ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນຂອງສະຫະລັດ: Delta ມີເງິນສົດ

ສາຍການບິນ Delta Air Lines ໄດ້ກາຍເປັນງົວເງິນສົດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນສະຫະລັດໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ. ອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະກໍາໄລຫຼາຍ, ແລະ Delta ໄດ້ນໍາພາທາງ.

ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ແຂ່ງອັນດັບຕົ້ນຂອງຕົນ - American Airlines ແລະ United Continental - Delta ກໍາລັງຮັກສາການໃຊ້ຈ່າຍທຶນຂອງຕົນຢູ່ໃນການກວດສອບ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດສ້າງກະແສເງິນສົດເສລີ່ຍປະຈໍາປີປະມານ 3 ຕື້ໂດລາໃນຫຼາຍໆປີຂ້າງຫນ້າ.

ການໄຫຼເຂົ້າຂອງເງິນສົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Delta ສາມາດມີເຄ້ກແລະກິນມັນເຊັ່ນກັນ. ໃນວັນອັງຄານ, Delta ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະເພີ່ມເງິນປັນຜົນຂອງຕົນແລະໃຊ້ຈ່າຍ $ 2 ຕື້ໃນການຊື້ຮຸ້ນໃນທ້າຍປີ 2016, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຫຼຸດລົງລະດັບຫນີ້ສິນແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍານານ. ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງຂອງ Delta ມີກະແສເງິນສົດພຽງພໍເພື່ອເຮັດແບບແຜນປະເພດນີ້.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ລາຍງານຄັ້ງທໍາອິດໃນ Motley Fool:
ນຶ່ງປີກ່ອນ, Delta ໄດ້ນໍາສະເຫນີໂຄງການຄືນທຶນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນ. ບໍລິສັດໄດ້ປະຕິບັດເງິນປັນຜົນປະຈໍາໄຕມາດ 0.06 ໂດລາຕໍ່ຫຸ້ນເພື່ອສົ່ງຄືນປະມານ 200 ລ້ານໂດລາໃຫ້ແກ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນໃນແຕ່ລະປີ. ນອກ​ນີ້​ຍັງ​ໄດ້​ປະກາດ​ການ​ຊື້​ຮຸ້ນ​ຄືນ​ອີກ 500 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ຈະ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ກາງ​ປີ 2016. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, Delta ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ທີ່​ຈະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຫນີ້​ສິນ​ສຸດ​ທິ​ຂອງ​ຕົນ​ປັບ​ຈາກ 11.7 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ທ້າຍ​ຂອງ​ປີ 2012 ເປັນ $7 ຕື້​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2017.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບປຸງກໍາໄລແລະກະແສເງິນສົດຂອງ Delta ໄດ້ເກີນຄາດຫມາຍຂອງມັນ. ພຽງແຕ່ຫ້າເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, Delta ໄດ້ວາງອອກຊຸດຂອງລາຍຮັບໄລຍະຍາວແລະເປົ້າຫມາຍກະແສເງິນສົດ. ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອັດຕາການດໍາເນີນງານ 10% -12%, ການເຕີບໂຕຂອງ EPS ໄລຍະຍາວ 10% -15%, 15% ກັບຄືນມາຈາກທຶນທີ່ລົງທຶນ, ແລະ $ 5 ຕື້ໃນກະແສເງິນສົດໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາປີ, ດ້ວຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການລົງທຶນໃນທຸລະກິດ.

Delta ໄດ້ປັບປຸງແຜນການທີ່ຜ່ານມານີ້ຂຶ້ນໄປແລ້ວ. ໃນອາທິດນີ້, Delta ຄາດວ່າຈະມີກໍາໄລໃນໄລຍະຍາວຂອງ 11%-14%, ອັດຕາຜົນຕອບແທນ 15%-18% ຂອງທຶນລົງທຶນ, ແລະ $ 6 ຕື້ໃນກະແສເງິນສົດປະຈໍາປີ.

