ນັກບິນຂອງສາຍການບິນທີ່ຖືກລະບຸວ່າເປັນ 'ນັກບິນ X' ໃນເອກະສານສານ, ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນຄະດີຕໍ່ບໍລິສັດ Boeing ໂດຍກ່າວຫາຜູ້ຜະລິດຍົນຂອງສະຫະລັດວ່າປົກປິດບັນຫາເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດຂອງ 737 MAX ແລະຮັກສາໃຫ້ນັກບິນຢູ່ໃນຄວາມມືດກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດໃນການຕິດຕາມກວດກາ. ຜົນຕອບແທນໄວ.
ການດຳເນີນການທາງດ້ານກົດໝາຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍນັກບິນຮ່ວມ 400 ກວ່າຄົນ, ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອບິນເຮືອບິນ 737 MAX ລຸ້ນທີ XNUMX. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກ່າວຫາບໍລິສັດການບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ Chicago ຂອງຄວາມກັງວົນທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອບິນ.
ບັນຫາຫຼັກຂອງເຮືອບິນແມ່ນຮາກຖານມາຈາກ “ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຈັດການທາງອາກາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ” ຂອງລະບົບການຂະຫຍາຍລັກສະນະການບັງຄັບ (MCAS), ທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍົນຢຸດສະງັກ. ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງມັນຂື້ນກັບຂໍ້ມູນທີ່ມັນໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີແຈ້ງເຕືອນ Angle of Attack (AoA). ມັນມີສອງຢ່າງສໍາລັບເຫດຜົນ: ຖ້າຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີບໍ່ກົງກັນ, ການແຈ້ງເຕືອນ AoA Disagree ຄວນສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ແຈ້ງໃຫ້ນັກບິນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ.
ສໍາລັບອັນສຸດທ້າຍທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕົວຊີ້ວັດທາງເລືອກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍົນ, ແລະມີພຽງແຕ່ 20 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງ jets 737 MAX ມີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ Boeing ຍອມຮັບວ່າ ຕົນເອງຮູ້ບັນຫາດັ່ງກ່າວຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ເປັນຕົ້ນມາ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ຊາບ ຈົນກ່ວາຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນ Lion Air ທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານ 189 ຄົນຕົກຢູ່ໃນອິນໂດເນເຊຍ ເມື່ອເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ມີແຜນທີ່ຈະປັບປຸງຊອບແວຈົນກ່ວາ 2020.
ການຟ້ອງຮ້ອງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊົດເຊີຍຄ່າຈ້າງທີ່ສູນເສຍໄປແລະຄວາມທຸກທໍລະມານທາງດ້ານຈິດໃຈທີ່ນັກບິນທົນທຸກຍ້ອນການລົງຈອດ, ກ່າວຫາວ່າຍັກໃຫຍ່ການບິນຄວນຈະຮູ້ວ່າໂດຍການກວາດບັນຫາພາຍໃຕ້ຜ້າພົມ, ມັນກໍານົດຂັ້ນຕອນສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແນ່ນອນ.
ຄໍາຮ້ອງທຸກກ່າວວ່າ Boeing "ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປົກປິດຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບຂອງ MAX, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຂອງເຮືອບິນ MAX ສອງລໍາແລະການລົງຈອດຂອງເຮືອບິນ MAX ທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ."
ມັນອ້າງວ່ານັກບິນ "ທົນທຸກແລະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງທີ່ສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນບັນດາຄວາມເສຍຫາຍທາງເສດຖະກິດແລະເສດຖະກິດອື່ນໆ," ມັນອ້າງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກບິນຍັງກ່າວຫາ Boeing ວ່າໃຫ້ຄໍາແນະນໍາພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບວິທີຈັດການກັບຄຸນສົມບັດຕ້ານການຢຸດ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ກ່າວເຖິງສັ້ນໆໃນຄູ່ມືການບິນ. ພວກເຂົາເຈົ້າກ່າວຫາວ່າວິທີການແບບສະບາຍໆເພື່ອເຮັດຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບນັກບິນກັບຊອບແວໃຫມ່ແມ່ນເຈດຕະນາ - ແລະມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແນະນໍາການຝຶກອົບຮົມໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ simulator ເພື່ອໃຫ້ນັກບິນໄດ້ "ເສັ້ນທາງສ້າງລາຍໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້."
ໂຈດກ່າວວ່າ ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມໂສກເສົ້າເຊັ່ນ: ການຕົກຂອງສາຍການບິນ Lion Air ແລະ Ethiopian ສາຍການບິນທີ່ເອົາຊີວິດ 346 ຄົນຈາກເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດໂດຍການຂັດຂວາງ "ບໍລິສັດ Boeing ແລະຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນອື່ນໆບໍ່ໃຫ້ເອົາກໍາໄລຂອງບໍລິສັດກ່ອນຊີວິດຂອງນັກບິນ. , ພະນັກງານ, ແລະປະຊາຊົນທົ່ວໄປທີ່ພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການ."
ການຟ້ອງຮ້ອງຈະຖືກພິຈາລະນາໂດຍສານ Chicago ໃນເດືອນຕຸລາ.
