ການໂຈມຕີທາງອິນເຕີແນັດຂອງເຮືອບິນການຄ້າເປັນພຽງເວລາເທົ່ານັ້ນ, ກົມຮັກສາຄວາມປອດໄພພາຍໃນແລະອົງການລັດຖະບານອື່ນໆຂອງສະຫະລັດໄດ້ກ່າວເຕືອນ. ຍົນໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ຂາດການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພທາງອິນເຕີເນັດເພື່ອປ້ອງກັນການແຮັກດັ່ງກ່າວ.
ເອກະສານ DHS ພາຍໃນ, ໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານການຮ້ອງຂໍກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍເສລີພາບຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ລາຍລະອຽດຊ່ອງໂຫວ່ກັບເຮືອບິນການຄ້າແລະການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ. ເອກະສານຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງຖືກ "ກັກໄວ້ຕາມການຍົກເວັ້ນ" ຂອງ FOIA.
ການປ່ອຍດັ່ງກ່າວປະກອບມີການນໍາສະເຫນີເດືອນມັງກອນຈາກຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດ Pacific Northwest (PNNL), ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະແນກພະລັງງານ, ອະທິບາຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງກຸ່ມທີ່ຈະ hack ເຮືອບິນໂດຍຜ່ານການບໍລິການ Wi-Fi ຂອງຕົນເປັນການທົດສອບຄວາມປອດໄພ.
ການທົດສອບການແຮັກແມ່ນຈະດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກພາຍໃນ, ຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງການເຂົ້າເຖິງສາທາລະນະ (ຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼືສະຫນາມບິນ), ແລະໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ຮາດແວທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງສະຫນາມບິນ. ອີງຕາມການນໍາສະເຫນີ, hack ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຄົ້ນຄວ້າ "ການສ້າງຕັ້ງການປະຕິບັດໄດ້ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍລະບົບ onboard."
ເອກະສານອື່ນ, ໃນປີ 2017, ກ່າວວ່າການທົດສອບຊີ້ໃຫ້ເຫັນ "ມີການໂຈມຕີທີ່ມີການໂຈມຕີທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານການບິນ." ການນໍາສະເຫນີຂອງ DHS ທີ່ລວມຢູ່ໃນເອກະສານກ່າວວ່າ "ເຮືອບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນມີການປົກປ້ອງທາງອິນເຕີເນັດຫນ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ມີ." ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການໂຈມຕີທາງອິນເຕີເນັດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດສາມາດ "ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກ."
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພຖືກກ່າວຫາວ່າບອກ FBI ວ່າລາວໄດ້ແຮັກແລະຊີ້ ນຳ ສາຍການບິນກາງຖ້ຽວບິນ
ເອກະສານຜູ້ອໍານວຍການວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ DHS ເຕືອນວ່ານະໂຍບາຍແລະການປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຈັດການກັບ "ຜົນສະທ້ອນທັນທີທັນໃດແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຈາກການໂຈມຕີທາງອິນເຕີເນັດທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຮືອບິນການຄ້າທາງອາກາດ."
ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງ hacks ສາຍການບິນແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບບາງເວລາ. ໃນປີ 2015, FBI ໄດ້ເຕືອນພະນັກງານໃຫ້ລະວັງພຶດຕິກໍາທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພຄອມພິວເຕີ Chris Roberts ກ່າວວ່າລາວເຂົ້າເຖິງລະບົບຄວບຄຸມເຮືອບິນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງບັນເທີງໃນການບິນເຖິງ 20 ເທື່ອ.
ໃນເດືອນພະຈິກ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ DHS ທ່ານ Robert Hickey ກ່າວວ່າອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ hack ເຮືອບິນໂບອິງ 757 ທີ່ເປັນການຄ້າໃນປີ 2016. ລາວຍັງໄດ້ອ້າງວ່າຜູ້ຕາງຫນ້າຈາກ American Airlines ແລະ Delta Airlines ຮູ້ສຶກຕົກໃຈທີ່ຮູ້ວ່າລັດຖະບານໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສ່ຽງຂອງການ hack ດັ່ງກ່າວມາດົນນານແລ້ວ. ແລະບໍ່ໄດ້ເບື່ອທີ່ຈະບອກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຮູ້.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄສົກຂອງ Boeing ບອກ Daily Beast ວ່າພວກເຂົາໄດ້ເຫັນການທົດສອບແລະ "ສາມາດເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າບໍ່ມີການ hack ລະບົບຄວບຄຸມການບິນຂອງເຮືອບິນ."
ໃນປີ 2014, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພ Ruben Santamarta ໄດ້ເຕືອນວ່າແຮກເກີສາມາດເຂົ້າຫາອຸປະກອນສື່ສານດາວທຽມຂອງຍົນໄດ້ໂດຍຜ່ານ Wi-Fi ແລະລະບົບຄວາມບັນເທີງໃນການບິນ, ຫຼັງຈາກທີ່ລາວວາງແຜນວິທີການເຮັດມັນເອງ. Santamarta ກ່າວວ່າລະບົບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ "ເຮືອ, ຍານພາຫະນະທາງທະຫານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນ: ເຈາະນ້ໍາມັນ, ທໍ່ອາຍແກັສ, ແລະກັງຫັນລົມ."
ໃນກອງປະຊຸມ Black Hat 2018, Santamarta ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ hack ເຮືອບິນຈາກພື້ນດິນ, ການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍ Wi-Fi ແລະເຖິງການສື່ສານດາວທຽມຂອງຍົນ, ເຊິ່ງສາມາດປະກອບອາວຸດເປັນເຄື່ອງມືຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ (RF).
"ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ແທ້ຈິງ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນສະຖານະການທາງທິດສະດີອີກຕໍ່ໄປ,” ລາວບອກ Dark Reading. "ພວກເຮົາກໍາລັງໃຊ້ [ຄວາມອ່ອນແອ] ໃນອຸປະກອນ satcom ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເຫຼົ່ານັ້ນກາຍເປັນອາວຸດ."
