ມານີລາ ປະເທດຟີລິບປິນ - ເມກມືດກຳລັງແຜ່ປົກຄຸມອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວ ແລະການທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນ ຫຼັງຈາກອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ ໄດ້ຫຼຸດລະດັບຄວາມປອດໄພການບິນຂອງຟີລິບປິນໃນອາທິດແລ້ວນີ້ ແລະສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເປົ້າໝາຍຂອງລັດຖະບານສຳລັບປີນີ້.
ຜົນສະທ້ອນແມ່ນຮ້າຍແຮງສໍາລັບຂະແຫນງການທີ່ຄາດວ່າຈະມີລາຍໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 4.8 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2008 - ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງການລົງທຶນທີ່ຄາດວ່າຈະເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາບໍ່ແຮ່ແລະປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງເງິນໂດລາທີ່ສົ່ງກັບບ້ານໃນແຕ່ລະປີໂດຍຕ່າງປະເທດ. ຟີລິບປິນ.
ໃນການສໍາພາດ, ລັດຖະມົນຕີການທ່ອງທ່ຽວ Joseph "Ace" H. Durano ໄດ້ປະຕິເສດຜົນກະທົບທັນທີທັນໃດຂອງ FAA downgrade, ແຕ່ຍອມຮັບວ່າມີ "ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ໄລຍະຍາວ" ຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວ - ເຊິ່ງພຽງແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເລີ່ມມີການຂະຫຍາຍຕົວ - ຖ້າບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ຄວາມປອດໄພທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບພວກເຮົາທີ່ຈະສາມາດຈັດການຄວາມຮັບຮູ້ໄດ້," "ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຄົນຕ່າງປະເທດມີຄວາມປະທັບໃຈວ່າ [ຂະແຫນງການບິນຟີລິບປິນ] ບໍ່ປອດໄພ."
ການບໍ່ຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຮູ້ນີ້, ທ່ານອະທິບາຍວ່າ, ມີທ່າແຮງທີ່ຈະໃຫ້ປະເທດຕາດໍາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນບັນດານັກບິນຂອງອາເມລິກາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກັບຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກທີ່ຍັງໄດ້ຮັບຄໍາເຕືອນຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫະລັດໃນເວລາທີ່ບັນຫາຄວາມປອດໄພທາງອາກາດຖືກຍົກຂຶ້ນມາ.
Durano ກ່າວວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະເມີນຜົນກະທົບທັນທີທັນໃດຂອງ FAA ຫຼຸດລົງໃນອຸດສາຫະກໍາການເດີນທາງຂອງຟີລິບປິນ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນຂອງປະເທດອື່ນໆຈະປະຕິບັດຕາມແລະເຄັ່ງຄັດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນທີ່ບິນໄປແລະຈາກຟີລິບປິນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫົວຫນ້າການທ່ອງທ່ຽວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວສະຫະລັດ - ຟີລິບປິນຈະເປັນບ່ອນທໍາອິດທີ່ຈະດູດຊຶມການຕັດສິນໃຈໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາໂດຍ FAA ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະເທດຢູ່ໃນ "ປະເພດ 2" ຮ່ວມກັບປະເທດເຊັ່ນອິນໂດເນເຊຍ, Kiribati, Ukraine, Bulgaria. ແລະບັງກະລາເທດ.
ມັນເປັນກຸ່ມທີ່ບໍ່ຍອມຈຳນົນໃນສາຍຕາຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວອາເມຣິກັນ ທີ່ມີສະຕິຄວາມປອດໄພ ໂດຍສະເພາະຂະແໜງການການບິນຂອງອິນໂດເນເຊຍ ມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດ ແລະອຸບັດເຫດຂອງສາຍການບິນ, ມັກຈະຖືກຕຳໜິກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງສະໜາມບິນທີ່ອ່ອນແອ, ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ຕະຫຼາດໃຫຍ່
ອີງຕາມການ Durano, ປະມານ 18 ເປີເຊັນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ 3.4 ລ້ານຄົນທີ່ຄາດວ່າຈະໄປຢ້ຽມຢາມຟີລິບປິນໃນປີນີ້ຈະມາຈາກສະຫະລັດ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ," ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງ DOT ຖ້າການຕັດສິນໃຈຂອງ FAA ບໍ່ໄດ້ຖືກຖອນຄືນແມ່ນຈະເຫັນ "ການຂະຫຍາຍຕົວແບບຮາບພຽງ" ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກສະຫະລັດ.
"ໂຊກດີສໍາລັບພວກເຮົາ, ສ່ວນແບ່ງ (ຂອງສະຫະລັດ) ໃນຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວຈະຫຼຸດລົງ, ແລະຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດລົງໃດໆໃນຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວຂາເຂົ້າຂອງສະຫະລັດບໍ່ສາມາດຖືກຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວຈາກສະຫະລັດແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວອັນດັບຫນຶ່ງຂອງປະເທດ, ມັກຈະ jockeying ແລະແລກປ່ຽນກຽດນິຍົມກັບຕະຫຼາດເກົາຫຼີໃນປີໃດກໍ່ຕາມ.
ການຫຼຸດລົງອີກອັນຫນຶ່ງ: ນັກທ່ອງທ່ຽວແລະນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກສະຫະລັດ - ຫຼາຍຄົນໃນນັ້ນແມ່ນຊາວຟີລິບປິນທີ່ເດີນທາງກັບບ້ານເພື່ອໄປຢ້ຽມຢາມຍາດພີ່ນ້ອງ - ຍັງເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງຄ່າສະເລ່ຍ 90 ໂດລາຕໍ່ມື້ໂດຍນັກທ່ອງທ່ຽວສະເລ່ຍ, ແລະພັກເຊົາ. ສະເລ່ຍເກືອບສອງເທົ່າຂອງຊາດອື່ນ.
ໄພຂົ່ມຂູ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫລົບຫນີຄວາມສົນໃຈຂອງອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວໃນປະເທດ.
ຄວາມລົ້ມເຫລວ
ທ່ານ Jose Clemente ປະທານສະມາຄົມການທ່ອງທ່ຽວຟີລິບປິນກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າ "[ການຫຼຸດລະດັບ FAA] ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບພາບຂອງປະເທດໃນທາງລົບ, ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປິດນັກທ່ອງທ່ຽວ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼຸດລົງ,". "ການຫຼຸດລະດັບໃຫ້ຮູບພາບທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງພວກເຮົາບໍ່ປອດໄພແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື."
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຂາດແຄນໄດ້ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະລົບລ້າງຜົນກໍາໄລຂອງອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສໍາຄັນສອງເທົ່າຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງບໍລິສັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເອົາເງິນເຂົ້າໄປໃນໂຄງການໂຮງແຮມແລະລີສອດຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຄາດວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການທ່ອງທ່ຽວ.
Durano ຂອງ DOT ກ່າວວ່າລັດຖະບານກໍາລັງເຮັດສິ່ງທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອປະຕິເສດການຕັດສິນໃຈຂອງ FAA. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການຮັກສາອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼຸດລົງບໍ່ສະເຫມີພາບກັບສາຍການບິນທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍສະເພາະສາຍການບິນຟີລິບປິນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນລະດັບໃຫຍ່, ມັນຈະຂື້ນກັບພວກເຂົາເພື່ອຜ່ອນຄາຍຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງຟີລິບປິນ,"
business.inquirer.net
