Consumer Watchdog ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມປອດໄພໃນການ ນຳ ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຫົນທາງສາທາລະນະ. ຖະຫນົນຫົນທາງ.
ສະພາສູງ ກຳ ລັງພິຈາລະນາໃບບິນລົດຫຸ່ນຍົນ, ກົດ ໝາຍ AV Start Act, 1885, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະ ກຳ ມະການການຄ້າ, ວິທະຍາສາດແລະການຂົນສົ່ງໃນປີກາຍນີ້. ສະມາຊິກສະພາສູງ Dianne Feinstein, D-CA, ໄດ້ຖືກົດ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວຍ້ອນວ່ານາງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຫຸ່ນຍົນແລະວ່າເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ.
ໃນຈົດ ໝາຍ ເປີດເຜີຍຕໍ່ສະມາຊິກສະພາສູງ, John M. Simpson, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໂຄງການຄວາມເປັນສ່ວນຕົວແລະເຕັກໂນໂລຢີແລະທ່ານ Sahiba Sindhu, ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຜູ້ບໍລິໂພກ, ໄດ້ກ່າວເຕືອນບັນດາສະມາຊິກສະພາເທັກໂນໂລຢີວ່າເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນບໍ່ກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ປອດໄພ.
"ມັນຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສາທາລະນະລັດຂອງລັດຖະສະພາໃນການອະນຸຍາດໃຫ້ມີການ ນຳ ໃຊ້ລົດຫຸ່ນຍົນໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນທີ່ຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນພາຫະນະໃນເວລາທີ່ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຮັດໃຫ້ສາທາລະນະບໍ່ດີຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມະນຸດບໍ່ສາມາດຂຶ້ນລົດໄດ້," ຂຽນ.
ລາຍງານຂອງຄາລິຟໍເນຍເປີດເຜີຍວ່າລົດຫຸ່ນຍົນທີ່ທົດສອບບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານໃນການຕັດສິນໃຈບາງຢ່າງທີ່ມະນຸດເຮັດທຸກໆມື້ເມື່ອເຂົາເຈົ້າຂັບລົດ. ໃນບັນດາຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄົນຂັບການທົດສອບຂອງມະນຸດໃນການຄວບຄຸມ:
•ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສັນຍານ GPS,
•ໄຟສີເຫຼືອງສັ້ນກວ່າສະເລ່ຍ,
•ການ ເໜັງ ຕີງຂອງການຈະລາຈອນຕາມຖະ ໜົນ ຢ່າງໄວວາ,
•ສິ່ງກີດຂວາງທາງລ້ານໆຢ່າງກະທັນຫັນ,
•ລົດຈອດຢູ່ບໍລິເວນໃກ້ໆບໍ່ຖືກຕ້ອງ
•ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວ
•ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊອບແວ
“ ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ກວດສອບວ່າລົດທີ່ຂັບດ້ວຍຕົນເອງສາມາດຂັບລົດຕົນເອງໄດ້ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະ ນຳ ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຫົນທາງສາທາລະນະ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂັບຂີ່ຕົນເອງນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ສົນໃຈຢາກຂາຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ? ກົດ ໝາຍ ຕ້ອງປົກປ້ອງປະຊາຊົນໂດຍການອອກແບບມາດຕະຖານທີ່ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະ ໃໝ່ ທີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມສາມາດທີ່ຖືກກ່າວຫາ,”
5,596 ບໍລິສັດໄດ້ອອກເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ໃນສາທາລະນະເທົ່ານັ້ນກ່ຽວກັບສະພາບເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນຫຸ່ນຍົນເຖິງພະແນກລົດຍົນຂອງລັດຄາລີຟໍເນຍ. "ບົດລາຍງານການຢຸດແວ່ທີ່ຕ້ອງການ" ທີ່ອອກໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລົດຂັບຂີ່ຕົນເອງບໍ່ສາມາດໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າ XNUMX ໄມໃນສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບທົດລອງຂອງມະນຸດເຂົ້າມາຂັບລົດ. Consumer Watchdog ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າສອງສາມຮ້ອຍໄມໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ.
ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງຕົນກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສະກັດກັ້ນ, ກຸ່ມຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນ ກຳ ໄລ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະພາສູງຍົກເລີກກົດ ໝາຍ AV START:
"Consumer Watchdog ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນແລະຢຸດເຊົາການກົດ ໝາຍ AV START, S. 1885, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຖືກດັດແກ້ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ເຊິ່ງ ນຳ ໃຊ້ກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນເອກະລາດ. ໃນປະຈຸບັນ, ຍ້ອນສະພາບຂອງເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໂດຍນັກພັດທະນາເອງ, ນິຕິ ກຳ ໃດ ໜຶ່ງ ຂອງ AV ຄວນຈະຕ້ອງມີຄົນຂັບທີ່ເປັນມະນຸດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວງມາໄລທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.”
