໄວວາເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດໃນອາທິດເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 27 ມັງກອນ.

ປັດໄຈຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່າອ່ຽງແມ່ນການຍົກເລີກ, ໃນເດືອນມັງກອນ, ຈາກການຂັດຂວາງການບິນໄປແລະຈາກກາຕາ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2017 ໂດຍບາເຣນ, ອີຢິບ, Saudi Arabia, ແລະ UAE, ເຊິ່ງກ່າວຫາວ່າກາຕາສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການກໍ່ການຮ້າຍ - ການກ່າວຫາ ປະຕິເສດຢ່າງແຂງແຮງໂດຍກາຕາ. ທັນທີທີ່ມັນໄດ້ຖືກບັງຄັບ, ການປິດກັ້ນໄດ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການບິນໄປແລະຈາກ Doha. ຍົກຕົວຢ່າງ, Qatar Airways ຖືກບັງຄັບໃຫ້ລຸດ 18 ຈຸດ ໝາຍ ຈາກເຄືອຂ່າຍຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້ຽວບິນຕ່າງໆຜ່ານ Doha ໄດ້ປະສົບກັບເວລາເດີນທາງທີ່ຍາວນານ, ຍ້ອນວ່າເຮືອບິນຕ້ອງເຮັດທາງອ້ອມເພື່ອຫລີກລ້ຽງພື້ນທີ່ທາງອາກາດຂອງເຂດແດນ. ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ Qatar Airways ບໍ່ໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການປິດກັ້ນໂດຍການຕັດກັບຄືນ; ແທນທີ່ຈະ, ມັນໄດ້ເປີດ 24 ເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ສິ່ງທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນເຮືອບິນທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2021, ຫ້າເສັ້ນທາງ, Cairo, Dammam, Dubai, Jeddah, ແລະ Riyadh, ໄປ / ຈາກ Doha ໄດ້ເປີດຄືນໃຫມ່ແລະການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງອື່ນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມາເຖິງແມ່ນ Dammam ໄປ Doha, ບັນລຸ 30% ຂອງການມາຮອດກ່ອນການປິດລ້ອມໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2017, ແລະ Dubai ກັບ Doha, 21%. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ກັບ Seattle, San Francisco, ແລະ Abidjan, ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດືອນທັນວາ 2020, ມັງກອນ 2021, ແລະເດືອນມິຖຸນາ 2021 ຕາມລໍາດັບ.

ເສັ້ນທາງ ສຳ ຄັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊິ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຖ້າທຽບໃສ່ລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ (H1 2021 vs H1 2019), ໂດຍ ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ ທີ່ເຂົ້າມາໃນກາຕາແມ່ນ: Sao Paulo, ເພີ່ມຂຶ້ນ 137%, Kyiv, ເພີ່ມຂຶ້ນ 53%, Dhaka, ເພີ່ມຂຶ້ນ 29% ແລະ Stockholm, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6.7%. ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີການເພີ່ມຂື້ນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດໃນລະຫວ່າງ Doha ແລະ Johannesburg, ເພີ່ມຂຶ້ນ 25%, ເພດຊາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 21%, ແລະ Lahore ເພີ່ມຂຶ້ນ 19%.

ການວິເຄາະທີ່ເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດໃນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນໄຕມາດທີ່ຈະມາເຖິງ, Q3 2021, ຄວາມສາມາດໃນການນັ່ງລະຫວ່າງ Doha ແລະບັນດາປະເທດເພື່ອນບ້ານໃນຕາເວັນອອກກາງຈະມີພຽງແຕ່ 5.6% ໜ້ອຍ ກ່ວາລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 51.7%, ເຊິ່ງມັນຖືກຈັດສັນໃຫ້ ເສັ້ນທາງກັບຄືນສູ່ / ຈາກອີຢິບ, Saudi Arabia, ແລະ UAE.

ປັດໄຈ ສຳ ຄັນສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກາຕາມີຂອບເຂດ ເໜືອ ດູໄບ, ແມ່ນປະຕິກິລິຍາຂອງມັນຕໍ່ໂລກລະບາດ. ໃນລະຫວ່າງຄວາມສູງຂອງວິກິດການ COVID-19, ຫຼາຍເສັ້ນທາງໃນແລະນອກ Doha ຍັງຄົງ ດຳ ເນີນງານ, ດ້ວຍຜົນທີ່ Doha ກາຍເປັນສູນກາງໃຫຍ່ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນທີ່ສົ່ງກັບຄືນປະເທດ - ໂດຍສະເພາະທີ່ສຸດແມ່ນຮອດ Johannesburg ແລະ Montreal.

ການປຽບທຽບສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດໃນຊ່ວງເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ 2021, ທຽບໃສ່ເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ 2019, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂດຮາໄດ້ປັບປຸງທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກັບດູໄບແລະອາບູດາບີ. ປະຈຸບັນ, ການຈໍລະຈອນສູນກາງແບ່ງອອກ 33% ໂດຮາ, 30% Dubai, 9% Abu Dhabi; ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມັນແມ່ນ 21% Doha, 44% Dubai, 13% Abu Dhabi.

Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys ໃຫ້ ຄຳ ເຫັນວ່າ:“ ຖ້າບໍ່ມີການກີດຂວາງ, ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ການສ້າງເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ເປັນຍຸດທະສາດເພື່ອທົດແທນການຈະລາຈອນທີ່ສູນຫາຍໄປ, ບາງທີພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ເຫັນ Doha ຄິດຄ່າຜ່ານແດນ Dubai. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າແກ່ນຂອງຄວາມ ສຳ ເລັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ Doha ແມ່ນຖືກກ້າ, ຍ້ອນການກະ ທຳ ທີ່ບໍ່ດີຂອງເພື່ອນບ້ານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໜຶ່ງ ຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າການບິນຜ່ານພາກຕາເວັນອອກກາງໃນໄລຍະ H1 2021 ຍັງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າ 81% ຂອງລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. ສະນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ຮູບພາບອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.”