ຜົນໄດ້ຮັບ 3 ຕື້ໂດລາໃນກະແສເງິນສົດປະຈໍາປີໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຫມາຍຄວາມວ່າ Delta ມີເງິນຫຼາຍເພື່ອແກ້ໄຂບູລິມະສິດທຶນທັງຫມົດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນມີແຜນທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍຫນີ້ສິນສຸດທິທີ່ຖືກປັບປຸງ 5 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2017 ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມເງິນປັນຜົນປະຈໍາປີຂອງຕົນເປັນປະມານ 300 ລ້ານໂດລາ, ແລະເພີ່ມ 2 ຕື້ໂດລາໃນການອະນຸຍາດໃຫ້ຊື້ຄືນ.

ສາຍການບິນ United Continental ແລະ American Airlines ບໍ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້
ຄວາມລັບຂອງກະແສເງິນສົດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Delta ແມ່ນວ່າມັນສາມາດເຕີບໂຕລາຍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຮືອບິນໃຫມ່. ສິ່ງດຽວກັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງອັນດັບຕົ້ນຂອງມັນ.

ສາຍການບິນອາເມລິກາຍັງໄດ້ປະກາດການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງເມື່ອໄວໆມານີ້, ແລະມັນອາດຈະໄດ້ຮັບກໍາໄລກ່ອນພາສີເກືອບເທົ່າກັບ Delta ໃນປີນີ້. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຈະ​ໃຊ້​ເງິນ​ຫຼາຍ​ສິບ​ຕື້​ໂດ​ລາ​ເພື່ອ​ທົດ​ແທນ​ຍົນ​ທີ່​ມີ​ວັນ​ເດີມ​ໃນ​ຫຼາຍ​ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ: ປະມານ 5.5 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ຕໍ່​ປີ​ຈົນ​ຮອດ​ປີ 2018.

ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນອາເມຣິກາຈະກົງກັບເປົ້າໝາຍກະແສເງິນສົດໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາປີຂອງ Delta ຢູ່ທີ່ 6 ຕື້ໂດລາ, ມັນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ກະແສເງິນສົດທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍລົງເຖິງ 500 ລ້ານໂດລາຈົນກ່ວາວົງຈອນການລົງທຶນອັນຫນັກແຫນ້ນຂອງອາເມລິກາຈະລຸດລົງ. ຖ້າອາເມລິກາມີກໍາໄລຫນ້ອຍກວ່າ Delta ເລັກນ້ອຍ, ມັນອາດຈະບໍ່ມີກະແສເງິນສົດໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າສາຍການບິນອາເມລິກາມີເງິນກ້ອນໃຫຍ່ໃນຂະນະນີ້, ລວມທັງຫມົດປະມານ $ 10.6 ຕື້. ບາງສ່ວນຂອງນີ້ອາດຈະຖືກສົ່ງຄືນໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ອາເມລິກາຍັງມີຫນີ້ສິນເກືອບ 17 ຕື້ໂດລາ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນຕ້ອງການທີ່ຈະໃຊ້ເງິນສົດຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະຫນີ້ສິນນີ້.

United Continental ມີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກທັງສອງ; ມັນໃຊ້ເງິນຫຼາຍໃນຍົນຫຼາຍກວ່າ Delta, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງຜົນກໍາໄລທີ່ສົມດຸນ. United ແລະ Delta ກໍາລັງປະກາດຜົນກໍາໄລທີ່ຄ້າຍຄືກັນເມື່ອໄວໆມານີ້ໃນປີ 2011. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍໄດ້ຂອງ United ກ່ອນດອກເບ້ຍ, ພາສີ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາ, ແລະການຕັດຊໍາລະໄດ້ຫຼຸດລົງນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ໃນຂະນະທີ່ Delta ໄດ້ສະແດງການເຕີບໂຕຂອງ EBITDA ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.