Consumer Watchdog ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ“ ລະບຽບການທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ເຄື່ອງວັດແທກການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ຮັບການ ກຳ ນົດ, ແລະລະບົບການຢັ້ງຢືນທີ່ຮັບປະກັນເຕັກໂນໂລຢີຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນອ່ອນແອລົງຖ້າຄົນຂັບລົດມະນຸດບໍ່ສາມາດຍຶດພາຫະນະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ“ ຂັບຂີ່ຕົນເອງ”.
2017 ບໍລິສັດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດທົດລອງລົດຫຸ່ນຍົນໃນລັດຄາລີຟໍເນຍແມ່ນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຍື່ນ“ ບົດລາຍງານການສະກັດກັ້ນ”, ເຊິ່ງກວມເອົາລາຍຊື່ປີ XNUMX ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຮູບແບບເອກະລາດແລະ ຈຳ ນວນຄັ້ງທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຫຸ່ນຍົນລົ້ມເຫລວ. ລາຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນອາທິດແລ້ວນີ້. ເກົ້າບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນ, ລວມທັງ Waymo (ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດແມ່ຂອງ Google) ແລະ GM Cruise, ໄດ້ສະ ເໜີ ຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຫດຜົນທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຫຸ່ນຍົນຂອງພວກເຂົາລົ້ມເຫລວ.
Waymo ກ່າວວ່າເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນຫຸ່ນຍົນຂອງມັນໄດ້ ທຳ ລາຍ 63 ເທື່ອ, ຫລືຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໃນລະດັບ 5,596 ໄມຍ້ອນວ່າມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະບໍ່ແມ່ນ“ ສະພາບການພິເສດ” ເຊັ່ນ: ດິນຟ້າອາກາດ, ການກໍ່ສ້າງຖະ ໜົນ ຫລືວັດຖຸທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ດັ່ງທີ່ເຄີຍຄິດມາ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຄົນຂັບທົດລອງຂອງມະນຸດຕ້ອງຄວບຄຸມລົດຫຸ່ນຍົນແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຮາດແວ, ຊອບແວແລະຄວາມຮັບຮູ້, ບົດລາຍງານຂອງ Waymo ກ່າວ.
ພະແນກ Cruise ຂອງ GM, ເຊິ່ງອ້າງວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ລົດຫຸ່ນຍົນຢູ່ເທິງຖະຫນົນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສາທາລະນະໃນປີ 2019, ໄດ້ບັນທຶກເປັນໄມທີສອງຂອງບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການລາຍງານກ່ຽວກັບການທົດສອບຂອງພວກເຂົາ. ລົດຂອງມັນໄດ້ຂັບຂີ່, ໃນໄລຍະທາງທັງໝົດ 131,675 ໄມລ໌ ແລະ ມີ 105 ໄລຍະຫ່າງ ຫຼື 1,254 ອັນທຸກໆ XNUMX ໄມລ໌.
ບົດລາຍງານຂອງບໍລິສັດ GM Cruise ເປີດເຜີຍວ່າລົດຫຸ່ນຍົນຂອງມັນບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນພຶດຕິ ກຳ ຂອງຄົນຂັບລົດຂອງມະນຸດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຍ້ອນວ່າ 44 ໃນ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ 105 ຄັນ (ປະມານ 40%) ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມແມ່ນກໍລະນີທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງບໍລິສັດ GM Cruise ລົ້ມເຫລວໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄົນຂັບອື່ນໆ. ຖະຫນົນ.
ບໍລິສັດອື່ນໆທັງ ໝົດ ທີ່ອອກຂໍ້ມູນສະເພາະເຈາະຈົງເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຍໍ້ທໍ້, ລວມທັງ Nissan ແລະ Drive.ai, ເຕັກໂນໂລຢີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຮ່ວມມືກັບ Lyft, ໄດ້ຢືນຢັນປະສົບການຂອງ Waymo ແລະ GM Cruise. Nissan ກ່າວວ່າມັນໄດ້ທົດລອງໃຊ້ພາຫະນະ 5007 ຄັນ, ແລ່ນ 24 ໄມແລະມີ 151 ຄັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Drive.ai ມີຄວາມຜິດພາດ 6,572 ອັນໃນໄລຍະ XNUMX ໄມລ໌ທີ່ບໍລິສັດໄດ້ລົງທະບຽນ.
ຈົດ ໝາຍ ຂອງ Consumer Watchdog ກ່າວວ່າ:
"ຈຸດປະສົງທີ່ຖືກກ່າວອ້າງຂອງ S. 1885 ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຫລວງໂດຍຜ່ານການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີລະບົບລົດສູງ (HAV). ປະທານສະມາຊິກສະພາບໍລິຫານການຄ້າ John Thune ກ່າວວ່າ 'ຄວາມປອດໄພ ... ຜົນປະໂຫຍດຂອງພາຫະນະຂັບຂີ່ຕົນເອງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະລ່າຊ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ເທັດຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ປະຊາຊົນຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຜະລິດເຕັກໂນໂລຢີເອກະຊົນ AV ທີ່ປອດໄພໄດ້ຮັບປະກັນໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈຜິດ.”
