ບັນດາບໍລິສັດການບິນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງສະຫະລັດໃນວັນພະຫັດໄດ້ຂື້ນລາຄາຂ້າມພື້ນທີ່ຂອງເຄືອຂ່າຍພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທີສອງທີ່ເພີ່ມຂື້ນເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດທ່າມກາງສັນຍານວ່າຕະຫຼາດການເດີນທາງມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ.
ບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາ, ຫນ່ວຍງານຂອງ AMR Corp., ແລະ United Airlines ຂອງ UAL Corp. ໃນຕອນແລງວັນພຸດໄດ້ເພີ່ມລາຄາ 10 ແລະ 20 ໂດລາຕໍ່ຄ່າໂດຍສານ, ຕໍ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນສອງອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້. ຮອດຕອນທ່ຽງວັນພະຫັດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆຂອງສະຫະລັດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຂຶ້ນຄ່າໂດຍສານຮອບຫຼ້າສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຄາຕໍ່າ, ລວມທັງບໍລິສັດການບິນ Southwest Airlines ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນຄ່າໂດຍສານ.
ການເພີ່ມຂື້ນດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນກ່າວໃນວັນພະຫັດວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນເດືອນພຶດສະພາຫຼຸດລົງ 9.2% ຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 3.1% ໃນເດືອນເມສາແຕ່ດີກວ່າການຫຼຸດລົງ 11.1% ໃນເດືອນມີນາ.
ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຖົດຖອຍຂອງທົ່ວໂລກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢ້ານກົວໃນພາກຮຽນ spring ນີ້ກ່ຽວກັບການແຜ່ລະບາດຂອງໄວຣັສໄຂ້ຫວັດໃຫຍ່ A/H1N1. ໃນເມັກຊິໂກ, ປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໄຂ້ຫວັດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງເຫັນວ່າການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫຼຸດລົງປະມານ 40% ໃນເດືອນພຶດສະພາ.
ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດໄດ້ຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາໂດຍການຕັດຄວາມອາດສາມາດບ່ອນນັ່ງເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບສາຍການບິນທົ່ວໂລກໃນການລາຍງານລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານ Giovanni Bisignani, ຫົວຫນ້າ IATA, ກຸ່ມການຄ້າໂລກຂອງສາຍການບິນກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາອາດຈະຕົກຕໍ່າລົງ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຢູ່ໄກຈາກການຟື້ນຕົວ,". "ຫຼັງຈາກລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງປະເທດຫຼຸດລົງ 20% ໃນໄຕມາດທໍາອິດ, ພວກເຮົາຄາດຄະເນການຫຼຸດລົງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 30% ໃນເດືອນພຶດສະພາ. ວິກິດການນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນ."
ອ່ອນເພຍຈາກສະພາບເສດຖະກິດໂລກຕົກຕໍ່າ, ການສັນຈອນທາງອາກາດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກຄວາມຢ້ານກົວວ່າເຊື້ອໄວຣັສດັ່ງກ່າວໄດ້ແຜ່ລາມຈາກເມັກຊິໂກໄປສູ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ.
ບໍລິສັດສາຍການບິນ Delta Air Lines Inc., ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ກ່າວໃນອາທິດນີ້ວ່າຄວາມກັງວົນຕໍ່ໄວຣັດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າໄຂ້ຫວັດໝູ, ຈະຕັດລາຍຮັບໃນໄຕມາດທີສອງລົງ 250 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດການບໍລິການໄປເມັກຊິໂກ, ອາເມລິກາລາຕິນແລະອາຊີ. Delta ກ່າວວ່າຕົນຄາດວ່າຈະຟື້ນຟູຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີບາງສ່ວນໃນໄລຍະທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງປີ 2009.
Fitch Ratings ໃນວັນພະຫັດໄດ້ຫຼຸດລົງການຈັດອັນດັບຫນີ້ສິນຂອງ Delta ເປັນ B- ຈາກ B, ດ້ວຍການຄາດຄະເນທາງລົບ, ເນື່ອງຈາກ "ການເຊາະເຈື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງທ່າແຮງການຜະລິດເງິນສົດໃນໄລຍະສັ້ນຂອງສາຍການບິນ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທຸລະກິດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ຕະຫຼອດປີ. ລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼຸດລົງໃນແຕ່ລະປີ.” ນັກວິເຄາະ Bill Warlick ຂຽນໃນບົດລາຍງານວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຄວາມກົດດັນດ້ານລາຍຮັບທີ່ຮຸນແຮງ" Delta ມີສະພາບຄ່ອງທີ່ດີກວ່າແລະຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງ UAL, AMR ແລະ US Airways Group Inc. (LCC), ເຊິ່ງ Fitch ອັດຕາຢູ່ທີ່ CCC. ສາຍການບິນ Northwest, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຂອງ Delta, ຍັງຖືກຕັດເປັນ B- ຈາກ B. Fitch ຄາດວ່າສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເດີນທາງທຸລະກິດລະຫວ່າງປະເທດຈະເຫັນວ່າລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນປີ 2009 ຫຼຸດລົງໃນລະດັບ 10% ຫາ 15%, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ. ປີທີ່ຜ່ານມາ.
ບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາ ແລະ Continental Airlines Inc ໄດ້ກ່າວວ່າ ເຂົາເຈົ້າສືບຕໍ່ຫຼຸດຄວາມອາດສາມາດຂອງບ່ອນນັ່ງເພື່ອຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ອ່ອນແອ, ຍ້ອນວ່າທັງນັກທຸລະກິດ ແລະ ນັກເດີນທາງພັກຜ່ອນໄດ້ຂັດຂວາງແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຜູ້ທີ່ຊື້ປີ້ໃນປີນີ້ໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເຫນີທີ່ດີ. ສາຍການບິນໄດ້ຕັດຄ່າໂດຍສານຫຼາຍຄັ້ງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ "ຈັງຫວະຂອງການຂາຍປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດໄດ້ແຫ້ງລົງໃນບໍ່ດົນມານີ້," Rick Seaney, ຜູ້ທີ່ຕິດຕາມລາຄາຄ່າໂດຍສານຂອງສະຫະລັດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ farecompare.com ກ່າວ.
"ຂ້ອຍໄດ້ເຕືອນຜູ້ບໍລິໂພກໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາວ່າພວກເຂົາເລື່ອນເວລາໃນການຊື້ຕົ໋ວສາຍການບິນໂດຍຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງ - ການຂຶ້ນຄ່າປີ້ຍົນສອງຄັ້ງໃນສອງສາມອາທິດຜ່ານມາແມ່ນສັນຍານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນວ່າດ້ານລຸ່ມແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼືຢູ່ໃກ້," Seaney ເວົ້າ.
ທ່ານ Seaney ກ່າວຕື່ມວ່າ: ການຂຶ້ນຄ່າໂດຍສານຄັ້ງລ່າສຸດ “ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າທີ່ນິຍົມກັນ (ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, AirTran, JetBlue), ໃນຂະນະທີ່ລາຄາປີ້ຍົນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຕະຫຼາດໄດ້ຫຼຸດພົ້ນອອກໜ້ອຍໜຶ່ງ.”
